Stig Harald Ådland

http://avherald.com/h?article=464ef64f&opt=0

Jeg var der i høst og makan til flyplass med enkle forhold har jeg nesten ikke vært borti før. Hvis du er glad i masse brun drikke får du det på en restaurant nede på havna i Chania (uttales som Hanja/Hania på lokalspråket) som heter Gallini. Og du får mer etter du er ferdig så du skal ikke gå tørst derifra. For turgåing er det en ravine som er populær. Da hiver du deg på en utflukt. Turen har et fall på ca 1500m. Når du har gått gjennom ravinen finnes det ingen bilvei i nærheten så du blir fraktet med båt til en buss som vil kjøre deg tilbake til Chania. For bading er det Kretas' Maldivene som er mest populær. Stedet heter Elafonissi og ligger sørvest på øyen. Nede i vannet er det noen luringer du vil få bekjendtskap med om du holder deg litt i ro . Du har også et sted som heter Balos og ligger nordvest som er spesielt. Til Balos anbefales båt fra Kissamos. Jeg kjørte ut og den turen går mer i kategorien off-road med humpete stein/sand dekke i tillegg til at det er ca 10 km hver vei med slikt dekke. Det er en del biler som kjører ut. Det anbefales 4WD, men går såvidt også med tohjulstrekk. Jeg holdt ganske tett om den turen da bilen ble levert tilbake til utleier

Lag deg et brev hvor du i korte trekk presenterer deg selv og frembring ditt ønske. Inkluder gjerne et bilde av deg selv i forbindelse med den aktivitet du bedriver innenfor luftfart. Få deg et sete lengst mulig fremme og skriv setenr på brevet. Vær tidlig ute med å komme deg ombord og lever brevet til personalet som tar i mot deg i døråpningen. Få de til å levere det inn til kapteinen. Det bør "funke" i enkelte tilfeller

Regner med cabin crew ikke trener så mye på evakuering via vingen. Ihvertfall ikke på større fly enn 737

Angående evakuering; er det klask rett i asfalten fra litt over 2 meters høyde om man evakuerer via vingen eller kommer det noen til unnsetning med noe som kan dempe fallet? Tau som festes i vingen så man kan fire seg ned?

Vær forberedt på hakking ved konvertering til FSX hvis du ikke har det beste av maskinvare.

Jeg har ikke studert så veldig nøye på rapportene, men jeg lurer på om det er oppgitt detaljert informasjon om flyets attitude/bank under fallet? I så tilfelle hvilke verdier har denne hatt under ferden ned mot havet. Har den endret seg når pilotene trykket frem og tilbake/tilsides på stikka - dvs hadde pilotene i det hele tatt noen mulighet til å gjøre korrigeringer på flyets stilling i forhold til horisonten under fallet?

Hvilke simulatorer snakker vi om her?

Kom over en interessant artikkel på DinSide om teknisk vedlikehold på SAS sine fly. Den er ikke ny og har kanskje vært tipset om her før, men skyt meg ikke for det. Dette er intet annet enn imponerende! [ LINK ]

Sjansen er der for at også siste gjenværende pilot blir satt ut av spill og det kanskje i en situasjon hvor det må reageres raskt. Er det da forsvarlig at de kabinansatte har liten erfaring? Feks kan en kabinansatt lese situasjonen og se at vi ligger feil/feil speed/gear unlocked/flare not armed/autopilot disconnect, ta over flyet og gjøre en go around med TOGA, pitch up, gear up, flaps, navigasjon ihht lokal prosedyre og dette uten kommunikasjon over radio?

Prøv med å gå inn på innstillinger for personvern og reduser slideren ett hakk.

Hvor mange GB rapporteres det om i BIOS?

"Pull and squeeze" er en metode jeg har hørt om på videoer jeg har sett. Det går ut på at når man er like over banen (<10ft) så skal man dytte og dra i rattet raskt og kontinuerlig og på den måten "føle" seg frem til touchdown. En ting å tenke på er at man til enhver tid skal prøve å overholde rutetiden. Dersom du feks skal lande på 09 på Værnes kan det være fornuftig å kjøre Flap 40 (B737) for så å komme deg av på TWY D, men da må du lande effektivt og få sette flyet så raskt som mulig, gjerne ignorere PAPI-lysene når du er i umiddelbar nærhet til rullebanen og sikte deg inn på threshold ("fotgjengerovergangen") slik at du kan lage en kurve/flare bort til touchdown-merkene. Må du kjøre hele runden rundt østre ende av banen og så tilbake til terminalen vil du bruke flere minutter ekstra. Men man skal jo også ta decelerasjons rate med i betraktning. Må man bremse veldig hardt for å rekke TWY D, kan det kanskje være mer fornuftig å la det bli en veldig behagelig nedbremsing og ta hele runden rundt. Passasjerene vil fortelle det videre dersom det var en veldig hard nedbremsing. Dette var mine tanker sett fra et uprofesjonellt ståsted.

Jeg har nylig gått til anskaffelse av iFly sin 737 og har sett en del nye konfigurasjonsmuligheter med denne. Dette har gjort til at jeg går for å lage en oppføring for hver av SAS-maskinene som har base i Norge slik at jeg kan lage unike oppsett for hver maskin i simulatoren. Derfor holder jeg på med research på hvordan alle maskinene er satt opp i virkeligheten. Det jeg ser på er: - Farge på MCP-tallene (HVIT eller RØD) - CDU farge (HVIT eller GRØNN på HØYRE eller VENSTRE enhet) - FUEL QTY (RUND SKALA eller DIGITAL) - N2, FF, OIL PRESS, OIL TEMP, OIL QTY, VIB (LOWER eller UPPER DU) - ENGINE RATING (18K, 20K, 22K, 24K eller 26K) Hvis noen har noen informasjon å komme med her (feks fra bilder de har tatt), vil jeg være meget takknemlig. Enhver opplysning vil øke realismen i simulatoren og forhåpentlig også kunne hjelpe andre som drar det til dette nivået Hvis mange nok hadde interesse for dette kunne vi kanskje fått sydd sammen et register hvor alle disse opplysningene var samlet på en oversiktlig måte.

Slenger meg på bølgen her med litt kritikk. Menyen var litt mangelfull, det burde vært en option for "Spill av hele filmen". Jeg irriterte meg også over at det var mye som manglet, det ble litt for oppstykket slik at det ble vanskelig å holde tråden i hvor man var hen til enhver tid. Har en mistanke om at kamera har vært stanset der hvor det mangler. Vil tro det er lurest å la kamera filme hele tiden slik at man ikke går glipp av ting som skjer plutselig og uventet så sant man har kamera med minne nok til det selfølgelig. Andre ganger kan man se det blir gjort ting i cockpit, men det er ikke avbildet, det sker utenfor der linsa fanger opp. Jeg sitter og snur på hodet (innlevelse og vant til å bruke TrackIR hehe), men får ikke sett det jeg vil se, jeg bare hører det skjer ting. En siste ting jeg vil nevne er at jeg misliker når filmen slutter på taksebanen. Du har brutt av litt for tidlig, jeg skulle helst sett complete shut down procedure på minst én av legsene. God dekning på receiving aircraft procedure er også ønskelig. Jeg håper ikke du tar dette negativt, men som konstruktivt. Veldig bra at du har intervjuet pilotene og spurt de litt ut. Også positivt med tekstingen da det til tider er litt vanskelig å få med seg hva som blir sagt. Jeg håper å se flere filmer av deg, men ser helst da at noen av mine ønsker er oppfylt!

@Even Rognlien: Hvor har du dette varselet du har lagt ut bilde av i fra?

Kjempemessig dette her. Har "ventet" på fullversjonen siden du la ut demoen. Takk for bidraget

Jeg hadde forventet å høre noen screaming sounds når han svinget av rullebanen der :grin:

Jeg funderer litt på dette med skyvekraft i forhold til fly og hvor mye som skal til for å forflytte flymaskinen og bringe den opp i høyde. Jeg tar utgangspunkt i en 737-700 med masse på 50,000kg og Thrust Rating satt til 22700lb.st samt derating som resulterer i at motorene yter 85% av full effekt. Jeg interesserer meg for hvor mye kraft som må til for å bevege en slik maskin på en asfaltflate uten helning. Jeg har funnet på nett en rullemotstand på 7kg/t for bildekk på asfalt om jeg ikke har misforstått. Jeg har brukt dette tallet i flysammenheng og fått 7*50=350kg. Altså at man kan trille en slik maskin på flat asfalt med konstant fart ved hjelp av 350kg skyvekraft. Er jeg på jordet nå? En annen ting er å finne ut hvor stor høyde flyet vil nå med 85% ytelse etter å ha fløyet 4,5NM. Jeg har gjort følgende beregning: ((2*22700lb)*0.85)*0.45359237=17504kg 17504/50000=0.35 sin-' 0.35=20° tan 20*(4,5*1852)=3033*3.048=>9246ft altitude 1 lb.st = 0.45359237 kg? Med 85% ytelse vil flyet kunne stige med en vinkel på 20° og konstant fart og dermed oppnå 9200ft høyde etter 4,5NM sett bort fra luftmotstand. Jeg mener ytelsen her blir noe høy, eller er fremgangsmåten riktig? Et fly med disse specs antar jeg ville greid 5-6000ft i det virkelige liv. Er luftmotstanden så stor at den reduserer flyets høyde fra 9000 til 6000 fot? Hadde vært interessant å fått på bordet litt kunnskaper om dette. PS. Finnes det tilgjengelig noen graf eller informasjon angående motstand på en 737NG eller lignende maskin?

"Døde" harddisker er mulig å få liv i igjen ved å bytte ut PCB-kortet som er montert på dem. Du må da passe at det nye PCB-kortet har samme P/N og Firmware som det gamle. Sitter i skrivende stund med samme problem selv (en disk som spinner, men ikke gir noe respons) og har sendt ut forespørsler i alle himmelretninger til forhandlere jeg håper har disken med de spesifikasjonene jeg er ute etter. Løste også dette problemet i forrige måned. Da var det nok vann som var kommet og lagde krøll. Brukte en tannkost og pusset av alle eiringer på kortet uten at det fikk liv i den. Mottok en ny identisk disk og byttet om kortene på disse. Fikk dermed liv i disken igjen. Satte så det gamle kortet på den igjen og den fungerer i beste velgående den dag i dag

Vi har nylig byttet ADSL+IP-leverandør til Ventelo. Problemet er at vi har bestilt portering av vårt gamle telefonnummer, men nå - 1 mnd etter leverandørbytte så har Ventelo fremdeles ikke gitt oss tilbake vårt gamle telefonnummer. De påstår at bestillingen har stoppet opp i systemet deres og at de har sendt ny bestilling på portering og at vi i løpet av få dager vil få melding om porteringstidspunkt som vi blir tildelt. Nå - snart 2 uker etter denne mailen ble mottatt, har det fremdeles ikke skjedd noe, mailen om porteringstidspunkt har ikke dukket opp og de har heller ikke svart på mail etter at de skulle lage denne nye bestillingen. Ringer en til kundeservice, kommer en etter en halvtime i tale med en som ikke kan gi noe fornuftig svar. Har Ventelo mistet kontrollen over situasjonen ikke greier å oppfylle vårt krav til portering? Hvordan er det mulig for oss å få tilbake vårt gamle telefonnummer? Er det noen på forumet som har kompetanse og erfaring med slike saker som dette?

Blir mye "hei" og "hadet" på flight attendantene

VG.no, Et Rikere Norge: Jens Rino samler på flycockpiter! Møt 49-åringen Jens Rino Haugen, som har hele hagen full av flycockpiter. Snakk om spesiell samling! Link: http://atvs.vg.no/player/?id=16779

Jeg mener det burde være samme krav for forumdeltagerne å bli veteran her som det er for en flyger å bli det; så sant forumprogramvaren tillater det selfølgelig.

11,20 for 95-oktan i dag her på andre sida av Hardangerfjorden.