T F

Mer pålitelige kilder studerer også nærmere flap-settingen... Maskinen brukte mye mer bane enn normalt, og slo nedi med halepartien først ifølge en video av havariet. Hvis en flap-setting ble satt, men flap faktisk ikke kom i den posisjonen og dette ikke ble indikert for crew'et, så påvirker dette løftet betraktelig. De kan komme til kalkulert Vr for relevant flap-setting, hvor de så roterer. Når de så gjør det er ikke hastigheten nok til å få liftoff, og når nesen så kommer opp i luften aksellererer de heller ikke særlig mye mer på grunn av drag'et. Jeg ser slett ikke bort ifra at flap'en kan være en stor faktor i ulykken, men istedenfor å spekulere mer, tror jeg også det er fornuftig å vente på rapporten fra dem som har vært på havaristedet og studert de tilgjengelige detaljene. Hilsen T

Eller la være å opplyse om frekvensene, som jeg gjør... Derfor sa jeg at jeg gir av mitt, hvis andre gir av sitt. Jeg vet godt at det finnes info om dette på nettet... men det er herlig å se dobbeltmoralen her på forumet. Når noen nevner piratkopiering etc. så er folket aldri så skinnhellige, og synderene utestenges. Når annen informasjon videreformidles, som ikke tilhører vedkommende som videreformidler den eller som vil lytte på den, så er det ikke så farlig ettersom "vi er alle interesserte i det". Det er riktig nok lovlig (siden 2002) å lytte på radioer, men det er fortsatt ulovlig å bruke det man hører til noe som helst. Jeg vil si at personlig underholdning faktisk kommer inn der, men da er jeg vel bare helt skrudd i hodet... Enda verre er det med de som streamer det videre. Men slik er det bare... hva som mulig er mulig, og jeg bryr meg ikke mer enn at jeg holder infoen jeg har for meg selv og passer på hva jeg skriver over ACARS og sier på radioen. Fortell meg en god grunn til at jeg skal ha forståelse for at folk vil sitte å ta inn ACARS meldinger... Hilsen T

Får ikke noe til England heller... NRK sliter litt med å streame til utlandet ja. OL var håpløst. Hilsen T

Man får litt vignettering ved f/2.8, men det forsvinner fort når man stopper ned blenderen til f/4 eller mer... Det er drøyt å si at det ikke er vits å sette et slik objektiv på et hus med cropfactor. Om man så har APS-H (1,3x) eller APS-C (1,6x), så er resultatet man får betrakelig bedre enn om man setter på et tilsvarende objektiv fra EF-S serien eller "non-L" linser. Utifra testresultater mellom tilsvarende objektiver fra L-serien (24-105) kommer 24-70 ut med mindre distortion og vignettering. Hvis det er at man mister vidvinkel som er problemet, så er det kamerahuset som bør revurderes. Man finner ikke bedre objektiv innenfor det angitte zoom-område, enten det er 24-70, eller multiplisert med 1,3 eller 1,6. Og som Audun indikerer; vignetteringen blir mindre på hus med APS-H eller APS-C sensor sammenlignet med full frame. Hilsen T

ACARS blir ofte brukt til kommunikasjon mellom OPS og oss mtp andre forhold... hendelser ombord, identiteten til passasjerer eller besetningsmedlemmer ved feks medisinske situasjoner osv. Det er og forblir konfidensiell kommunikasjon, samme hvor enkelt det er å avlytte den. Men det er det ingen som bryr seg om... Hilsen T

Du kan få noen frekvenser av meg, men bare hvis du streamer telefonlinjen din på nettet slik at vi kan lytte på dine private samtaler. Hilsen T

Aner ikke... men jeg tviler selv. Vi setter en del fokus på å dra til sentrale flyplasser og hovedsteder, og dessverre tror jeg Rygge er altfor langt ute i ødemarken til at det blir aktuelt. Beklager hvis utsagnet fornærmer de som måtte bo der, men det er slik selskapet ser på det. Hilsen T

Det ryktes rute fra Milano til Gardermoen, men jeg tror det ikke før jeg får se det... Det har vært mange rykter opp igjennom årene om ruter til flere Skandinaviske destinasjoner utover den ene vi har (København), men det går som regel i dass på grunn av latterlig høye priser og avgifter. Hilsen T PS! Det som er litt artig (og kanskje bensin på bålet) er at både Stavanger og Gardermoen har ligget i FMS databasen (SID, STAR, approacher og rullebanedata) en stund... Men ingen andre flyplasser i Norge.

Om man flyr en A318, A319, A320 eller A321 utgjør ingen forskjell mtp trening eller rating, så ja... uten videre seremoni kommer vi til å fly dem også. Hilsen T

Ikke helt riktig... ex-GB maskinene er faktisk så lite lønnsomme at vi kommer til å fase dem ut før opprinnelig planlagt tid (sammen med at vi fremskynder utfasingen av 737'ene). Vi har lenge vurdert å omgjøre A319 ordre til enten 320 eller 321 mtp ruter med konstant høyt belegg (Gatwick og Paris). Det inngikk i den opprinnelige avtalen med Airbus da de første maskinene ble bestilt at vi skulle kunne omgjøre opsjonene til større maskiner. At dette skjer etter overtagelsen av GB er rent tilfeldig. Hilsen T

Liten A319? Jo, kanskje, men den er nå større enn både -300'en og -700'en... Hilsen T

Takk, takk!!

A319... Men det blir ikke med meg ettersom jeg er på pappa-permisjon da. /T

Glemte jo også i farten hendelsen de hadde i Januar i år, hvor de mistet all strøm på vei inn til Bangkok på grunn av vannlekkasje i galley... De kom inn og landet kun på batteristrøm. Såvidt jeg vet er det ulike maskiner... Den aktuelle hendelsen var en 747-400 VH-OJK, mens det var VH-OJH (populært kalt "Oh Jesus Help!") som gikk av banen i Bangkok. Den som fikk en strut kollaps i Roma var en 747-300. Hilsen T

Åh nei, de gikk av banen i Bangkok i '99, og betalte mer for å fikse kjerra (og beholde statistikken) enn det ville koste å anskaffe en ny maskin... Senere i '00 kollapset et maingear i Roma under taxing. "Pristine safety record" my a**! Hilsen T

Litt søkt situasjon... Man snakker mye om hvilke rettigheter og krav man har, men man har også plikter og ansvar i arbeidslivet, noe mange her i England ihvertfall glemmer helt. Deriblant er en av den å komme til arbeid til avtalt tid, verken før eller etter. Det å komme inn lenge før avtalt arbeidstid, og avtale med kollegaer og ikke noen ansvarlige, er vedkommendes feil... At man så velger å arbeide dobbel vakt, er et valg du har tatt og ikke noe du blir fortalt du skal gjøre, ergo blir det drøyt å forvente overtid for det. Har du en veldig snill sjef, så kanskje det er greit, men du skal egentlig bare dra hjem igjen. Du kan eventuelt få omfordelt arbeidstiden, slik at du slipper en senere vakt ("bytte" likt mot likt). Overtid skal godkjennes av arbeidsgiver eller andre ansvarlige før det påbegynnes, hvis det ikke kan sies å være essensielt for enten sikkerhet, påføre store ulemper etc... Jeg kan ikke møte på jobb to timer for tidlig og si "hei, jeg var her klokken 05:00 og kan derfor bare jobbe til 14:00" når det står på schedulen at jeg skulle møte 07:00 og jobbe til 17:45... Hilsen T

Sant det! /T

Hvis de følger en airway, så er det flere av dem som ikke er iht. east/west => odd/even "regelen". Vi kan også be om "non-standard" høyder, eller ATC kan gi oss dem av trafikkhensyn. Hilsen T

Nei, den viser hundrer av fot... i og med at maskinen ligger i 33 000 fot, så står den rett opp. Hadde de vært i 33 500 fot, hadde den pekt rett ned. Måleren her er ikke separat mtp viserene og tallene, men kombinert. Tanken er at tallene gjør avlesningen lettere, mens den enslige analoge viseren gir piloten et bedre inntrykk av rate of climb / rate of descent enn hva spinnende tall gjør. Ser ellers ingen "feil" i bildet, annet enn flytypen... (Det første bildet mangler litt nederst... En del av ND'en er borte, nesten som om det er sladdet.) Hilsen T PS! Hvis du tenker på at track vises øverst på ND'en og ikke headingen (som har en egen hvit trekant under arc'en, så er det flere maskiner som har det slik...

Noen steder sier luftfartsmyndighetene nei (England og USA), mens andre steder står selskapene fritt til å si nei selv om ikke myndighetene nødvendigvis gjør det... enkelt og greit. Hilsen T

Affirm...

Aperture er godsaker det! Er selv fornøyd etter å ha brukt det en del... Hilsen T

Der skrev jeg feil... cos75x55 er vitterlig ikke 25,9 men som du skriver 14,235.... Klarte å taste inn 100 istedenfor 55. Crap in, crap out... sorry. Den enkle formelen ser faktisk ikke ut til å virke særlig bra heller med lave hastigheter... interessant. Her er den komplette formelen som virker for alle hastigheter, for de som vil prøve den i Excel: =IF(TAS=0;"";((ROUND(TAS*COS(RADIANS(ABS(TT-TH)));0))+(SPD*(-COS(RADIANS(ABS(TT-DIR))))))) Denne formelen skriver i ruten man vil ha GS i, og de andre relevante rutene for input er TAS, TT (true track), DIR (for wind direction) og SPD (for windspeed). Man må gi de relevante cellene disse forkortelsene som navn, istedenfor feks D3, E3, F3 osv, hvis man skal klippe det ut herifra og lime det inn selv... I ruten man vil ha oppgitt TH (True Heading) i, skriver man følgende formel (hold fast...): =IF(TAS=0;"";(IF(ROUND((TT+(DEGREES(ASIN((SPD*SIN(RADIANS(DIR-TT)))/TAS))));0)>360;ROUND((TT+(DEGREES(ASIN((SPD*SIN(RADIANS(DIR-TT)))/TAS))));0)-360;IF(ROUND((TT+(DEGREES(ASIN((SPD*SIN(RADIANS(DIR-TT)))/TAS))));0)<1;ROUND((TT+(DEGREES(ASIN((SPD*SIN(RADIANS(DIR-TT)))/TAS))));0)+360;ROUND((TT+(DEGREES(ASIN((SPD*SIN(RADIANS(DIR-TT)))/TAS))));0))))) Formelen inneholder masse "IF" for å ta hensyn til det mattematiske når man har retninger fra hver sin side av nord... Det er også enkelt å gjøre om True Heading til Mag Hdg, ved en enkel +/- variasjon. Arket jeg laget ligger her: iDisk public folder Jeg tørket støv av min ASA CX-2, og den gir nøyaktig samme resultat i alle tilfeller... Jeg brukte selv regnearket til på å planlegge alt av turer på skolen. Mtp bruk av formelen jeg skrev: Fra virkelige forhold i dag, hadde vi: HDG 214° TRK 209° TAS 444kts GS 435kts W/V 290°/38kts Dette vises også å henge sammen ved bruk av sin eller cos som nevnt... Forskjell mellom track og vindretning: 290°-209° = 76° cos76° x 38 = 8,95. 444 - 8,95 = 435,05 = 7,25nm/min (også kalt "speedfactor"). sin76° x 38 = 35,7. 35,7kts er crosswindcomponenten. 35,7 / 7,25 = 4,9° drift. 214°- 209° = 5° (vi får ikke oppgitt heading i desimaler på PFD'en). CX-2'en kommer også opp med det samme... Mattematikk er en underlig ting! Hilsen T