T F

Hele listen er enten feil eller sterkt overdrevet... men det er nå så. Yoke vs sidestick har for og mot begge veier... men mye er trivielle ting. Boeing skriver "no tactile feedback" som sidestick'ens ulempe... ooohh fancy ord. "Tactile" er noe som ser og kjennes bra ut... mer kosmetisk enn nødvendigvis praktisk (trygghetsfølelse gjennom "gammelt og kjent" istedenfor å bruke 15 minutter til å venne seg til noe nytt). Men smaken er som baken, så min anbefaling er enkelt å greit at man prøver begge to, og bestemmer selv. Hilsen T

Alle Airbus'ene fra fabrikken siden noen år tilbake har hatt LCD skjermer... easy sine har det alle sammen (vi fikk vel de første i 2004), med unntak av på selve MCDU'en. De begynte å komme med LCD skjermer for to års tid siden... På ex-GB maskinene har vi dog CRT-skjermer, men LCD på MCDU'en. Den "undersøkelsen" til Boeing om "yoke vs sidestick" tar jeg med en klype salt... veldig få av dem som argumenterer hardnakket for yoke har faktisk prøvd sidestick, og ytterst få hos oss (og VELDIG mange har flydd Boeing) ville byttet ut stikken... jeg liker den veldig godt, og jeg flyr mye manuelt også. Men joda, det føles godt med litt feedback... men de fleste synes det er godt å frigjør plassen og heller ha den på siden. Gamle gretne gubber liker ikke forandringer og nye ting... sånn er det bare. Boeing flirte både av beskyttelsene og sidestick'en når Airbus'en kom med det... de sklir omsider mot det selv, men vil aldri bytte ut yoke'en av ren skjær stolthet. Det er grunner til at de fleste flymaskiner som er bygd for presisjonsflyvning (være seg jagerfly, helikoptere, til og med romferjen (OK, litt spesielt eksempel, men den krever ekstrem presisjon under approach og landing)) har stikke... og det er ikke bare "det var ikke plass til yoke". Jeg har alltid likt stikke bedre enn yoke. Mtp feedback, så savner jeg ikke noe... Det kan ordnes på stikker også, men vi trenger det ikke... feedback til yoke'en kommer jo fra "artificial feel unit"... Stikke kommer mer og mer inn... på både store og små fly. Hilsen T Edit: fant denne siden: http://www.boeing.com/commercial/737family/pf/pf_technology.html Der står det mye tull, gitt!!

Synes både flymaskinen og cockpit'en er flott jeg! Men sidestick hadde ikke vært en ulempe da... Hilsen T

Poenget med x-wind tests er jo å få utsatt maskinen for mest mulig crosswind... Keflavik er jo en av favorittene for slik testing, både for Airbus og Boeing. Sonden som slepes etter flyet er for å måle luftttrykket med minst mulig påvirkning av skrogets innflytelse på luftstrømmen. Data fra dette brukes sammen med andre målinger som feks GPS-data, for å finne frem til en "bias" (= forskjell) som brukes til å kalibrere instrumentene som skal brukes ombord slik at de blir mest mulig korrekt. Hilsen T

Dette er og forblir PR-stunt!! Michael O'Leary er ikke akkurat en "likandes" person, men han vet hvordan han kan få aviser over hele verden til å skrive "Ryanair" på forsiden av avisen uten at det koster ham et rødt øre... All reklame er god reklame... Programmet "Airline" om easyJet får meg ikke akkurat til å føle meg stolt av min arbeidsgiver, men hver gang en episode går på TV (samme hvor skandaløse de er), så får vi en enorm økning i trafikk på web-siden og i antall bestillinger... go figure! Det man må huske på er også at kulturen her på øya er faktisk forskjellig fra den som ellers finnes i Europa (spesielt i konservative Skandinavia), og slike stunt faller mye bedre i smak her borte enn det kan forventes å gjøre hjemme... heldigvis!! Jeg liker det ikke selv... Ikke bare regler i den forstand som krever to piloter, men også maskinens sertifisering! Det kommer aldri til å endre seg!! Hilsen Torbjørn

Hadde ikke jeg heller ville gjort! Hilsen T

Syntes denne var artig:

Artige innlegg fra Jonas der... Flyr selv en Airbus titt og ofte... ikke noe problem det. Hvis man skal liste eksempelvis A320 vs B737, så har jo 737'en noen merkelige ting for seg... -AP dropper ut når man gjør en go-around... Kjekt å miste den når den er kjekkest å ha, spesielt i dårlig sikt og lavt minima. -Den downgrades fra Cat III til Cat I ved engine-failure... gunstig i dårlig vær. -Warningen for takeoff-config (ute av posisjon) er den samme som for tap av kabintrykk, og har ved flere tilfeller blitt oversett som "falsk"... helt til maskene faller ut, eller man ser at man er i ferd med å ta av clean og med full nose-down trim. Godt å ha! -En av de mest støyfulle cockpit'ene av alle... og en av de trangeste. Ikke mange her som savner 737'en... og ikke er det mange av oss som blir berørt i stor grad av synsing til folk som ikke vet noe om maskinen vår heller. Det er jo dog artig når man fremhever noen som fremmadtenkende og teknologiske, og så står faktisk hovedtyngden av suksessen på design fra 60-årene som de har gjort alt for å beholde slik at de kan unnlate å tilfredsstille nyere/strengere sikkerhets-/myndighetskrav basert på "grandfather rights". State of the art? Hi, hi, hi, ha, ha, ha, ho, ho, ho... Å si at Boeing er teknisk overlegne Airbus blir for meg som å si at en F-5 er overlegen i forhold til en F-16. Sikkert kjekkere å ratte en F-5 rundt mtp "feelingen" i stikken, men en F-16 har bare andre kapasiteter og man kan gjøre mer med den. Life goes on! Move on with it... Boeing ga etter og gikk for FBW til slutt de og... 777'en ser jo fin ut i cockpit, 787'en også... jeg kunne godt tenke meg en A380-type cockpit i våre maskiner. A350'en ser jo lovende ut inni (og utenpå). Folk har alltid pratet skit om "nyeste modellen"... For fancy, "computer", blah, blah, blah... folk som fløy F-28 fnyste av dem som skulle på 737-100/200'en, som senere fnyste av de som skulle på classic'en, som senere fnyste av dem som skulle på NG'en, som alle fnyste av de som tok A320'en, som fnyser av dem som går til A380'en... men merkelig nok er det ingen som lengter tilbake når de har kommet videre. Wonder why... T

Joda, ratingen gjelder for hele A320 familien... Dog kan de være mindre variasjoner (gamle modeller/systemer... tailstrike awareness, modifikasjioner etc) på dem, men med de vi hadde (fra GB Airways) var det et lite selvstudie-hefte. Nyere maskiner blir levert med nyere funksjoner, hvor ikke alle blir retrofit'et i de eldre, og oppdateringene kommer som notiser. Har man A320-rating, kan man ta et kortere overgangskurs til andre lignende typer ja. A330/340 gjøres normal på 5 dager, og så hørte jeg at overgangen til A380 vil ta 12... Men alle gikk jo over fra 737 (-300 og -700) til Airbus'en her tilbake i 2003-2004... Jeg var sånn sett blant de første som gikk rett på Airbus'en... flere som gikk både samtidig med meg, og som begynte senere gikk på 737 først. Er jo kjekt for dem at de nå blir konvertert, og får begge deler i sertifikatet. Med tanke på de som gikk over, så var de ikke noen store utfordringer... litt "gammeldags" tenking hang igjen, men det tok ikke lang tid å jevne over dem. Hilsen T

Spørs om kursing på Airbus er noen faktor egentlig, bortsett fra at "gamle rever" blir nybegynnere på en måte... Airbus har tradisjonelt inkludert rating til 5 crew i prisen... og selv hadde vi ikke noen spesielt store vansker i easyJet med å krysse over fra 737'en til A319 (og senere A320 og 321). /T

Datamaskiner er jo bare som annet "verktøy"... man må velge den som passer best. Om det er Bosch vs DeWalt, Stanley vs B&Qs, Airbus vs Boeing, Glock vs Beretta osv osv må jo være opptil brukeren å vurdere hvilken som faller best i smak til sitt bruk. Kan jo like godt spørre hvilken farge som er best... Selv går jeg for DeWalt, Stanley, Airbus og Glock (har dog tilgode å kombinere de to siste), for å nevne noen, men skulle vel klart "jobben" med alternativene også. /T

Jeg prioriterer også innhold, Tom, og da tenker jeg også på software. Derfor ble det Mac... (og iPhone). /T

Er software'en som ble avgjørende for mitt valg... Ble bare lei av at Windows fikk mer og mer sand i maskineriet over tid, og var ubrukelig etter 6-9 måneder. Ellers er jeg godt fornøyd med funksjonalitetene de tilbyr... Jeg liker "alt-fra-samme-plassen" mentaliteten der. Kommer ikke på noe jeg ikke kan bedre på Mac'en enn jeg kunne på PC'en. Men designet som Apple kommer med er jo heller ingen ulempe da... Hilsen T

Jeg byttet til Mac etter 10 år med "hard" PC bruk... Bygde alltid PC'er selv osv osv. Etter byttet til Mac, har jeg aldri lengtet tilbake og er storfornøyd også etter å ha "nedgradert" fra Mac Pro til iMac. Men det er en fri verden! Min erfaring er dog at de PC-brukerene som har sterkest meninger om Mac faktisk aldri har prøvd en... jeg har overtalt mange til å bytte, og aldri hørt noen klage. Jeg byttet selv etter å ha prøvd en Mac, og var sikker på at den var rett for meg... Hilsen T

Her er den gamle tråden, samt litt flere videoer... Det er heftige greier ja! Hilsen T

Han bommer litt der med å peke fingeren på SAS når de selv flyr med såpass mange -300 fortsatt, ja... Men jeg synes selv at myndighetene må endre litt på avgiftspolitikken, ikke bare i flybransjen men på et større nivå. Kjos'en har nå ihvertfall baller til å stå frem og si det som det er (og han ønsker jo å kvitte seg med -300'ene så fort som mulig). Det er ikke rettferdig at nye, og mer miljøvennlige fly, skal belastes like hardt med avgifter som gammelt lort. Det er ikke rettferdig at ungdom ikke skal ha råd til å kjøpe og forsikre nyere, sikrere og mer miljøvennlige biler på grunn av avgifter men kjøre rundt i gammel, trafikkfarlig lort... Osv, osv, osv... Norge A/S er ikke så perfekt som mange vil ha det til, og det er en god del ting som bør endres på. Hilsen T

PilotStuff har også en del som er verdt å titte på, veldig god service og hyggelige folk. Har brukt et Plantronics MS200 selv, men presterte nylig å glemme det igjen ombord på siste turen før jeg hadde en uke fri så nå er det sikkert borte for alltid. Litt surt, men jeg var ikke strålende fornøyd med det uansett... delen i øret måtte ofte rettes litt på for å høre skikkelig. TBone Aviation sitt ser jo veldig spennende ut, men er fryktelig dyrt! Selv er jeg veldig glad i "ultrasmå" headset, men har også tenkt litt på ANR. Men så var det det med å sette en prislapp på hørselen, og spørre seg om ikke det er verdt prisen når man går for det man liker best og vil benytte seg av hele tiden. Hilsen Torbjørn

Mener også å huske 10-15 millioner ble nevt, men det var vel per dag og ikke totalt. Å slippe unna en så lang periode uten flyvninger, og bare tape noen få (det er tross alt flybransjen vi snakker om her) millioner kroner, har jeg vanskelig å tro at noen klarer. Hilsen T

Fordi folk faktisk tror at vi bruker gaffatape til å fikse flyene med, og blir redde, når det ikke er noen grunn til det... DERFOR! (klarte ikke å dy meg). Hilsen T

Hvorfor gir du tråden tittelen "Gaffatape", når artikkelen selv forklarer at det ikke er det? /T

Jo, det ser visst Juli-turen som er forsinket... skit au! Falsk alarm... men sikkert godt nyheter om noen nå faktisk får en anledning til å dra og se en launch! Men det er uansett prat om at det kan bli flere turer... Det ser ikke ut som det er noe på tapeten med det første, men Kongressen der borte vil visst ha litt mer: Could the Space Shuttle program be extended to 2015? Hilsen T

Ser ut til at NASA får strekke romferje-programmet litt lengre likevel... Endeavour får en ekstra tur i midten av November, men har ikke fått nøyaktig dato og tidspunkt for STS-134 enda. Den skal også til ISS. Er vel lite trolig at romferjene vil bli brukt til annet, på de siste turene. Det kan nemlig bli et par til utover disse... /T

Råtriks det, for å få dem i seng! Operational Procedures er enda mer effektivt! Kommer ikke forbi forordene en gang. Air Law hadde vært det ultimate, men jeg brant boka etter eksamen.

Etter en hviledag er det Groundschool' date=' day 1! Fikk tid til å knipse et bilde av ham i en av pausene... [img']http://idisk.mac.com/t.fjeld//Public/101_2578.jpg[/img] Men han må visst få et par hviledager til... Han brakk visst kragebeinet under fødselen, så vi må vente litt med å hoppe i slide'en.