Geir Fjellro Løitegård

nope, ikke noe nytt image...

Den kondesstripen er nok en SAS maskin på vei inntil CPH. Det er enten Washington eller New York maskinen. Seattle og Chicago kommer med utpå formiddagen... Men dette er min konklusjon, er ikke sikkert den er riktig. Men alltid lov å tippe

Dette er fly som har passert over Norge 29.12.2003, noen er sett og andre er bare hørt. Bildene er av Kjell Arild Bersås (KAB),.. og han er utstyrt med 300D Aeroflot 317 (Moskva - New York) Reg er VP-BAX. Passert TRM for ABADA [image]http://home.no/geirloitegard/afl317_vpbax.jpg[/image] KLM 862 (Tokyo - Amsterdam) Inbound først Sola (zol) også dct TIPAN [image]http://home.no/geirloitegard/klm862.jpg[/image] SK945 (Arlanda - Chicago) Passert TRM for ABADA [image]http://home.no/geirloitegard/sas945.jpg[/image] i tillegg har jeg og/eller KAB hørt disse callsignene den dagen: LH492 (Frankfurt - Vancouver, 340 ) LH454 (Frankfurt - San Fransisco, 747) LH452(Munchen - Los Angeles, 340) VS901 (Tokyo - London, 346 eller 747) BA006 (Tokyo - London 747) BA008 (Tokyo - London 747) Finnair 5 (Helsinki - New York, Md-11) Delta 31 (Moskva - New York, 767)

Anti collision lights ( de røde som blinker) Der støtter jeg opp om Tarjei, de er på fra gate til gate. Stroble lights (de hvite på vingene som blinker, + det som blinker bak på halen) blir som oftest skrudd på da de taxer inn på rullebanen, og blir skudd av når de forlater rullebanen etter landing Her ser du bilde av lysene på forhjul og vinge som blir brukt under taxing (De lysene på vingen blir skudd på også når de passerer 10000ft, noe jeg erfarte da jeg satt på klappsete tidligere i høst) http://www.airliners.net/open.file/307317/M/ Mens her er har flyet fått landingstillatelse, og da blir begge lysene innerst på vingen tent, samt lysene under flyet (også nesehjul) http://www.airliners.net/open.file/448521/M/ som også sees her http://www.airliners.net/open.file/120034/M/ Og når flyet foretar en turn-around, pleier disse lysene å være på.. http://www.airliners.net/open.file/313807/M/ Det finnes sikkert MASSE unntak på disse greiene, men jeg har opplevd det ofte slik - Det kommer sikkert ann på vær, pilotene, osv... Det er sikkert noe lignende på 737-400, men den har ikke landingsslys på undersiden av flyet.

Tja, nå vil ikke si at 20-25 stykker som jeg mener det var, ikke er så altfor mye. Tror Boeing hadde rundt 280-290 mens airbus akkurat rakk og runde 300 tallet...

Nå flyr vel ikke Continental via Heathrow, men de flyr vel helst fra Gatwick...

jepp, så de over Hamar jeg - på vei nordover

Jeg melder meg frivillig til å dra over å sjekke den ut Hvis jeg i tillegg får meg en testtur i 777 eller 737ng simen ...

Tror de vil sette den først inn på Islamabad - London. Men vi kan jo håpe den plutselig stikker noe som hadde vært glimrende!!!

holder meg til cockpit filmer, der de filmer fra cockpiten mellom Lhr - HKG i en 747

hehe, hørte det etterpå ja. Satt selv å overhørte det hele, og hørte "you can expekt 19L for landing" på ctr tror jeg...

Da lo jeg godt da jeg hørte det Men synd for de som hadde møtt opp

Jeg gjør det jeg, med BU 737-700 pmdg. Hvis du vil halverer jeg prisen, fra 100 til 50 kr Online også...men da må man senke ZFW til å være uten seter/pax og cargo. Hvis ikke gidder jeg ikke, for da tviler jeg på det går

Mener å huske at Braathens har 134 seter i sine 737-700, og SAS har 131. Og siden du ikke bruker SAS i hele tatt, er det hyggelig at du bryr seg om SAS sine passasjerer da. OG siden du ikke har flydd SAS siden -98, vet du svært lite om benplasen i både -700 og -800, siden den første -700'en ble levert 1999, og -800 først i 2000... Og tror du Norwegian har teknikere i Tromsø, Bodø, Harstad/Narvik, Alta, Molde, Ålesund og i Trondheim? Hvorfor bryr du deg ikke om det da?

Hva tror du prisene ligger på da?

Du kan vel ikke sammenligne dette her med Norge? Og dette var publisert 3 timer etter det skjedde!

Må jo kjefte, for det er tydelig at du ikke fatter poenget! Noen som ser de negative konsekevensene i at slik info blir ukritisk sendt ut i åpne fora? Skal tenke på deg neste gang Nye-Troms ringer oss 50 sekunder etter at vi har hatt ei nødsendning. Og: Oisann får ikke ringt til HRS fordi telefonlinjene er blokkert av media! Så dere ringer HRS 3 timer etter det har skjedd en ulykke? Geir Finstad postet dette 3 og halv time etter det hadde skjedd, og så skjønner jeg neppe problemet. Hadde muligens skjønt det hvis man hadde gjort et 1 minutt etterpå. Regner med hvis dere leser om det i avisa imorra (ja, vet er søndag), får dere helt fnatt...

Fine saker det der ja... Skulle ha vært der, kunne ha blitt noen fine "close-up" bilder...

Én av grunnene til flyselskapene nekter, er jo i hensyn til andre passasjerer - sånn at de ikke skal bli syke... Men akkurat dette var uheldig. Norge lar jo russiske fly med syke pax lande i Norge, skjedde med en Aeroflot 767 ifjor tror jeg...som landet på Værnes

Ankommer Longyearbyen visstnok ca 10-11 tiden lokal tid...tirsdag

Og MyTravel skal ha en chartererute mellom OSL-Miami til sommer'n gjennom SAGA

Men nå lages det ikke så mange a340-200 lenger, så da er ikke det et så stort problem

Tja, nå satser jo Boeing på 7E7, så da sater man. Nå rakker jo også Airbus ned på 7E7, så de er ikke så himmla mye bedre selv. De mener at 7E7 blir (nok) et overflødig fly. Hvis man setter motorene som kommer til 7E7, så blir a330 like så bra. Men som andre har skrevet på forumet, så har Boeing verdens beste vingedesignere, fra Long Beach - Som er viktig element innen flyging. Joda, lik cockpit er smart det. Men det som også er viktig er hvor mange snags flyet får, og hvor fort flyet flyr. KGS: Du skriver at alle disse Boeing maskinene er nesten like, men ser du da ikke likhetenformen mellom a318/319/320/321? A330 og a340 er jo bygd opp av samme skorg, så det vel en stor likhet der også mon tro?

ja, fullt klar over det. Men de har jo forsatt et fly å bygge og ikke minst teste.... og det er tidskrevende arbeid selv om det er videreutvikling av et ekisterende fly SAS kjøpte vel den pg.a av oppgradering og behov. Md-90 skulle ersatte md-80, og er et fly for det 21. århundre. Og mens md produserte md-90, ble de oppkjøpt av Boeing. Den aller siste MD90-30 ble levert, til China Northern, fra denne produksjonslinjen i september 2000. Var vel rundt 113 stykker som ble bygd - noe som var altfor lite for dette nydelige flyet som forsatt holder GODT mål. SAS er forøvrig det eneste selskapet i Europa som operer dette flyet, derfor er det stas for spottere rundt om i Europa når denne typen ankommer....

tja, vil blir kvitt 736 og a321? 737-600 fikk dem pg.a de fikk et tilbud som "launch coustomer", og det var et tilbud de ikke kunne si nei til. De ville nok ikke bestilt a321 den dag idag, men jeg tviler litt på de ikke vil ha de - Siden de da hadde kvittet seg med de, eller leid de ut. Og det smart å ha siden de flyr med a330/340 på forskjellige baser. Angående 717, så må Boeing (MD) utvikle ideen litt videre, siden SAS helst vil ha 717-300, per idag finnes bare 717-200