April 13, 200422 yr Hvorfor er det så mange flyselskap som kvitter seg eller gjør MD-11 om til et frakte-fly? Er ikke det et ganske nytt og moderne fly, da? Den har jo glass-cockpit og mer miljøvennlige motorer enn for eks DC-10... kan det ha noe med Swissair ulykken? Håper vi kan se MD-11 i passasjer-trafikk noen år til, det er jo en nydelig maskin!
April 13, 200422 yr Jada, Md-11 er moderne og mer økonomisk i drift enn Dc-10, men det er andre sider av saken og. De fleste selskapene som har hatt Md-11 i passasjerdrift har hatt en relativt liten flåte, som er ganske forskjellig fra resten av flyparken deres. Det er vel en av de viktige grunnene til at de har hatt et ønske om å kvitte seg med dem (fleet commonability mao, færre flytyper.) Dessuten har det vært etterspørsel etter dem til fraktemarkedet (til FedEx,) så det har vært mulig å få solgt dem til en god pris og. For andre flyselskaper har de vel rett og slett ikke vært nødvendige, kanskje for store, eller for små. Delta Airlines har satt sine i ørkenen i Arizona, det samme med Swiss International Airlines. Delta fikk vel dekket sine behov med 767-400 og 777-200, og Md-11 havnet kanskje i et tomrom mellom disse to, med en kapasitet som kanskje ikke passet rutene de brukte dem på. Og Swiss International Airlines fikk vel sine Md-11 fra Swissair da det gikk på dunken (tror jeg,) mens de selv gikk for A330 og A340. Varig, Finnair og KLM har nå en MD-11-flåte som de har bruk for, og der vil vi nok se dem fly en god stund til. (Får se hva som skjer med KLM når de taes over av Air France om noen år...) Saudi Arabian Airlines har noen og, de blir sikkert værende en stund til.
April 13, 200422 yr Noen flere grunner til at den fases ut fra passasjertrafikken kan du se i dette forumet: http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/1510418/
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.