Geir Fjellro Løitegård

Aldri vært noen planer om det, SAS vil heller ha FLERE md-90. Og vil i nær fremtid avgjøre om det blir bytte x antall md-80 med md-90, sånn at de får flere Md-90 er et fly SAS er meget fornøyd...

Bare SAS, gjelder dette ikke KLM, British, Airways, Braathens, Norwegian, osv? Hva med Ryanair, tror du dem har en tekniker stasjonsnert på Torp?

"Eier/Bruker er ansvarlig for at flyet er i luftdyktig stand..." Ref JAR bestemmelsene... Så Helios har uansett ansvar for at flyene de opererer er vedlikeholdt i henhold til gjeldene regelverk. (Jar Ops- Subpart M) De kan gjerne sette ut vedlikeholdet til noen andre, men da skal det verkstedet ha en JAR 145 godkjenning... Uansett så har noen brutt et eller flere regelverk i dette tilfellet. Men uansett så er det Helios som bruker som til slutt skal anerkjenne flyet som luftdyktig... Ole-Andre har sikkert enda mer peiling på regelverket enn det jeg har... Ja, men det betyr ikke at de gjør det selv (De betaler jo noen til å gjøre det) Lufthansa gjør større vedlikehold for flere selskap i europa.... (men dette da gjelder større vedlikehold, ikke småting - men ting som må gjøres for de med bra kompetanse på det området)

Hva har dette med SAS å gjøre? Som det står hos på den siden så hadde SAS sine teknikere på jobb, skal ikke du prise deg lykkelig for det? Og igjen så "pisser du på leggen", dessverre for deg eier ikke Helios flyet... 20/3/2001 GECAS - GE Capital Aviation Services [GECAS] 737-86N Leased to Helios Airways (5B-DBH) (Trenger du kilde for dette skal du få det) Og såvidt meg bekjent så er det ikke sikkert at Helios har ansvaret for vedlikehold av flyet, hva kan du fortelle meg om det?

SAS bruker disse Q400 siden de ikke noen backup fokker 50 i reserve, siden de leier ut 2 fokker 50 til Estonian . Og disse blir ofte hentet fra Kastrup (København) eller evt Arlanda (Stockholm)

Dem at liker ikke at man hører på samband mellom tårn og flyene nei, men så lenge det ikke er noe totalforbud å høre på det, hva kan de egentlig gjøre med det. Skjønner ikke hva dem er redd for, men jeg holder meg på vollene jeg...

Innlegg slettet av Dag Johansen

Tror nok det var en Awacs 707....har ikke fått noen rapporter om at airbus eller 777 (!) har besøkt flesland. Men awacs'en lager litt bråk også....

Da blir du kanskje å fly mellom Gøteborg og Fairbanks. Ser av og til kondensstripene til denne ruten og hører på radion i ny og ne. Artig det hvertfall.... Lufthansa cargo fikk jo også levert den aller siste md-11 som er bygd og levert. Synd egentlig, for det er jo et nydelig fly

Nå har vel MS monopol i et par ting, og de er jo ikke akkurat så veldig billige å handle med, særlig når det gjelder software til privat bruk

Og da lurer jeg på! Er det ikke sikkert å fly British airways, Finnair, Lufthansa, Britannia, My travel, Air france, KLM og ikke minst Braathens og norwegian? Har disse selskapene teknikere stasjonert rundt i hele europa (evt hele verden)?

Så da sier du det ikke sikkert å fly Braathens, Norwegain, Sterling, My travel, Air France, KLM, British airways, Britannia og mange andre selskaper siden de ikke bruker teknikere til å inspisere flyet før hver avgang?

Kanskje ikke det de driv med, men de har nok opplæring og erfaring med det. Hvis dem sender rookier til å fly lavtflyging i Norske fjorder så skjer det et uhell ganske snart....

Én Boeing 767-260ER fra Ethiopian Airlines..... Står bl.a noe om det her

USAF pilotene hadde nok full kontroll over situasjoenen, disse flyene er utrolig til å reagere. Disse pilotene er trent opp til å fly f.eks under radar deking, unngå anti aircraft missiler osv. Ikke moro for sivilister sier du, jeg må si det er mye mer moro å se på jagerfly suse forbi enn småfly putre bortover...

Helt sikker på det da? F.eks med Varig kan man fly LHR-CPH, eller AMS-CDG....

nja, hva er galt med å ramse opp selskapene nå da? Hvis det er en usaklighet og hvor lite man vet om luftfart da må jeg har misforstått toltalt. For all del, jeg trodde det var viktig å komme frem riktige informasjon i diskusjoner. Så takk for meg...

nei, synes det er mange utenlandske selskaper på osl jeg KLM My Travel Britannia Air France British airways Sterling (SAS) Icelandair Czech Airlines SN Brussels Airlines LOT Air Botnia Finnair Novair Nouvel Air Tunisié Spanair Aeroflot Pakistan International Airlines Turkish Airlines Swiss Hemus Air Air Europa Air Lithuania OSV

Hva har du å si nå, Helge?

Helt enig, flyr for British airways virtual. Flyr mye til/fra London, og senest ikveld fyrte jeg opp airbusen og fløy fra Milano til London. ATC, hele veien - noen ganger må man ty til tekst, men det går som oftest bra. Var en del trafikk over London, og etter 1 runde over byen, så fikk jeg lov til å begyne på final approach. Jeg kjenner svette dråpene kommer i ny og ne når jeg flyr på vatsim (evt andre nettverk) enn da jeg flyr rundt med "kunstig" trafikk og den samme gamle amrikanske aksenten på atc når flyr inn til f.eks tromsø. Men vi er forskjellige (takk for det) og noen synes det er greit med å fly med AL og andre vil ha litt mer utfordring med vatsim...og sånn er det og blir det. Men med Vatsim må man være tålmodig man lærer noe nytt vær gang, og hvis du er redd for å gjøre noe kjempedumt og ikke orker mer, er det bare å trykke "disconnect" , og sette på al å ha det fint med det. Det er også veldig spennende å fly med folk fra resten av "verden", noe som også gir det en hvis spenning, og det skjer amsse forskjellige ting fra gang til gang. Men det viktigste er jo at du har det gøy enten du flyr online eller offline. Så fyr opp sim'en og ha det gøy

Ikke fra Tromsø NRK har i dag meldt at Norwegian planlegger å starte utenlandsflygninger også fra Tromsø. Til dn.no avkrefter Kjos dette. - Det er ingen konkrete planer i dag, sier Kjos. Kilde: http://www.dn.no/artikkel?ID=EPS_85025 Gode kilder du har....

http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=39687 Andres var så grei å sette denne begivenheten på minnebrikken, dette er nok tatt fra kontorvinduet hans.... Short term parked er den. Kom fra Shannon, som det står på bildet. Skal ikke se bortifra om det kommer minst 1 767 til...hvem vet

Du skrev ifjor dette (28.09.02): "På grunn av dette blir det heller ikke noen gjenåpning av ruten Oslo-New York likevel" hmm, hadde du rett?

March 15th 1993 startet a340 flyninger med et flyselskap, altså into service. Det er altså 10 år siden. Så du mener altså at salget av 747-400 har "gått i dass" i de 10 siste årene da? 777 gjorde sin entry into service June 7th 1995, som er 7 år siden. Og jeg kan nevne i -99 så leverte boeing 34 747-400. Men de selger jo mer av 777-200 siden det er flere som har bruk for disse type flyne - MEN du kan ikke påstå at salget gikk i dass etter 777 og særlig a340 kom på mårkedet. Dem er nå over 1,230 solgte 747'er.....og det er ikke så mange år siden Singaporte fikk 747 nr 1000, bare ca 2 år siden...

Som europeer sier jeg heia Airbus! Tror 7E7 er ment å skulle erstatte 767, så noen A320-killer blir den ikke. Boeing har heller ingen sjanse til å utkonkurrere Airbus før de legger av seg vanen med å konstruere flyene sine etter dinosaurprinsippet. Boeing er solide fly, men markedet ønsker billigere fly. Det beste eksempelet er 747-400. Det er et førsteklasses fly, og noe av det mest solide som er i luften, men det er rådyrt i innkjøp og lite økonomisk i drift. Tror ikke de har solgt så mange av dem siden 777 ble introdusert. Til sammenligning er A340 billigere i innkjøp og drift, og det er billigere å lære opp piloter for flyselskaper som har andre airbuser, fly-by-wire systemet fungerer som sikkerhet mot cowboypiloter, og sist men ikke minst så lager Airbus veldig komfortable fly. A320 er et mye bedre fly å være passasjer i enn 737, kanskje med unntak av de små vinduene. Hmm, har du flydd alle disse flyene, eller antar du ting nå? Komfortable fly, mener du du hvordan kabin layout er da? Altså dette er opptil vært enkelt flyselskap hvordan de gjør det. Og 747-400 er ikke det dyreste flyet til Boeing, det er faktisk 777. Og når du sier det er bedre å være passasjer i a320 enn 737, så snakket du nå om hele 737-familen, eller? Og hvordan kan du påstå at 747 er dårlig økonomisk i drift når det er solgt over 1000 stykker av dem?