Harald Oanes

Mener å ha hørt/lest at SAS skal leie en helt ny A330 fra Star-partner, Brittish Midland - frem til de får levert sin første A330 neste år - er det noen som vet noe mer om dette evt. stemmer... Harald O.

Ble aldri i nærheten av drømmen om pilot, har i stedet kjørt Europa rundt som turbuss sjåfør i mange år hos HAGA Buss... Er imidlertid blitt ansvarlig for dems web-sider, så nå kjører jeg kun et par turer i året, som f.eks. at jeg skal kjøre til Malaga snart... http://www.haga-buss.com" TARGET=_blank>www.haga-buss.com mvh Harald O.

Kanskje litt dårlig formulering av meg, men jeg mente selvfølgelig at de hadde fått tillatelse til AKKURAT den flighten, ikke generelt. Haral O quote: Originally posted by Tarjei Lundarvollen: Heisann. Nå vet ikke jeg hva du mener med "Så allrede da hadde de altså fått tillatelse til full autolanding". Men Sola har ikke fått godkjenning for CAT II approach eller autolanding, men det kan testes når flygelederene sier det (dvs når systemene skal testes). Flygere kan derimot ikke foreta autolanding utenom disse "testene" før bane18 på Sola har fått sin godkjenning for CAT II og autolanding. Tror testing av dette startet allerede i november (om jeg ikke husker feil), men vil nok fortsatt ta litt tid før den blir godkjent for CAT II approach og autolanding ville jeg tro. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

I midten av des. fløy jeg fra Amsterdam til Sola med Braathens 500-maskin. Rett etter avgang, fortalte kapteinen at nå hadde han rørt stikka for siste gang før flyet sto på bakken på Sola... Så fortalte han videre at det var full autolanding han mente, og kom med en kort forklaring. Så allrede da hadde de altså fått tillatelse til full autolanding - og landingen var så myk at touch-down knapt kunne merkes... Harald O.

Er det noen som vet om det finnes en slags "oversikts-kart" over div. flyplassers taxe-baner, gates, rullebaner o.s.v. - som evt. kan lastes ned. På forhånd takk Harald O.

Leste i siste AirlinerWorld at SAS var et av flyselskapene som snart hadde Avro RJ/BAe146 i sin flåte. Er det noen som kjenner til om dette stemmer og hvor de evt. skal fly? Harald O

Takk for opplysning. Jeg visste faktisk ikke at det er kommet ny cockpit i Concorde. Men bildene fra TV2 var - nesten garantert - fra en eller annen 2-motors Airbus-maskin (tror jeg...). Får i allefall håpe vi får se Concorde opp mot himmelen igjen om ikke så alt for lenge. Det er forståelig at et TV-selskap klipper/monterer bilder - men med så mye materiell tilgjengelig, så burde grunn-arbeidet vært bedre. En liten detalj, men dog... Harald O. quote: Originally posted by Arne Olav Øvstebø: Jeg så også den repotasjen. Mulig du har rett når det gjalt bildene fra kabinen. Ofte mye klipp og miksing og triksing der. Men nå har faktisk Concorde glass-cockpit. Den ble installert under en restaurering for ikke altfor lenge siden. Hvis du tok yoken i nærmere øyesyn, så du kanskje at den lignet mer på et sykkelstyre. Det er slik de nye cockpitene ser ut i Concorde.

Har ikke tidligere hatt noen problemer med KLM, men synes at risikoen ved evt. forsinkelser er nok til å vurdere å fly med andre. Hva vi gjorde ved desken til KLM, var at i vårt følge var en handicapped, som ble kjørt dit i el-bil. Og det er vel ganske så naturlig å gå dit, da det er KLM som står for flighten (selv om det er AerLingus som flyr den) - og kanskje er det også KLM som har handlingen til AerLingus, hva vet jeg - men vi ble i alle fall beordret dit. Og betjeningen var det definitivt ingenting å utsette på, hverken av høflighet eller hjelpsomhet - bare så trist at så svært mange pax. gikk helt fortvilet vekk til mange lange timer i en ventehall. Men så lenge KLM fraskriver seg ansvar for, bl.a. vær - så har jo ikke betjeningen annet å gjøre enn å formidle dette på en mest mulig skånsom måte - og det gjorde dem. Så det er ikke der problemet ligger - det er policy`en til KLM. Og så lenge dette bør være et svært så viktig salgs-argument, så synes jeg at det er grunn nok til å fly med andre selskaper - synd men sant. Fløy for et par år siden med BA til Miami, ble forsinket fra Stavanger, og nådde ikke flighten videre. Så der sto vi uten vår baggage, og skulle på cruise i Karibien. Heldigvis skulle ikke skipet gå før etter to dager... BA innlosjerte oss på hotell, vi fikk det vi trengte av toalett-saker/klær/mat og transport. Og fløy videre tidlig dagen etter. Og spørsmålet er da hva om vi fløy KLM? Det blir for risikabelt for meg i alle fall? Harald O. quote: Originally posted by Roger K Larsen: heisann Sender bare en liten reply på dette samtale emnet. Har i løpet av de 2 siste årene hatt 4 usa reiser(via Amsterdam) og 3 av desse med KLM og deres samarbeidspartnere. Siste tur var på julaften og første juledag, så relativt nylig kan man si. Har ikke hatt noen problemer med KLM, så her kommer rosen til de. Når de gjelder denne saken her, så kan det vel diskuteres hva dere gjorde på desken til KLM når noen andre stod for flyvningen, men OK. Håper dere ikke avskriver KLM for en liten historie som dette. Forresten, ettersom jeg skjønte var de veldig hyggelige uansett, eller?? Rogern

Har jobbet i mange år i HAGA Buss som turbuss-sjåfør, og en del av jobben vår er å stille på div. flyplasser innen en forhånds-bestemt tid, for videre-transport ved bl.a. tåke, tekniske feil o.l. Er det tåke så kan turen gå hele veien til Kr.sand, Oslo, Bergen e.l. - men også til nærmeste hotell for overnatting til nytt forsøk dagen etter. HAGA Buss har avtale både med SAS og Braathens, og det er ikke få turer jeg har kjørt i den kategorien, og det virker nå som om ingen av passasjerene belastes noen ting, enten overnatting eller transport og mat. Jeg snakket med en flyvert i Braathens på vei hjem fra Amsterdam, og ble fortalt at flyselskapet IKKE var forpliktet til å gjøre dette, men gjorde det av godvilje, d.v.s. god service. Etter opplevelsen i Amsterdam, mener jeg nå at å velge et flyselskap som ikke kan vise til slik service, når en er i transit - er virkelig å gamble. Og da blir mye av gleden ved reisen vekke, så for meg er det en avgjørende årsak til ikke å fly KLM, litt trist - da jeg ellers ikke har noe å være misfornøyd med ang. KLM. Harald O

Det er desverre slik som jeg skrev, KLM tar ikke noe ansvar hvis ikke forsinkelsen skyldes dem direkte. Vi tilbrakte over en time ved "service-desken" til KLM før vi fikk vite hvordan vi ville bli tatt vare på, og det var mange triste scener som viste seg foran oss der vi ventet. Betjeningen var veldig høflige, men bestemte - det var jo ikke dem som bestemte reglementet. Værst var en gammel dame som skulle videre hjem til Marocco, hun kunne knapt nok gå, ikke kunne hun annet språk enn sitt eget (de fikk tolk til slutt) - hun gråt i nesten 1 time. Neste sommer skal jeg fly med KLM til Venezia, og jeg er nå så godt sikker på at jeg vil gjøre alt jeg kan for å bytte selskap (har hørt at SAS flyr via København/Munchen...) da det jo er en MEGET avgjørende ting med bl.a. forsinkelser som her oppsto. Harald O. quote: Originally posted by LN-MOW: Jeg kan bare svare for SAS' del, og det er IKKE normal prosedyre å gjøre som KLM etter sigende gjorde her. Er man i transitt skal man tas vare på hvis man mister sin videreforbindelse. Imidlertid er 'operating carrier' normalt ansvarlig - i ditt tilfelle Aer Lingus. Codeshare-partneren er ikke, så KLM ville uansett ikke være ansvarlig for deg. Men hvis det er riktig som du sier at KLM ikke engang tar ansvar for EGNE passasjerer, vil jeg holde meg langt unna dem når jeg skal ut og fly...

Var i Dublin rett før jul. Fløy med KLM, men de faktiske flyvingene ble utført av Braathens og AerLingus. På tur hjem, var det storm, og kun en rullebane på Schipool var åpen. Sterk forsinket fra Dublin ankom vi Amsterdam forsent til å nå flyet videre til Stavanger. Og så kom sjokket - KLM fraskriver seg ALT ansvar for ting dem ikke har skyld i selv (og været er det jo ingen som kan gjøre noe med...) Og alt de hadde å tilby var et pledd og 24 timer på flyplassen!!! Og det frister ikke mye når en er handicapped! Men da det var AerLingus som sto for den praktiske utførelsen av flyvningen, var det dem som hadde ansvaret - og dem hadde heldigvis andre regler. Så vi fikk et MEGET flott hotell i nærheten, med gratis mat og drikke... Det var mange tårevåte fortvilede mennesker i KLM`s skranke denne kvelden, som i hverfall ikke var skyld i det dårlige været - men KLM sto prinsippfast på sin policy. Er dette "normal" prosedyre i flere selskaper, som f.eks. SAS og Braathens? Når det er sagt, så vil jeg berømme personalet til KLM på Schipool som hjalp oss med det praktiske - så lenge AerLingus betalte regningen. Ville reiseforsikring dekket slike utgifter??? Harald O.

Så TV`s nyhets-resume fra 2000 i går. Og enten har de utrolig lite greie på fly, eller så tror de seerne har like lite greie på fly. De viste først Concorden utvendig og fortalte hvor luksuriøst det er, så viste dem bilde innvendig fra første klasse på en helt annen maskin (747 tror jeg...)!!!Og Concorden som jo er trangere enn det meste innvendig... Og ved bilder fra cockpit, viste det seg en "glass-cockpit" - som helt sikker ikke var påtenkt på 60-tallet! Lenge leve tabloid-pressen... Harald O.

Har nå en 8-10 forskjellige videoer som jeg har kjøpt, og den desidert beste når det gjelder cockpit-filming, er nok ITVV`s Manchester-Orlando med Airtours A330. En får der en så grundig briefing at det til og med kan virke for mye. Har nettopp fått den siste, B747-400 Virgin fra Heathrow til SanFransisco, og den og er en rein "cockpit-film", men med en vesentlig yngre kaptein som ikke virker så "høytravende" som kaptein i A330 til Airtours. Så det vil alltid være "for mye" og "for lite". Det blir i allefall kjedelig å se 160min fra cockpit så mange ganger, men som en "manual" til det aktuelle flyet - er det jo helt topp. Selv savner jeg en film som godt kombinerer cockpit, utvendig utsikt, kanskje en omvisning i hele flyet o.s.v. (er det noen som har et forslag) Harald O. quote: Originally posted by Kjell Arild Bersås: Vil du se cockpit så kjøp fra Just Planes Flight in the cockpit eller fra ITVV. ITVV har et høyere nivå når det gjelder kvalitet. Selv har jeg British Midland F100 fra ITVV, og den er den beste video av slik type jeg har sett. Kjell A

FlightManager må desverre kjøpes, om enn for kun et lite symbolsk beløp. Dette er et engangsbeløp, og alle videre oppdateringer er gratis. Den kan lastes ned i Flightsim. Det finnes helt sikker mange fler å velge i, og sikker en del gratis også. Hva en liker, er vel hva en venner seg til. Til og begynne med var det litt vanskelig å sette seg inn i FlightManager (kanskje også litt dårlig manual), men etter hver skjønner en logikken i det, og det er faktisk en meget bra flight-planner. Og når en kommer litt videre i flyvingen, er en eller anne flight-planner en ganske stor nødvendighet. mvh Harald O. quote: Originally posted by Runar Hvitsand: Takker for svar! Kan FlightManager lastes ned fra nettet , eller er det noe som må kjøpes? Julehilsen fra Runar Hvitsand LN-RHH

Hvis du ikke har tilgang til flight-plannere o.l., er en lett tilgjengelig metode å gå inn i FS, plasser flyet i nærheten av den flyplassen du ønsker å fly til/fra, klikk på "World" og så på "Map View". Der får du et kart med den aktuelle posisjonen på ditt fly. Før musepekeren sideveis eller opp/ned og gå til det området du ønsker de rette frekvenser. Forstørrer du kartet opp litt, så kan du klikke direkte på kartet (grønt er ILS og blått er VOR), så får du det meste av det du trenger. En kanskje litt tungvint måte, men om du ikke har andre hjelpemidler så... Selv bruker jeg FlightManager, hvor så godt som allt jeg trenger av opplysninger finnes. Lykke Til Harald O. quote: Originally posted by Runar Hvitsand: Denne linken ser veldig bra ut!! Akkurat det nybegynnere innen radionavigasjon trenger. Men vet noen hvor jeg kan finne VOR og ILS frekvenser for norge? [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif '>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Disse linkene er vel det rette ordet å bruke her. Det ramlet jo inn en mengde gode linker mens jeg skrev innlegget. Julehilsen fra Runar Hvitsand LN-RHH [Endret av Runar Hvitsand 21-12-2000.]

Ikke er jeg matematiker, eller av noen annen høyere utdannelse - og derfor undrer jeg på en ting, ang. f.eks tyngdeloven og vindmotstand o.l. Når en ser trippel-boogien på B777 før landing, så henger den med forreste aksel oppover, ser en på en TU-154 - som også har en trippel boogie, så henger den med forreste aksel nedover - mens en DC10 har understellet hengende rett i forhold til flyet... Er det noen som har en enkel forklaring på dette, ikke det at det holder meg oppe om nettene, men det er nå alltid kjekt å få svar på sin undring... takk Harald O. [Endret av Harald Oanes 19-12-2000.]

Concorden har som allerede vært nevnt, vært på Sola mange ganger. De fleste av disse gangene var det i forbindelse med cruise på "Queen Elizabeth 2", hvor passasjerene var på cruise opp til Nordkapp, gikk i land i Stavanger hvor det sto en Concorde på sola med en ny "ladning" passasjerer som skulle ombord i samme skip opp til Nordkapp. Tenke seg - reise både med Concorde og "Queen Elizabeth 2" på samme ferie. I min jobb som turbilsjåfør, var jeg med på å frakte disse passasjerene mellom båt og fly, så det var artig å få se Concorden i virkeligheten. Harald O. quote: Originally posted by Lars-Kristian Holgersen: Har det noen gang vert Concorde på sola? Sådet på airpics.

Vil ikke ta helt motet fra deg, men det spørs jo hvor realistisk du ønsker å fly, men jeg er redd det er ikke så mange snarveier utenom prøve/feile, prøve/feile, prøve/feile og prøve/feile. Det kanskje viktigste er å fly mest mulig, men du klarer det desverre ikke utenom enkelte grunnleggende kjennskaper, som blir for lange å komme inn på her. Men du har mye interessant i vente, og den gangen du for første gang får til en brukbar landing med et stort passasjerfly, den sitter godt i kroppen. Så uten å skremme deg, så finnes det ikke så mange snarveier hvis du ønsker å bruke FS til noe annet enn et data-spill, som det jo definitivt ikke er, mener nå jeg. Begynn å lære deg med 182`en, du trenger ikke lese i ukevis, men du er helt nødt til å lese gjennom en del, hvis du da ikke har en "instruktør" som sitter av siden av deg. Lykke til, du har mye flott i vente hvis tålmodigheten er i orden. Men det spørs jo selvfølgelig hvor reralistisk du ønsker at det skal være - men jo mer realistisk, desto mer moro og god selvfølese får du - og da blir du også virkelig bitt av basillen... Lykke til Harald O. quote: Originally posted by Klaus Adde: Finnes der et sted der man kan få de viktigste tipsene for å komme lett igang? Som alle andre karer er jeg slik ar lange bruksanvisninger er kjedelig - jeg vil fly med en gang. Det jeg er mest usikker på er to - antagelig ganske grunnleggende ting - men jeg tillater meg å spørre allikevel: Min MS SW Forve Feedback virker utlolig ustabil å fly med. Nesten uansett hvor fintfølende jeg synes jeg er, vingler det hit og dit. Kanskje er det slik i starten, før man får kontroll over flere ting som virker inn på stabiliteten. Det å holde riktig og stabil hastighet er også vanskelig. Antagelig teite spørsmål, men jeg tar mot til meg. Kanskje noen kan gi meg noen enkle knep som gjør det lettere å komme videre. Det hjalp å få hjelp av et par snowboardere første gang jeg skulle prøve det også. Takker på forhånd

Lånte på bilioteket for et par år siden en jubileums-bok fra Braathens, der sto det et helt kapittel om all usikkerheten angående anskaffelsen av så store maskiner, samt litt om hvor hen de ble leid ut (jeg tror en av dem fløy en del i sør-amerika, hvor det visst nok ble beskutt og fikk kulehull i skroget). Denne bokev var i det store og hele kanske flott og interessant å lese, og kan nok helt sikkert kjøpes eller lånes på de fleste store biblioteker. Harald O. quote: Originally posted by Anders Presterud: Hei! Er det noen som vet når Braathens (dengang ...S.A.F.E.) hadde 767 i trafikk, antall, og hvilke ruter de opererte på, osv?

Det stemmer at denne sultanen har en slik maskin, jeg vet ikke om han har 2. Men den ene ble en gang vist på BBC, og av interiøret kan nevnes både en trone - og en fullt utrystet operasjons-sal m/legeteam... I tillegg finnes det også en B747 SP (den korte utgaven), som alle med nok penger kan chartre, komplett med allt hjertet måtte begjære av mat, luksus, utstyr og crew (inklusivt en av verdens beste kokker...). Utleiepris - 350.000 US Dollars pr. dag!!! Av kundene kan nevnes bl.a. Rolling Stoens og U2... Det ble vist et program fra denne maskinen på TV, det også i BBC.. Harald O. quote: Originally posted by Vidar Martinsen: Hei! Jeg mener å huske at Sultanen av Brunei har to 747-xxx som Business Jet. Noen som kan Bekrefte/Avkrefte dette? Han flyr visst selv også! Mvh Vidar

Kjøpte ny maskin for en mnd. siden, der var det installert Windows ME - og på denne tiden har jeg ikke hatt et eneste problem med simen (og det har blitt veldig mange timer i luften), eller noen andre programmer for den saks skyld. Bruker også samme PC i min jobb - og alt fungerer tilfredsstillende også her. Beste Hilsen Harald O. quote: Originally posted by Terje Pettersen: Hei Jeg vil anbefale de fleste å vente med å bruke Windows ME, fordi det er mange som har problemer med det. Jeg har selv ikke testet det ennå, men er det som jeg tror så er det bugs i norsk version, det samme var det jo med W98, masse irritasjon med norsk version, mens engelsk version virker helt topp [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Microsoft burde legge mer arbeid i språkversionene av Windows, det er jo slett arbeid av dem.... MVH Terje

Dette skulle du absolutt være spart for. Ingen SKAL trenge å unnskylde sine skrivefeil/problemer - helt uhørt. Har fulgt med litt i den debatten uten å ha giddet å engagere meg så mye. Og at evt. skrivefeil gjør at andre oppfatter tingene anderledes at de er ment, kan til unnskyldes - men at det samtidig påpekes personer som ikke skriver like godt som andre, er så helt bak mål at jeg nesten gremmes. Har allerede sett flere av dere som unnskylder dere når dere sender innlegg, for evt. skrivefeil. Og da har enkelte her allerede skapt et forventningspress ikke alle behersker, med en usikkerhet som resultat. Og det er ingen tjent med. Så glemme alle dem som har kritiser deg/dere, skrivfeil gjør absolutt INGENTING, så lenge vi forstår hva som menes - og vi fremhever den høflige fremtoningen. Så ikke bry deg om akkurat det, du Anita Hagen og dere andre, jeg har forstått absolutt alle ting uten problemer, og skriver selv så mange feil iblant at jeg gidder ikke bry meg. STÅ PÅ!!! Harald O. quote: Originally posted by Anita hagen: Jeg er ikke flink å skrive og stave ordene riktige Jeg er litt forvirret å skrive ,ny i Flightsim.no! Jeg er ikke god å skrive navnene riktige. En unnskyldning fra Anita Hagen!!! Jeg håper at dere forstår dette

Mange rare og stilige (!!!???===###) design ute å går ja - men hvis en nå skal begynne å rangere - synes i hvert fall jeg at de nye fargene til Virgin er bare nydelige. Harald O. quote: Originally posted by M.Steen: Delta Express har kanskje den flotteste haledesignen av alle da. Et meget spesielt fly ser dere her: http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=2404 "'>http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=2404" TARGET=_blank>http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=2404 Cartoon Network-spesial.. sånne skulle vi sett i Norge også.

Er ganske fersk her, men har fløyet FS en god stund. Har i den anledning hatt et par små "irritasjoner/problemer". Etter den korte tiden i dette forumet, har jeg nå fått løst alle disse irritasjonene/problemene gjennom "FS2000 prob.". Utrolig flott og kjappt. Så en stor takk til alle dere som har giddet å bidra med svar/løsninger. Harald O.

Det er ikke noen hemmelighet at selv personer høyt i ledelsen i Brittish Airways har vært ganske kritiske til "kunstverkene" som vært lakker på halene til BA`s flypark. Nå når de ny lakkeringene kommer, så kommer det enda mer kritikk. Nå er de blitt kritisert fordi hele lakkeringen minner om Norge og et evt. norsk selskap...!!!??? Og da spesielt den rød/hvit/blå logoen på halen. Det ble også nevnt, om enn i en humørfylt tone, at SAS hadde kjøpt opp all rest-lakken av den gamle gråfargen til BA... Om de med det mente at SAS var på etterskudd med sitt valg av farge, kan vel tolkes ulikt, men jeg har enda til gode å høre noen som skryter uhemmet av SAS sitt farge valg (både flypark og uniformering). Jeg innrømmer selv en ganske stor skuffelse første gang jeg så SAS sine nye farger, men er nå litt mer vant med dem - men fint? Nei, jeg vet ikke om jeg kan strekke meg så langt. mvh Harald O.