Stig Harald Ådland

"Flesland får tidenes flyshow":bt.no

Angående flysimulator-filmer. Her på forumet går det jo for det meste i spot view, så derfor lurer jeg på om dere synes det er kjedelig med film i fra cockpit? Prøver meg også på noen undersøkelser:

En skattekiste av videofilm fra luftfart og flysimulator fylles i disse tider på Flyguttweb! Nå til å begynne med vil du bare finne to videoer, men mange flere videoer fra real luftfart kjører karusell på harddisken min og bare venter på å bli komprimert og lastet opp. Håper på tilbakemeldinger, poeng, kommentarer osv. Har du problemer med å få sett filmene, feks. Go crazy og kjør på. Det er der for å bli brukt! [image]http://flygutt.com/images/fs/videotreasure.jpg[/image]

Sats på å lage en seilflysimulator som simulerer alt som har med termikk å gjøre over et lite landområde. Så tar dere videreutvikling derfra. Hvor ble det av bildene du skulle publisere forresten?

Hehe, glad jeg slipper å sitte på med det crazy kvinnfolket der

Gleder meg. Får håpe størrelsen på den ferdige videofila blir huge

Lyd og POWER! Synes dette med disse enorme kreftene er fascinerende jeg. Spesielt på turboprop fly og flyet står og disser på bakken med motorene i idle som at det er skikkelig hissig og vil i lufta NÅ! Og masse forskjellige lyder ved forskjellige bladvinkler som et bevis på at det er komplisert. Men det viktigste: støy så det jomer etter i bergsidene og når du kan kjenne at det vibrerer i bakken. At motorene virkelig sier i fra at her bor det krefter . Hastighet Og så det med at man forflytter seg så kjapt. Tja en tur fra Bergen til Oslo - ikke noe problem. 50 minutter så er du der. Alt skjer for i fly: du forflytter deg fort, landskap og vær endrer seg fort. Bussen må humpe i gatene der i griseværet hele dagen. Personling status Tredje punkt på lista: presisjon, planlegging og kunnskapskrav. En bussjåfør trenger stort sett ikke å gjøre annet sjekke drivstoffmåler og så er det bare å sette i gang å begynne å kjøre. Oi sann, en oljepakning gåen. Jaja, driter de andre i det så driter vel jeg i det også. En flyger derimot kan ikke ta det så enkelt. Altså bedre lønn, verdighet og status. Det var det jeg kunne komme på i farta, men som innbarka flyentusiast jeg er, ligger det nok mye mer bak.

Jaja, men. Det var jo en bra video En ting: PF holder i rattet ved localizer capture selv om autopilot styrer flyet. Det er vel en prosedyre at de skal gjøre det da, men hva står i denne prosedyren? Skal de holde i rattet under 10000 fot?

Still deg opp ved gate i god tid før avgang og "hook" pilotene når de skal om bord i flyet. Det tror jeg må være den beste måten.

Hehe, skulle gjort seg om man satte opp et tårn i hver by hvor virtuelle flygeledere samles og hadde to-timers vakter og ATC service var oppe 24/7

Ho hjelpes då meg . Det progget var jo litt tøft. Skulle bare vært litt mer detaljert så kunne man fylt opp en 250GigaByter og lagt hele kongeriket i photoscenery

Hehe, den der var funny, ja. Litt av en fantasi, gitt

Syns det er litt vanskelig å fly airbusen manuelt jeg da. Det å sitte med ei lita stikke i venstre hånda og kun gi små støtbevegelser er komplisert for en som ikke er vant med airbus, men øvelse gjør mester . Jeg bare lurer på; ikke for å mase, men det kunne vært interessant å se alle de forskjellige papirer som en pilot må gjennomgå før enhver flygning. Så hvis det ikke var til for mye bry for deg så hadde jeg vært veldig takknemlig om du kunne laste opp det også.

BU282, dep 1625, arr 1710, B736, SJA UZ202 LEBDO i følge SVA timetable

Tok opp en ATIS-melding nå som Ingunn eller Jostein eller hvem det nå var som er på besøk i Norge. Original innspilling: ATIS1 Den yngre garde har sluppet til: ATIS2 På kjøpesenteret: ATIS3 Høyttaler montert på utsiden av tårnet: ATIS4 Enjoy

Hehe, hva er det med trøndere da? Tåler de ikke alkohol?

Spørs vel effekten. Fikk demonstrert hvor langt de kunne lyse også og det var ca 200-300m. Og det finnes også en mellomting mellom blind og ikke blind -> dårlig syn. Så jeg mener det er skadelig uansett hvor lenge man blir lyst i øynene med disse.

Ja, og meget irriterende er det. Men det finnes sikkert en overgang til mono vil jeg da tro.

Jeg husker da jeg gikk på ungdomsskolen så var det en periode der nesten alle hadde laserpeker og folk gikk rundt å lyste hverandre i øynene hele tiden. I følge de fakta jeg fikk den gangen, gikk det ca 8 sekunder kontunuerlig med laser i øyet og du ble blind. Har ikke forska mer på det siden så 8 er tallet jeg operer med

Fatter ikke hvorfor folk alltid skal anklage Windows når det skjer en datakrasj. I mine øyne er ihvertfall Windows et gjennomarbeidet og solid produkt. Det er bare å sørge for at maskinen har tilstrekkelig kjøling og lagringsplass samt å kutte ut innstallasjon av dataprogrammer fra mindre erfarne programmerere så kan man heller syte over at hardwaren ikke tåler høy temperatur.

Et enkelt søk etter McDonnel Douglas DC-9 på www.airliners.net skulle gi deg svaret på om dette flyet er går ut av trafikk eller ikke

For å legge et + til på lista. Om du kobler til strøm fra veggen og gjennom mobillader (for nokia 3310) så blir mottaket forbedret. Dette er selfølgelig en risiko siden denne mobilladeren leverer litt mer strøm enn hva scanneren er godkjent for, men siden den er så billig så taper du ikke så mye likevel.

Tar du 87-108MHz på flyscanneren?

Jeg mener at når man først har en radio (flyscanner) mellom henda så burde den da kunne ta inn de vanlige radiokanalene også. Som en pause med litt musikk innimellom alt flysnakket

Jepp, tar inn flybåndet, men jeg for min del kunne tenke meg at den tok inn litt mer, feks de mellom 87-108Mz og det som lå over 180MHz. Og i tillegg kan den ikke scanne alle frekvenser mellom 108-180 samtidig av en merkelig grunn. Kan liksom bare scanne én av de to delene av gangen...