Sterlingflyet fra København til Gran Canaria, måtte

foreta en såkallt "nødlanding" på destinasjonen - pga.

problemer med å få ut flaps.

 

Mer info her:

 

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=165939

 

 

Spesiellt interessant er det å lese denne delen:

 

 

"Vi opplevde situasjonen som dramatisk. Særlig min samboer som har flyskrekk, sier Andersen.

 

Han forteller at passasjene fikk beskjed om å ta av seg skoene, og lene seg forover. Samtidig ble det ryddet plass foran nødutgangene."

 

 

Mens samme personen sier litt lenger ned:

 

 

"...vi fikk beskjed om at de som ønsket det kunne få snakke med kapteinen om hendelsen. Men akkurat det tok vi oss ikke tid til, sier Tor Andersen."

 

litt bra å se at andreselskaper kan ha problemer også

 

Det beviser bare at sk ikke er alene

Men flott at det gikk bra

 

(litt galgenhumor)

Bra de gikk fint gangen her og ja;-)

Men litt OT så trur jeg nok Sterling/Maersk står forran samme problemene som SasBraathens er inne i nå.

Og enda værre blir det den dagen Norwegian også skal inn i Sterling/Maersk;-)

Eller?

Hvorfor gikk ikke kapteinen bak i flyet og sjekket om flapsen faktisk var ute?

et meget godt spørsmål, om ikke kapteinen, så burde ihvertfall styrmannen klart å løfte på rompa si for å faktisk kontrollere det, ikke bare stole blindt på indikatorene i cockpit.

 

Jeg hadde muligens blitt litt nervøs hvis jeg så en pilot gå ut i kabinen for deretter kikke mistenksomt på den ene vingen.

Om ikke kapteinen eller styrmannen gjorde det, så burde de kanskje få noen i kabinpersonalet til å ta en titt. De er jo tross alt ikke bare pene ansikter lenger, men en del av passasjerenes sikkerhet. De er vel trent til å se etter sånt om nødvendig, er de ikke?

Hei dere

Tekniske landinger kan ikke relateres til noe specielt selskap. Denne formen for landing forekommer hver eneste dag, og er veldig vanlig.Teknisk landing forekommer for alle selskaper.

Mvh

Ivar R.

Hvorfor gikk ikke kapteinen bak i flyet og sjekket om flapsen faktisk var ute?

Vet ikke hvordan reglene er. Men når man får en indikasjon på feil, er det tryggeste å foreta en slik landing. blir det samme som å få feil på gear. Man kan aldri garantere at de har låst seg, selv om de er nede.