T F

Min favoritt: T

Den kommer hit til Schönefeld i forbindelse med flyshowet her i Mai. For de som er interessert: http://www.ila-berlin.com/ila2006/home/index_e.cfm Både Norwegian og Germanwings flyr jo billig fra Oslo og hit. Hilsen Torbjørn

Det finnes faktisk spesifike parametere for ulike flytyper hva som defineres som en hard landing etc, men disse kan jeg heller komme tilbake om noen er interessert... mange vil nok heller si at en "Firm" landing er passende ved ulike rullebanetilstander (snø, våt snø, is etc), men gjør man per def en hard landing så må teknikerene komme og utføre noen inspeksjoner og så release kjerra på nytt. Ellers sier noen at så lenge man ikke trenger full thrust for å taxe inn, så var landingen helt fin! Hilsen Torbjørn

Hei Truls; jeg tenkte mer på det å "vri på rattstammen" og ikke sidestick vs yoke... til og med på en yoke tror jeg nok utslaget er minimalt om man vrir på stammen... Er egentlig nysgjerrig på hva som hendte... har ikke gravd noe i denne hendelsen, men har bare vagt hørt om den. T

Vred på rattstammen?

Poenget der er likssom at de håper å kunne tilby mulighet for bruk av mobiltelefoner, enkelt forklart ved at det vil være en spesielt godkjent/sertifisert basestasjon ombord som gjør at man får nettverksdekning. http://news.bbc.co.uk/2/hi/technology/3665848.stm http://www.theregister.co.uk/2005/01/31/ec_approves_onair_alliance/ http://www.newswireless.net/index.cfm/article/1882 Hilsen Torbjørn

NASA har også litt til minne om ham her. T

Men hvis du kaller en spade for en spade, blir det jo feil når du kaller en wingtip fence for en winglet... Men joda, jeg skjønner hva du mener uansett. Det var mer ment med glimt i øyet enn det var kverulering. Hilsen T

Men A320 har jo aldri hatt winglets før en test flight for noen dager siden... Hilsen Torbjørn

Lærte noe nytt i dag også! T

Joda... AP er George, og GPWS var "Bitchin' Betty" frem til de skiftet til mannestemme. T

Hmm.. klarer du å se på dette bildet hvilken vi har? Har til nå trodd at det er den samme som på Boeingen, men jeg er sannelig ikke sikker... [image]http://djay.myftp.org/div/flightsim/screenshots/Torbjorn_Fjeld/Towbarconnection.jpg[/image] Hilsen T

Skal ikke si hva 747-gutta gjør, men selv buker vi ikke denne informasjonen til noe spesielt. Etterhvert som man flyr, så prøver man de ulike og bruker gut-feelingen på hva som eventuelt passer best, evt kikker i QRH'en hva som blir total landing distance med ulike settinger. Manuell bremsing gir alltid kortest hos oss da den antar fullt press på pedalene. Da er det full stop på mindre enn 700m med 319'en. Hilsen Torbjørn

Winglets er mer effektive enn wingfences. Angående tauestaget: Hvorfor skulle man ikke ha det? Kanskje vi skulle skifte tilkoblingen for fuel-nozzlen slik at vi ikke kan bruke samme fueltruck? Synes det er greit at ting er litt samordnet... forenkler jo ground handling en del. Selve tilkoblingen for tauestag har gjennomgått endringer på både Airbuser såvel som Boeinger opp igjennom årene. Hilsen Torbjørn

Neida... bare å slå av det som stakk ned på fence'en med en slegge, og lime den på på toppen. Retrofit som tar 30 sek + 5 min for super-epoxyen til å tørke ordentlig... T

For min egen del, synes jeg det ser bedre ut enn de små wingtip-fence greien vi surrer rundt med i dag. Takker ikke nei, jeg. T

Gjør jo ikke noe om det ser stygt ut når det sparer fuel og dermed penger. 737 med winglets er ikke akkurat et syn for guder det heller... men effektive er de.

Oi! Jammen, da er det jo selvfølgelig helt i orden. Kongeriket Norge takker Dem! Hilsen Torbjørn

Vel, jeg synes selv det er forskjell på å lande og det å ikke å lande, men pytt, pytt. De tabbet seg ut, ingen tvil om det... Men det er nå mye verre å lande på feil flyplass, eller på riktig flyplass men på taxebanen, ikke sant Jörgen? Hilsen Torbjørn

Sorry Anders, men den landet ikke på Decimomannu. Den påbegynte approachen (visual) inn mot Decimomannu men gikk så rundt og landet på Cagliari-Elmas. Men det er jo likevel en bummer... Hilsen Torbjørn

Selv uten brukernavn og passord så finner du en del info under "Documents"... type certification data etc. Ellers er også mye av det som finnes på "innsiden" også tilgjengelig her: www.wingfiles.com Alle "Getting to grips with" bøkene er oppdaterte som de er på Airbus sidene (eneste jeg ikke fant hos Wingfiles var "Getting to grips with MEL/MMEL"..), og en del andre presentasjoner er også tilgjengelige. Man finner også en del operasjonelle briefinger på de vanlige Airbus sidene: Airbus.com - Safety library Hilsen Torbjørn

Har du prøvd www.airbusworld.com? Om du får registrert deg der, finner du mye rart etterpå... Hilsen Torbjørn

Nå har ikke dette noe som helst med lavprisselskap vs safety å gjøre i det hele tatt da... Flere selskaper (både lavpris og "høypris") har gjort denne tabben opp igjennom årene. Hilsen Torbjørn

C-17 formasjon med Galaxy'er?

Det er utrolig kjipt å operere der hvor de bruker to språk samtidig. Spania er like galt... Italia gjør det også. Vil selv gi min fulle støtte om at det rett og slett et sikkerhetsproblem, og man mister utrolig mye av innblikket i trafikkbildet (om det ikke blir helt borte)... Hilsen Torbjørn