October 2, 200421 yr Som flere sikkert har observert er rutene "på langs" i Norge endret. Østersund i Sverige (OSS) er et sikkerstikk på flightplans - sjekk bare denne fra i dag: DEPARTURE: ENGM DESTINATION: ENBO CALLSIGN: BRA67 SOURCE: FPL EOBT: 0410021500 ROUTE: DCT 6132N01237E DCT OSS DCT ABAXI/N0421F360 DCT BDO DCT Jeg har fløyet ruta i kveld. Hvorfor blir alt sendt østover? Fra Gardermoen er vel den korteste veien å rute MERAK STO STT for en app til 07 i Bodø. Men nei, her går det via Sverige. Onsdag kveld (real life) kom jeg med siste BRA fra ENGM til Bodø med APP 25, og fra styrhuset ble det opplyst at vi passerte Kiruna... Her er et shot fra min tur i kveld. En omvei og mer komplisert enn før... Sander & resten av ATC, hva er forklaringen? [image]http://home.online.no/~roalhans/artimages/Via_ABAXI.jpg[/image]
October 3, 200421 yr Sist jeg fløy sørover (16/9) sa kapteinen at pga kontrollsentralen Værnes skulle flyttes til Bodø, så måtte vi fly via Sverige nedover til Gardermoen. Samme var når jeg fløy hjem igjen (27/9)over "søta bror". Men Roald, dette vet du
October 3, 200421 yr Grunnen til dette er at Bodø Control kjører med redusert kapasitet på sektor "Central" etter overtakelsen fra ENTR. Dette for å få gjennomført trening og re-sertifisering av flygeledere. Skulle vel egentlig opphøre 1 oktober tror jeg.
October 3, 200421 yr Author Takk for oppklaringen, Mads-Inge! Are, jeg visste om endringene i kontrollsentralene, men ikke at det skulle få slike konsekvenser. BRA74 flyr fortatt i østerled i kveld - ENBO USIKI OSS 6152N01210E MES ENGM. Er det ikke flott at vi har mentalt sterke og friske flygeledere som naboer med kapasitet til å ta over deler av den norske innenrikstrafikken? Hilsen Roald
October 3, 200421 yr Uffda - jeg trodde dette var et engangstilfelle da vi flöy sörover på fredag. Kapteinen skyldte på "noen i Avinor".... Jeg håper de har fått sving på greiene nå siden jeg er på vei fra Göteborg og synes å lande klokken 00:10 i Bodö er sent nok.
October 3, 200421 yr Er det ikke kortere å fly Sverige (UP600 P600?) hvis det er sørvest vind i Bodø? Da selfølgelig bryte av før Kiruna . Tenker på Hemavan. Har ikke regna noe på det, så det er mulig jeg tar feil.
October 3, 200421 yr Author Ingen "avhoppingspunkt" på UP600 på Hemavan. De nærmeste er USIKI eller ABAXI. Østersund (OSS) gjør turen lengre. Korteste rute er ENGM, MERAK, STM, eventuelt direkte BALAK for ILS 25. Hilsen Roald
October 3, 200421 yr Hvor mye lengre det er å fly via Sverige på UP600 skal jeg ikke uttale meg om, men alle (sivile) fly som flyr fra Gardermoen til Tromsø flyr alltid UP600 nordover. Det har de gjort så lenge jeg kan huske(dvs siden jeg begynte å jobbe i Tromsø i 2001). Så da er det nok neppe så stor omvei.
October 4, 200421 yr Author Ruta til Tromsø via UP600 er jo veldig naturlig, siden de entrer ved RIGNA og flyr DCT TRO. Sjekk første innlegget og flightplan - dette er ikke UP600. Til Bodø blir det rutet øst for UP600 hele veien til ABAXI. Ved Östersund (OSS) er avstanden ca 41 NM øst for UP600. Anders hadde historien om "egenvektorering" for ENDU LAVNA 3C. Tid og fuelburn blir det penger av... Avvik til UP600 med 6132N01237E OSS: [image]http://home.online.no/~roalhans/artimages/UP600.jpg[/image]
October 4, 200421 yr Dette er storm i vannglass, siden fly skjelden flyr hele veien uten å få en DCT routing på veien. Vanlig rute på ENDU-ENGM nå i disse tider er LAVNA-GILEN-ett_eller_annet_lat/long-OSS etc , I FPL!!!! I realiteten blir det som oftest climb mot øst fra Bardufoss, og med en gang de er i sikker høyde (6700ft) blir det DCT OSS. (Ca 15nm kortere enn FPL FØR de er ute av Norge!) I følge en kullkollega fra skolen, som nå jobber i Sundsvall, blir de gitt ett track som holder dem 5nm øst av Bodø sector central, før de blir satt på track MES eller annet laglig punkt. (Faktisk ofte kortere enn når de flyr M609 sørover) Flyene fra Bodø lider kanskje litt, men så har de fult ut muligheten til å fly den valige vegen, det blir bare litt forsikelser.
October 6, 200421 yr Author Dette er storm i vannglass, siden fly skjelden flyr hele veien uten å få en DCT routing på veien......Flyene fra Bodø lider kanskje litt, men så har de fult ut muligheten til å fly den valige vegen, det blir bare litt forsikelser. Back from TRD etter et par dager. Anders, jeg har ikke laget engang bris, langt mindre sett noe glass I mine innlegg har bare påpekt følgende ut fra objektive observasjoner: - Trafikken er lagt om fra Bodø til Gardermoen - Det er en omvei - Via OSS er ikke noe gunstig valg til Bodø (og ja, jeg har real life vært via OSS opp og ned) Jeg tviler ikke på at våre svenske venner gir så gunstige ruter som mulig. Iflg FP ENBO-ENGM vil distanse øke med ca 45 trackmiles. Med gunstig rute og velvillighet halverer jeg. Med en frekvens på 6 T/R daglig (12 turer pr dag), vil fuelburn øke med ca 18 tonn i løpet av 3 uker (lør/søn ikke medregnet). Det handler om økonomi, og noen må betale... Hilsen Roald
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.