Håkon Aarøen

Mulig dette med strobes kommer inn under lokale trafikkrestriksjoner for å begrense "lysforurensning".

Uten at jeg overhodet har noe særlig peil så tenker de kanskje på å innskrenke ved å omstrukturere litt på flygelederens arbeidsområder. Ta f.eks en plass som Alta, der jeg har vært på besøk flere ganger i tårnet. En slektning av meg som jobber der opp fortalte at strengt tatt så kunne gutta i Bodø tatt seg av alle klareringene så lenge de på plassen sørget for at banen var clear og den lokale bakketrafikkaviklingen ble tatt hånd om. Mao. hadde det greid seg med en AFIS der. Nå er vel Alta en av de minst trafikerte stamflyplassene i Norge, men omstrukturering på flyplasser med middels mye trafikk (Evenes, Bardufoss, Tromsø, Ålesund osv.) er vel å f.eks la app/dep-posisjonene utgå oftere.. Men uansett, så må jo "center" bemannes med tilsvarende flere folk - så da går man jo opp i opp. Nei jeg vet ikke jeg Høres som nevnt vansklig ut siden de aller fleste flygeledere i dag jobber mye overtid. Håkon

For de mer teknisk interesserte så er det faktisk ganske stor forskjell på Localizer-antennene på de forskjellige steder og. På enkelte flyplasser som f.eks Sandane ser antenne ut slik som de vi ser på enden av rullebanen på gardermoen. På Skagen f.eks ser Localizerantenna ut som en rødt juletre som står litt skeivt opp i været. På Sørkjosen lufthavn er det også en liten kuriositet med Localizer-anlegget. Det går en bilvei rett bak antennene, og derfor er det satt om trafikklys som stopper trafikken da LLZ er i bruk. (For ikke å snakke om notodden der en bilvei går OVER rullebanen ) På en ILS-innflyvning kommer glideslopen, eller den "vertikale" indikatoren på instrumentene dine fra en antennemast som står ved terskelen på rullebanen du skal lande på. Localizeren står derimot på enden av rullebanen. mvh Håkon

"Det er kjekt å vite" Er det ikke det man sier på reklamen

Nei, men har et par kompiser som har gått der - samt at jeg prata en del med befalet mitt under førstegangstjenesten om akkurat dette. Er/var fristet til befalsskolen i luftforsvaret, og nå har dte i tillegg kommet en helt ny ordning hvor de som allerede har fullført førstegangstjenesten får drastisk kuttet ned på "aspirantperioden", altså grunnutdanningen, og kan gå rett på fagutdannelsen! Opptakskravene er forøvrig de samme - og for undertegnedes egen del må jeg nok legge opp noen ukers treningsprogram for å fikse det.. hehe

Vakthold og Sikring har en tøff utdannelse. Mye action og mye interessant på timeplanen. Men vær klar over at du i pliktåret antageligvis blir satt til å passe på en gjeng mer eller mindre slappe vaktsoldater og gjøre mer eller mindre meningsløse oppdrag. Iallefall hvis du havner på Rygge Flystasjon

Nei - det gir deg ingen andre fordeler i opptaksøyemed. Det med "annen relevant" utdanning er for de som ikke oppfyller de formelle opptakskrav (fordypning i matte/engelsk) Dine resultater på opptaksprøven(e) er det eneste som betyr noe, i tillegg til din helsetilstand og vandel. Men selvfølgelig - du lærer jo ting under en slik tjeneste som du vil få bruk for under utdanningen. Velger du fordypning i "Kontroll" havner du på Sørreisa (Troms) eller Mågerø (Vestfold). Velger du luftkommando så havner du i "Opsen" på en av flystasjonene (Rygge, Ørlandet, Bodø, Andøya, Gardermoen.. er det fler?) Vil bare gjøre deg oppmersom på at du FØRST blir tatt inn på luftforsvarets generelle befalsutdanning på Kjevik for deretter og bli fordelt på fagfelt etter ønsker. Med andre ord; har du riktig uflaks og mange f.eks søker L/K-utdanning så kan du havne på en annen fagutdanning.

.. nå er det vel forskjell på en Compaq Presario til 10 lapper med "alt-integrert" og en customiza (kult ord ) maskin til det firedobbelte! Også er det jo alltid slik at folk synes best om sine egne ting...

..en liten anekdote om Skagen lufthavn: For noen år tilbake ble den faktisk stengt - årsaken var så intens MØKKLUKT fra de nygjødslede jordene rundt at hverken AFIS eller skrankepersonalet orket å oppholde seg i bygningen! Var der noen uker etter, og selv da var stanken helt grusom for en "fra byen" Et lite F-16 spm. til - hva er takeoff-speed på denne flytypen? Kjell: Jøss, det viste jeg ikke! Har du noen eksempler på tunga eller?

Hei alle! Kom til å lure på om en F-16 i praksis kan lande og lette fra STOL-flyplassene. Slike kortbanestriper er jo gjerne på rundt 800 meter og dermed overhode ikke ideel for slik aktivitet - men hadde det gått i en "krisesituasjon"? Håkon

Sjekk ut følgende "Muzak-artister": - Yanni (F.eks "Tribute"-albumet) - Enigma - George Benson - Chillout-platene fra Quarten for noen år tilbake (Kinobe f.eks) - Kenny G - Tidlig Whitney Houston Understreker at alt av disse artistene ikke er "heismusikk", men de har absolutt hatt tendenser

Følgende gjelder hvis du kommer inn i Luftforsvaret: Jeg søkte kontroll og varslingskurs (OperasjonsAssistent) som er den vernepliktige stillingen i faget. De fleste andre stillinger som driver med kontroll og varsling må du søke via Befalsskole. Jeg erfarte at jeg ble nedprioritert pga. mine "karakterer" på rekruttskolen. Dette er en skala fra 1 til 10, hvor "dugleik" og "oppførsel" blir vurdert. Min troppsjef var rimelig slapp og satte 5-5 på samtlige i troppen, mens andre troppsjefer fikk nyansert denne skalaen mye mer. De jeg kjenner til som fikk ops.ass.-kurs hadde minst 6 eller 7 i karakterer. Så altså: Vær skikkelig "på'n" på rekrutten, og ta på deg verv som troppsass., tillitsmann, postmann osv. På denne måten merker befalet ditt hvem du er - og god innsats blir lagt merke til og notert. I slutten av rekruttskolen blir du også innkalt til en samtale hvor du blir intervjuet om hva du har lyst til vidre, og her er det ikke dumt å ta med noe dokumentasjon på f.eks god engelskkarakter fra VGS, ev. flyerfaring (tatt timer osv.?) og vise en generell interesse og kunnskaper om fly - og i tillegg nevne at du er gira på flygelederutdannelse (hvis du er det da ) Bare noen tips fra min side! Lykke til!

Som tidligere traver på Luftvernavdelinga på Rygge kan jeg også melde at Avinors Dash-8 "LN-ILS" ofte er innom. Dette er et såkalt kalibreringsfly som bla. brukes til å justere navigasjonshjelpemidler og ILS-anlegg og slikt.

Når jeg var rekrutt på Værnes brukte de gamlebanen til en rimelig stor flykapringsøvelse! Var mange spesialgrupper og mye tunge våpen ute i natten da ja!

Merkelig! Får ikke opp en eneste flash jeg! Enda jeg har oppdatert alt som er av plugins fra macromedia. Men er det ikke sånn man ikke skal si, for å fortsette å "slippe unna"

Det viste jeg ikke! Takk skal du ha Peter!

Jobba med AMRAAM's da jeg var i førstegangstjenesten. For det første så blir de ikke armert før de er skutt ut, og for det andre så mener jeg å huske at det som gjorde at amraams kunne detonere ukontrolert var ved brann, dvs. høye temperaturer. Det blir nok litt friksjon ved å miste et slikt på rwy, men som det blir sagt, det ville neppe eksplodert.

Som en noe ironisk flygeleder på Gardermoen sa, da jeg ble satt inn i hvordan radarsystemet deres fungerer og lurte på hva "worst-case-scenario" i tårnet var: "Å, det e nu at heisen går i stykker" Man må isåfall legge inn en margin på mange minutter for å kvitte seg med andpusten før man setter seg med mikrofonen God lørdag folkens!

Står forøvrig en utfyllende artikkel om denne saken i siste flynytt! Håkon

Litt info om denne fuglen! Håkon [ 22.09.2002, 22:32: Endret av: Håkon Aarøen ]

Dette med å "gå ned med skuta" har vist skjedd på Rygge også. For en tid siden (tror det er mange år) var det jo et flyshow på ENRY der et jagerfly gikk ned. Befal på Rygge som var øyevitne til dette har fortalt at det var skydekke den dagen, og piloten skulle ta en manøver ned gjennom skylaget og deretter opp igjen. Så gikk det som værst kunne skje, piloten mistet kontrollen på flyet og gikk i bakken sammen med piloten. Siden hadde det vært spekulert i hvorfor han ikke skøt seg ut, og etter etterforskning kom man fram til at hadde han gjort det hadde det vært fare for at flyet skulle havne nær publikum. Så her virker det altså som piloten skjønte at han hadde gjort en stygg feil, og tok konsekvensen av det ved å prøve så godt han kunne å unngå at flere fikk svi for det... Vet ikke om dette er en "historie" eller ikke, men har hørt det fra flere hold. Er den sann så gir jeg sterk honnør til piloten og lyser fred over hans minne. mvh Fls Aarøen [ 29-07-2002, 13:59: Endret av: Håkon Aarøen ]

Anders: Hadde vært artig å høre litt om hva slags tester du gikk igjen før du begynte på flygelederutd. Håkon

Nærmeste "skikkelige" striper er vel Rygge eller Ski eller ev. Rakkestad. Rygge krever vistnok avgift for å lande/ta av der.

Mulig.. men når vi er inne på dette med støy! Det var morro å se en F16 ta av og lande på KLOSS hold de første gangene. (vi jobber 100 meter unna, og noen ganger tilogmed inpå stripa) Etterhvert er det bare en pest og en plage - er du klar over hvor avsindig det bråker når de tar av med full AB? En kompis av meg som er crew chief assistent fortalte at første dagen på kurset hadde de lenka fast en F16 ute på taxeområdet, de stilte seg ca 50 meter fra flyet - ved siden av motoråpningen. Piloten ga full gass og AB, og det hadde vist bråket og vibrert så mye at de knapt greide å knipe igjen lukkemuskelen for å forhindre å bæsje på seg... Øynene vibrerte inne i øyehulene og selv med triple hørselsvern så hadde man en smertefull piping i ørene flere timer etterpå!! Denne uka, men opptill 100 takeoffs fra rygge daglig kommer til å bli et hælvette Ikke bare for oss på stasjonen, men også naboer osv. Får håpe de nye jagerflyene til norge ikke er så støyende.. for F16 er helt sinnsykt Hilsen snart ex-flysoldat Håkon [ 18-06-2002, 17:52: Endret av: Håkon Aarøen ]

ja, det er vel slutt på å få se F16 på åpne dager på rygge i årene som kommer.. Helt herlig, så slipper vi bråket