Roar Eli Sandøy

Kjøpte min PS13 (upgrade) hos simware i belgia (www.simw.com) Kom på ca tusenlappen, 6-700 for programmet og resten i frakt. Fullversjonen koster vel noe over 2000 i norske kroner + frakt/moms eller hva de nå legger på (de har greie nok utregninger på simw, bare husk på at du får moms/toll og evt norsk frakt innenlands i tillegg) ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

om du liker systemsimulering as real as it gets (simulerer alle systemer til en 747-400 ca 95-95% korrekt etter som jeg har hørt) så er den veldig neat. Det er og nå mulig via nettverk å bruke den i kombinasjon med fs2k - da med fs2k som scenery generator. Har PS13, og angrer ikke et sekund, er veldig neat å drive å leke med, for mer info så kan du se hos http://www.virtualcoastair.com"'>http://www.virtualcoastair.com" TARGET=_blank>http://www.virtualcoastair.com under PS13 section, der har jeg lagt ut diverse relevante linker som er PS13 relatert, bla link til hjemmesiden, et review som er foretatt hos avsim, diverse linker til tools for ps13 etc. Og btw, VCA aksepterer deg som PS13 pilot om det skulle være ønskelig en gang [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Roar, VBX003, 744 PS13

http://home.c2i.net/eoeijord"'>http://home.c2i.net/eoeijord" TARGET=_blank>http://home.c2i.net/eoeijord er not found.. og skulle så gjerne hatt en location/link/info om hvor jeg finner F-50 panelet til Espen Øyjordsbakken (beklager skrivefeil, navnet ser feil ut, men husker ikke bedre ..) På forhånd takk ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

Alternator er vel det en på litt bedre norsk kan kalle for dynamo - som lader opp batteriet og sikrer strøm til elektrisk utstyr når motoren går. Akkurat hva det sjekklisteitem der skulle referrer til vet jeg ikke, husker ikke det på mine lister, men de fleste fly har en slik ampermåler, som viser om det går strøm til batteriet, eller om batteriet blir tappet for strøm (alternator/dynamo klarer ikke å levere nok strøm til å forsyne el utsyr i flyet). Kan tenke meg at det kunne være en sjekk for om alternator virker, og at du har postiv strømflow (lader batteriet), men er ikke helt sikker ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

Har vel såvidt tatt et sertifikat i fs2k - men bevares, klarer godt å finne på gøy selv om jeg ikke må ha den lappen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image]. Når du flyr online, (antar du mener sb/pc) så er det ikke noe krav om at du må være dødsflink for å ha det gøy - når jeg hadde min første tur for over 2 år siden, så hadde jeg ikke kart for området, måtte stort sett spørre kontrollere om ils freq (eller finne de fram på forhånd, tools som fsnav og slikt var ikke tilgjengelig) - det gikk på et vis, og var like gøy da, som det er nå. Når jeg sitter som kontroller så setter jeg pris på om piloter opplyser om de faktisk har kart - sid/star/ial kart eller noe, det er ikke et krav at de skal ha det, men si cleared xxx arrival til en pilot som ikke har kart, det blir ikek noe bra resultat. Har ikke piloten kart så finner jeg alternative løsninger, det er ikke noe problemer i det minste - men er kjekt å vite slik at jeg kan planlegge litt og eventuelt gi litt info på forhånd. Til piloter - vil du ha noen informasjon (ils frekvens, noe annet du lurer på, så spør, og du vil som regel få svar kjapt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ) Samme om du er ny på sb - opplys om det, og ikke være redd for å spørre, ikke noe er så frustrerende som en pilot som har litt problemer, men er for redd for å spørre for å avklare en situasjon ! For meg personlig så har det å kunne fly mer og mer "avansert" det som meg har blitt mer gøy etterhvert, men det er noe som hver enkel pilot må avgjøre selv. ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

jeg kjøpte min airport via http://www.spillbutikken.as." TARGET=_blank>www.spillbutikken.as. Rent bortsett fra at de var treige med å levere (pga ikke på lager, som jeg _ikke_ fikk beskjed om) - så var det grei skuring, 375 + 50 kr i porto ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

Kan ikke kommentere på bildet sånn sett, men bare konstatere at det skal forbrukes masse energi før en 747 er stoppet. Et tenkt eksempel der flyet lander i 145 knop (75 m/s) ved max landing weight (285.400 kg) - og du bruker den samme mengde energi til å koke vann fra 0 grader til 100 grader, så klarer du å varme opp ca 1900 kg vann til kokepunktet. Noe av bremseeffekten vil selvfølgelig motorene stå for, men likevel så er det masse energi som skal absorberes av bremser, understell, og ikke minst hjul [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

quote: Originally posted by Frode Mæland Strand: 4. Victor- og Jet airways, hva menes med disse?? (antar det en er en type luftleder spom flyene følger) Dette er luftleder, ja. Jeg er faktisk ikke sikker på forskjellen mellom Victor og Jet, tror dette er amerikanske benevnelser. I Norge deler man luftledene i øvre og nedre luftleder (grense FL245). Disse er imidlertid i de fleste tilfeller identiske. Luftledene gikk tidligere mellom ulike navigasjonshjelpemidler (VOR, NDB), men nå brukes stort sett intersections (fixes) som bare er et navngitt punkt med tilhørende kartkoordinater. Disse ligger lagret i flyenes navigasjonssystem (som regel IRS). For de som vil betrakte amerika som verdens navle [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] så er da victor airways det en her i norge betegner som nedre luftleder - og jet airways er det en betegner som øvre luftleder . Hvorvidt de har samme grense høydemessig i USA aner jeg ikke da [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

quote: Originally posted by Christian Langvatn: Noen som kjenner til siktkravene på de forskjellige CATegoriene? Dessverre i amerikanske termer, snippet fra: http://www.ivpa.com/vta/gschool/ils.htm"'>http://www.ivpa.com/vta/gschool/ils.htm" TARGET=_blank>http://www.ivpa.com/vta/gschool/ils.htm i. ILS MINIMUMS 1. The lowest authorized ILS minimums, with all required ground and airborne systems components operative, are (a) Category I - Decision Height (DH) 200 feet and Runway Visual Range (RVR) 2,400 feet (with touchdown zone and centerline lighting, RVR 1,800 feet). (b) Category II - DH 100 feet and RVR 1,200 feet. © Category IIIa - No DH or DH below 100 feet and RVR not less than 700 feet. (d) Category IIIb - No DH or DH below 50 feet and RVR less than 700 feet but not less than 150 feet. (e) Category IIIc - No DH and no RVR limitation. NOTE - Special authorization and equipment required for Category II and III. ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

SOTIR er en intersection som ligger på luftleden P600 (den går direkte mellom ZOL vor ved stavanger sola, og TRF ndb sørvest for ENGM) - og ligger på grensen mellom stavanger FIR og Oslo Fir Navn på slike intersections / fix / rnav punkter (kjært navn mange navn..) er etter min mening ganske random, selv om en til tider kan relatere noe kjent med de, så har de som regel bare navn som er 5 bokstaver som er smekket sammen til noe som er uttalbart. De kan ligge omtrent hvorsomhelst - enden definert utfra eksisterende navigasjonshjelpemidler (vor-radial-dme er ofte bruk, kan og være vor/vor radialer som krysser hverandre, eller andre posisjonsangivelser.) De kan og være rene posisjonsdata - da kreves det selvfølgelig noen for for RNAV (områdenavigasjon, IFR sertifisert GPS, FMS FMC etc duger for slikt) De er normalt oppgitt som både rene posisjonsangivelser og eventuelle referanser til navigasjonshjelpemidler uansett. De fleste store fly bruker en eller annen form for RNAV nå uansett [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] For å kunne bruke intersections så er kart veldig kjekt, de har som sagt navn som kan være ganske forvirrende. Et alternativ er å laste ned fsnav + de kompilerte fixfilene for fsnav fra filbiloteket til fs.no - men det er veldig mange fixfiler der, så det har begrenset praktisk nytte om en skal finne punkter langt borte - men kan jo være gøy å titte på hvor de ligger i hverden og hva de heter =D ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

" ENBR 221020Z 14020 5000 61RA 2SC018 08/06 1015 " Tror den metarene der rett og slett er litt på bærtur. Flyplasskoden er rett, tidspunktet er rett, kategorien for winds er litt tvilsom, har lært at den skal slutte med KT, visiblity er ok, 61RA (som kommer der rullebanesikt angis) skjønner jeg lite av - samme med 2SC018, temp og dewpoint er ok, og QNH mangler Q foran 1015. Oversikt over metarkodene kan finnes hos VACC norway under, under training ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

Virtual Coastair er iallefall et norskdrevet der det er aktivitet. VCA har nå rundt 50 piloter, og antall legger flydd av VCAs piloter per måned og tid flydd variere litt, men topp har vært rundt 500-600 timer i måneden, og over 200 legger flydd [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] http://www.virtualcoastair.com/"'>http://www.virtualcoastair.com/" TARGET=_blank>http://www.virtualcoastair.com/ Prosedyrene for å bli ansatt skulle være bra beskrevet på den siden, men finner du det ikke kan du titte under Admin Office - Join VCA Roar Coast Zero Zero Three /VBX003

og om noen der har lasta ned og tror 15 mb er forgjeves for den filmen, så prøv i installere mpeg4 codec, finnes på siten under http://divx.ctw.cc/"'>http://divx.ctw.cc/" TARGET=_blank>http://divx.ctw.cc/ ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

For 744 så skal ikke APU brukes inflight - en har 4 andre motorer som kan gi strøm og trykkluft til en eventuell restart [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] - men lurer på om drift av APU til 757/767 in flight er noe som kan gjøres, grunnet ETOPS regler (Extended Range Twin-Engine Operation) ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

Fikk med meg i forbifarten på forsiden her at Dag skulle på ferie, og her kommer iallefall en sommerhilsen fra et nordmøre som kunne vært bedre, men det er etter som jeg skjønner bedre vær der oppe i nord [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Beste hilsner fra en som setter veldig stor pris på det arbeidet som blir lagt ned med fs.no og det positive miljøet som kommer som en følge av det. ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

reiste med lufthansa i 94-95 fra frankfurt til kairo (mellomlanding) og så til asmara i eiritrea, totalt en 5-6 timer i lufta, og på begge leggene så fikk en serveret varm mat, og den var tilogmed god [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image]. Bedre service en jeg fikk med Kenya Airways oppover fra Kenya til Køben iallefall. ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

Vet ikke om det heliet er til utlåns da, men hørte på flesland for 2 år siden at en helikopter som Radio En eller noe brukte til slik trafikkinformasjon kosta noe rundt 3000 i timen. Det var en bittliten veps, husker ikke i farta hva slags type, men stort var det iallefall ikke [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

Vanlig takeoff fart for en 747-400 er veldig avhengig av hvor tung maskina er, testet med PS13 her nå (747-400 systemsimulator, rimelig real [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ) og ved max takeoff vekt (242tonn null fuel vekt +156 tonn fuel) så fikk jeg rotate speed til å bli 170 knop (315 km/t gs forutsatt nullvind) og ved en ganske lett konfigurasjon (180 tonn null fuel vekt og 30 tonn fuel) så ble rotate speed 127 knop (235 km/t gs forutsatt nullvind) Testen ble foretatt på enbr, temperatur var 15 grader og rullebanen var ikke våt, avhengig av flyplassens høyde over havet, temperatur og våt eller tørr rullebane så kan de talla og variere litt. som regel antar jeg en 747-400 ikke flyr så lett, flyselskapa skal jo tjene penger på det og, men takeoff data for 747-400 er iallefall ganske forskjellige gitt hvor tung flyet er. Har og opplevd med PS13 å ha climbrater over 7000fpm når flyet er lett [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image], mens ved max takeoffvekt så går det sakte men sikkert oppover (1500-2000 fpm og mindre) 737 aner jeg ikke for i grunn, det får andre ta seg av [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] (regna med for høy vekt over, Vr for 156 og 177 tonn fuel ble det samme, 170 kts, så det har ikke så masse betydning, men selv en 744 kan ikke ta av med for masse vekt) ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies" [Edited by roarsand 06-07-2000.] [Edited by roarsand 06-07-2000.]

og QNH er: QNH Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground Høydemåler innstilt slik at høyden over havet vises når en står på bakken ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

sitat fra en bok (engelsk.. men skulle duge) " final leg A flight path extending from the end of the base leg in the direction of landing to and along the extended centerline of the runway (or landing path) to the thrreshold of the landing runway ( or landing path) " Final er da sluttinnlegget, det siste innlegget når en er på innflyging (base, downwind og slikt brukes og ofte for VFR fly, se under på VACC NO, under training om en sak om VFR fly) Final kan vær lang(long final), eller kort(short final), eller sånn passe. For småfly (VFR) vil jeg regne en "normal" final til å være fra 1-2 nm ut fra landingspunktet, og short final er da bare lengre inn på det samme sluttinnlegget (fra 4-500 fot over bakken, og lengre inn, under 0.5-1 nm fra touchdown). ------------------ Roar Sandøy http://home.online.no/~eisoere/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.online.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

leksjon 2 med sb fms [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Du bør og få fatt i oppdaterte datafiler til fmsen - oppdatere filer lansereres nå omtrent hver mnd av prabal gosh, og de kan finnes også her i filbiblioteket til dag, eller direkte via hjemmesiden til prabal gosh http://members.home.net/prabal.ghosh/default.html,"'>http://members.home.net/prabal.ghosh/default.html," TARGET=_blank>http://members.home.net/prabal.ghosh/default.html, den siden var nede nå så det ut som, men du finner det i filbiblioteket her til fs.no under ProController. Du programmerer SB fms slik, les et tidligere innlegg på fss forum om det, link http://www.flightsim.no/cgi-bin/diskusjon/fsstartup/index.cgi?read=39"'>http://www.flightsim.no/cgi-bin/diskusjon/fsstartup/index.cgi?read=39" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/cgi-bin/diskusjon/fsstartup/index.cgi?read=39 Ellers så anbefaler jeg at du installerer fsnavigator, og laster ned fixfiler som er basert på prabal gosh sine filer, de kan finnes her på fs.no under http://www.flightsim.no/file/Tilleggsprogrammer/Navigasjon/"'>http://www.flightsim.no/file/Tilleggsprogrammer/Navigasjon/" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/file/Tilleggsprogrammer/Navigasjon/ både for fsnav og waypointdata. Litt rotete svart, men håper dette bringer deg videre, sb fms + det jeg har nevnt over går som hånd i hanske, og gir et veldig bra resultat i fssim [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ Roar Sandøy http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.sol.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

Er nå omtrent ferdig med å tørke opp her rundt tastaturet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] og detta var fredagshumor for en flynerd som varma skikkelig [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ Roar Sandøy http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.sol.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

SB (squawkbox, som brukes for online gøy mot flygeledere) - fungere også aldeles utmerket offline, der en bare bruker FMS-delen. Det er iallefall det beste gratis programmet jeg har prøvd, som dekker mine behov. Største fordelen er nesten at Prabal Gosh lanserer nye datafiler stort sett hver måned - så du finner omtrent alt som er av navigasjonhjelpemidler der. Tar bittelitt tid å lære å bruke SB fms - her er link til en engelsk side som er sabla fin: http://www.thecousins.com/Michael/KIND/fms.htm"'>http://www.thecousins.com/Michael/KIND/fms.htm" TARGET=_blank>http://www.thecousins.com/Michael/KIND/fms.htm Så vil du ha et program som er passe avansert, gratis, og som har oppdaterte datafiler, så er SB veldig masse program, iallefall for penga du betaler for det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Alt du trenger finnes her i filbiblioteket til dag om jeg ikke tar helt feil - under ProController. ------------------ Roar Sandøy http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.sol.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

Aner ikke jeg, men jeg har iallefall ikke juksa [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image]. Nå oppdaterer jeg de filene hver måned når jeg får nye data i AIP - og er det og nye ting i de som er verdt å dele med dere andre, så publiserer jeg den og i en ny versjon. Er bare enklere for meg sånn sett, i stedet for å ta en masse jobbing en gang i halvåret. Kan jo hende det er noe 'backlogga' stats for de gamle filene eller no, men har i grunn ikke peiling ------------------ Roar Sandøy http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.sol.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies"

Liten kjapp huskeregel, heading og bearing kan være _veldig_ vanskelig å huske når en trenger det. Det relateres til hvor du er i forhold til ndben, om du skal fly Mot den (QDM) for å få korrekt kurs, eller Fra den (QDR) for å få korrekt kurs. QDR - QD-rygg, det vil si den kurs du skal fly med ndben i ryggen QDM - QD-mage, det vil si den kurs du skal fly med ndben i magen. Veldig kjapp og grei, og såpass banal at selv jeg klarer å huske det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] I det aktuelle eksemplet under skal du ved passering av OPA ndb fly slik at ndb nåla di peker mot kurs 021+180=201 på ndben din(ndben bak deg, i ryggen), og kursen vil iallefal initielt være 021, den vil du eventuelt måtte korrigere etterhvert som du flyr, for å holde ndb nåla på kurs 201 hele tiden. Skal du få det til bra, må du ha et panel som viser det fullgodt, mange paneler har ndber som er way for liten til operativt bruk. Har du gps/fms så er svaret enda enklere, du bare setter kurs mot GOLMO etter OPA, og de fleste korrigerer for winds, slik at du også får korrekt track. Innlegget om holdings og litt annet, er få finne her http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000917.html"'>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000917.html" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000917.html ------------------ Roar Sandøy http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway http://home.sol.no/~roa-sand/irc/" TARGET=_blank>"Irc for Dummies" [Edited by roarsand 15-06-2000.] [Edited by roarsand 15-06-2000.]