T F

Her er det nødvendige skjemaet fra Tollvesenet: RD-0031 B - Legitimasjonsbevis for reise-/yrkesutstyr medbrakt av reisende til midlertidig bruk i utlandet Det enkleste er å fylle dette ut på forhånd, og stikke innom tollerene når du reiser ut av Norge... de sjekker (men ikke alltid) at listen stemmer med medbrakte gjenstander, og attesterer så at du tar dem med ut og kan således tilbakeføre dem uten å bli ilagt avgifter eller moms. Merk at skjemaet vil ikke ha noen utløpsdato, og kan brukes som bevis for en eller flere av gjenstandene ved senere reiser. Hilsen T

Lagre følgende link i favorittene: Det er ikke så galt som det først ser ut... jeg har lager en favoritt som heter "Get YouTube video" som har denne URL'en i seg... Akkurat som favoritten "FlightSim.no Forum" har URL'en http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php Når jeg først finner en video jeg vil laste ned, ser oppsummeringen til høyre slik ut: Når jeg så klikker på denne favoritten kommer dette valget frem: Gjør som det står... Høyreklikk og velg "Last ned som..." Hilsen T

Tja... begrenset hva vi rekker å handle på en 20 minutters turnaround...

Mirakel? Hadde noen av gjessene som ikke gikk i motorene fløyet etter maskinen, grepet fast og satt maskinen mykt ned på bakken... da kan vi snakke om mirakel! Alt så langt kan fint forklares av Archimedes og Isaac Newtons lover... :grin:

Hmm... kanskje det var derfor det for første gang på mange år faktisk var tollere tilstede idag i "slusen" vi går igjennom når vi er ferdige på jobb... T

Både titt og ofte... Hilsen T

Airbus "by-the-book" ditching (iht. QRH'en): Fra DUAL ENG FAILURE sjekklisten' date=' dersom det resulterer i ditching: [img']http://idisk.mac.com/t.fjeld-Public/Dual Eng fail - Ditching.png[/img] Hilsen T

Nope... den er for høy på A320 familien. Overwing exits har også slides, men ikke sliderafts... Overwing exit slides fungerer ikke i vann... de blir disablet automatisk. Dette er fordi det er litt dumt når de ikke kan kobles fra flyet... og vil trekkes med ned dersom maskinen synker. De fremme og bak derimot, er slide/sliderafts, og kan løsrives fra flyet. Hilsen T

Smak og behag... og alt etter hva man har bruk for. Dette bestemmes jo som regel av hvilket kart man bruker det sammen med. På håndholdte GPS'er har jeg som regel brukt MGRS eller UTM når det brukes sammen med 1:50000 (eller 1:250000) kart med blått rutenett... synes det er det enkleste, samt at tallene "sier meg" mye mer... Et tall i forskjell er en meter, uansett om det er øst/vest eller nord/sør. Trenger jeg likevel Lat/Long, bruker jeg vanligvis grader og minutter med desimal (DD° MM,MMM') (som også er hva som brukes i de fleste FMC'er, dog ofte med kun et desimal). Hva man velger kommer litt an på hvilken nøyaktighet man har bruk for i posisjonsangivelsen (sett bort i fra posisjonsfeil/unøyaktighet i GPS'en). UTM/MGRS: +/- 1m DD° MM,M': +/- 0,1nm (185,2m) DD° MM,MM': +/- 0,01nm (18,52m) DD° MM,MMM': +/- 0,001m (1,852m) DD° MM' SS,S": +/- 0,0016nm (3,09m) DD° MM' SS,SS": +/- 0,00016nm (0,309m) DD° MM' SS,SSS": +/- 0,000016nm (0,0309m) Disse nøyaktighetsangivelsene gjelder for nord/sør retning uansett hvor man er, og for øst/vest ved ekvator. På grunn av meridiankonvergensen, blir nøyaktigheten i tallverdi for øst/vest retning bedre og bedre jo lenger nord eller sør man kommer (formelen er "difference in Longitude x cosLatitude". Derfor gir feks DD° MM,MMM' en nøyaktighet ved feks 59,65°N (Sauda): +/-0,001nm (1,852m) i nord/sør retning +/-0,000505nm (0,9358m) i øst/vest retning (0,001 x cos59,65) Hilsen T

Jeg sier bare hva reglene sier... Ikke at jeg verken støtter dem, eller kritiserer vektere som ikke følger dem til punkt og prikke, og lar et ekstra kolli slippe gjennom. Hilsen T

Ville blitt bekymret om halehjulet ikke var i på rett sted (tech. problem?)... Jeg ville også blitt bekymret om jeg ikke fant nesehjulet der det skulle være... Hilsen T

Enig jeg og... Her var det en reel kollisjonsfare. Avstanden var ikke så dramatisk, men når de tilsynelatende hadde klarering til line-up (uten "behind" instruksjon, eller mulighet for det mtp lav sikt), så kunne det fort ha gått annerledes. "Runway incursion" er veldig alvorlige greier! Hilsen T

Det er ikke få ganger mediene har blåst opp "nødlandinger" og "passasjerer i livsfare" når det er langt ifra sannheten... VG er bla. notoriske for å skrive sin historie i hui og hast, uten å sjekke fakta særlig nøye først eller å fremstille det korrekt. Ja, jeg forventer større innsikt fra dem, eller mer tålmodighet fra dem og tiltro til uttalelser fra feks selskapers ledelse. Per i dag virker det som at normen er paranoia og at "vi har sannheten som selskapet ikke ville at skulle komme frem". Ikke rart folk blir redde... T

Det er jo nettopp det som er poenget... og det får jo deg selv til å skrive at det var uansvarlig gjort av ham og at det eneste rette var å sparke kapteinen for det. Der er jeg ikke enig! Det er synd at media har fremlagt hendelsen som noe helt annet enn det var, og fremtvinger handlinger som ikke står i stil med "overtredelsen" for å tilsynelatende tilfredsstille et uvitende publikum. Hvorfor sparket ikke selskapet styrmannen også? Vil nå si at han kan tildeles like mye skyld... Jeg skulle ønske at media kunne begynne å vinkle ting litt annerledes... det er som sagt kriser, dritt og elendighet som selger og dessverre ikke trivielle ting. Ei fjær blir altfor fort til ti høns... Trist er hva det er... rett og slett bare trist at det er sånn. Med slik avstand som skapes mellom bransjen, media og publikum blir det antakelig ikke bedre heller i nær fremtid. Snarere tror jeg bare det blir verre og verre... T

Ikke farligere enn å la folk sitte på klappen... Like mye ugang kan gjøres derfra. Men okke som, brudd på policy er det nok. Avskjedigelse mener jeg dog er altfor drøyt, bare for å tilfredstille media og publikum. En intern reprimade skulle være mer enn nok. Gutten ble ikke satt i en posisjon hvor han ble gitt kontrollen over flyet... han satt i en stol, enkelt og greit. Man kan fint styre flyet fra klappen også. Hilsen T

Å sammenligne det med rattet på en buss er bare tåpelig... Det som har skjedd er ikke annerledes enn å la andre stå ved roret på broen til et cruiseskip... Hilsen T

Media har generelt hatt svært liten innsikt i bransjen, og ekstremt lite innsikt når de omtaler tekniske hendelser (feks motorfeil)... skandaler og kriser selger! Ikke trivielle ting. Ja, jeg tror vi kan takke media for at det har blitt sånn... men når det er sagt, burde skipperen kanskje ha visst det, og vært mer paranoid og ikke stolt på at bildet ble beholdt av gutten som et kjært minne men klistret ut på nettet for alle og enhver å se. Igjen... trist at det er slik!

Det tror jeg også! Trist at det er slik egentlig... for det styrker jo bare publikums tro på at det er uhyre farlig å fly, og at den minste ting kan medføre katastrofe. Hilsen T

Nettopp... desverre er det mye sannhet i at "pennen er mektigere enn sverdet". Folk blir jo kritisert for alt mulig den dag i dag... damned if you do and damned if you don't. Hilsen T

Så hvis jeg får muligheten tll å ta med noen herfra på forumet en dag, så skal jeg passe på at dere ikke kan røre noe som helst... for det er LIVSFARLIG! Kanskje like godt at vi har forbud mot ethvert besøk... gjør egentlig livet vårt enklere. Alt som er skrevet her i tråden om hvor farlig det var, er vel overdrevet! Man kan gjøre akkurat like mye ugang fra klappsetet, som man evt kan gjøre fra en av stolene, om ikke enda mer (man har jo alt, inkl circuitbreakere innenfor rekkevidde)... Jeg tipper selskapet så seg nødt til å gjøre noe slikt mtp både uvitende journalister som blåser opp historier for et uvitende publikum... Hilsen T

Og det hele konkluderer jo med at det må individuell vurdering til. Jeg støtter opp om at de som er "fit" skal få fly til 65, og ikke automatisk kastes ut når de er 60 slik det tidligere var her. Nå er endelig loven også endret slik at man ikke lenger kan tvinge folk til å pensjonere seg ved 60... det er likevel nok av folk som ønsker å gå av ved 60. I min egen pensjonsplan, har jeg foreløpig 60 som mål, men hvis dealen blir dårligere og dårligere, så kan det også bli nødvendig å gå til 65... Hilsen T

Jeg synes det er greit nok at de har lagt til funksjonen, men jeg synes ikke det er verdt det om det øker prisen vesentlig. Men jeg synes 5D mkII er en velkommen oppgradering! Absolutt et verdig alternativ for dem med behov for fullformat, som ikke koster så ektremt mye som 1Ds mk III. Tror nok mange proffer også kommer til å benytte det (slik som mange benytter 5D), mtp å ha en lettvekter med kraft i. Jeg synes snart Canon bør komme med noen kameraer i den billige enden også med lavere crop-faktor enn 1,6x (APS-C)... litt synd at det kun er 1D serien som har 1,3x (APS-H). Jeg synes de godt kunne spandert det på både 40D og den nye 50D. Hilsen T