Alexander

Heisann! Et kjapt spørsmål til alle FS entusiaster som "fører" loggbok; "Hvor mange timer har du på flysimulator på PCen?" Jeg har akkurat rundet 3000!

Begynte med fs5.1, og nå har jeg akkurat rundet 3000 timer!!

Hei! Hvis du spør pent, gjerne før boarding skulle det nok gå bra. Fikk sitte på klapp fra torp til værnes for litt siden. Og så fikk jeg jaggu sitte i cockpit med SAS fra værnes til gardermoen(737-800)! Første gang på lenge at jeg fikk sitte i cockpit med SAS.

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: Nja, en konstant krengning er vel alt for vanskelig å få til. Del vanlige er vel å fly rette segmenter som danner 10-20° hver av en sirkel. Med litt trening er det ikke noe problem å svinge med konstant krengning, det har jeg nå gjort reallife ihvertfall.. Og et tips til de som er nye på FS, hold dere unna autopiloten... når jeg begynte med FS5.1 fløy jeg manuelt fra plass til plass, tok noen touch and go's og så til neste plass. Man lærer ingenting av å fly med A/P engaged. Og husk, hver gang du kræsjer eller approachen blir horribel har du fått med deg viktig lærdom.. neste gang er det meget sannsynlig at det blir bedre.. mvh, Carl N

Hei! Har Seilflylappen, PPL-A og skal snart til Sheppard for utdanning til jagerflyger i luftforsvaret. Men noe av det tøffeste jeg har gjort, gjorde jeg her om dagen... Leide en time i Braathens 737-800 sim til den nette pris av 5000,- kr.. Jeg måtte jo, etter hundredevis av timer med DF743 767PIC PS1.3(747) osv., teste om det hadde noe for seg.. og det hadde det.. Satt meg inn i cockpit, programmerte FMC, startet opp, fløy ILS, landingsrunder og en ILS ned til minima (880' på 19R ENGM)!! Njema prablema! Sinnsykt moro, og lærerikt! En utrolig følelse å fly en simulator til 100 millioner kr.... Det jeg merket(som også var litt forventet) var at Aerowinx Precision Sim 1.3 er DESIDERT OVER ALLE ANDRE FJOTTFORSØK best på å gjengi systemene på Boeings fly. Ja, det blir litt feil å si fordi PS1.3 bare er 747, men FMC, EFIS og EICAS er stort sett likt og gjengis klart best i denne simmen. Deretter kommer 767PIC, så til slutt DF734. Liker ikke DF734 fordi FMS systemet ikke alltid er helt på topp(kanskje det bare er en bug jeg har?!?), f.eks. når jeg endrer ruten kommer masse rare streker opp i navdisplayet(streker som ikke hører hjemme..), en annen ting er at jeg mener å huske at man må legge inn cruising alt i fot (eks 31000), i virkeligheten holder det å skrive FL310. Det er småting, men jeg irriterer meg nå over det. Og så mangler det trend vector på navdisplayet. Nok om det! Håper det kommer ut et skikkelig bra 737-800/900 panel..

Heisann! Reiser til Sheppard AFB 2 sept. 2003! Så til Tucson og Luke AFB for F-16 utsjekk! =) gleder meg som en liten unge!

Her er litt mer humor: I'll always remember a certain radio exchange that occurred one day as Walt and I were screaming across southern California 13 miles high. We were monitoring various radio transmissions from other aircraft as we entered Los Angeles Center's airspace. Though they didn't really control us, they did monitor our movement across their scope. I heard a Cessna ask for a readout of its groundspeed. "90 knots," Center replied. Moments later a Twin Beech required the same. "120 knots," Center answered. We weren't the only ones proud of our speed that day, as almost instantly an F-18 smugly transmitted, "Ah, Center, Dusty 52 requests groundspeed readout." There was a slight pause. "525 knots on the ground, Dusty." Another silent pause. As I was thinking to myself how ripe a situation this was, I heard the familiar click of a radio transmission coming from my back-seater. It was at that precise moment I realized Walt and I had become a real crew, for we were both thinking in unison. "Center, Aspen 20, you got a groundspeed readout for us?" There was a longer-than-normal pause. "Aspen, I show one thousand seven hundred forty-two knots." No further inquiries were heard on that frequency

Må si det er irriterende at man blåser opp en slik sak i avisene.. Satt å høre på Chicago approach via live ATC her for noen dager siden, der var det bokstavelig talt massevis av go-arounds. Var litt av et vær der da gitt, vind oppi 35 gusting 45kts!!

OK! Da vet jeg det, har jammen lyst til å kjøpe en sånn en... men det koster å væra kær! [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Trur det er elendige forhold i chicago gitt... hørte at det var et fly som skled av rullebanen på chicago midway..måtte stenge hele flyplassen...

Noen som har lyttet til Chicago app i det siste? Har hørt på i hele dag, mye som skjer! Elendig vær der, i sta var det windshears på finalen, en mistet 25 knop på 1 mile final, en annen "fikk" 30 knop på 2 mile final, massevis av Go-Arounds, holdings osv... akkurat nå var det en som spurte om windcheck, ...29 knots gusting 37!!! Da begynner det å hjelpe.. hehe.. i sta var det gusting 41!! I den skrivende stund er det problemer med baggasje som blåser rundt på flyplassen!! Helt texas!!

Heisann! Driver å sikler og har lyst på ny scanner.. hos javiation.co.uk stod det følgende om UBC3000XLT: The UBC-3000XLT is at just £185.00 including 2 day Air delivery. As a guideline this works out to be about US$260 at the moment. 30kHz step sizes are available on the UBC-3000XLT between 824-849MHz & 869-894MHz if requested at no additional charge. Mitt spørsmål, hva er spesielt med frekvensene 824-849MHz & 869-894MHz? Hva er poenget med 30kHz step size? mvh Carl N

SAS er best... ingen protest... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Tom Erik Stave: Vi juksa ikke å fløy seilfly før LFS vi vet du, slik visse andre har gjort... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Juks eller ikke.. it paid off.. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Goddag Grindvoll! Joda, rusler og går. Er på KS nå ja, ferdig til sommeren... så blir det et år med venting før ferden går til Sheppard AFB, og så forhåpentligvis til Tuscon. Enn du? Hvordan henger'n?

godt gjort å mangle akkurat den siden passordet står på må jeg si...

å nei du Tom Erik, det finnes en måte til å gjøre det på... Gjør som Tom Erik, søk flygeskolen, gjør det bra og få fighter som flytype... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Thomas: Hva slags ACARS program bruker du? Jeg har AirNav og bruker Wacars til å "mate" airnav med, men jeg synes ikke dette programet er så bra (wacars). Er det sannsynlig at det stemmer eller er det bare jeg som er feil plassert (Trondheim)/har for dårlig radio? mvh Carl

Andreas: Heisann! Årets Eksersist ja, det stemmer! Når det blir tur, tja si det, skal til Sheppard i sept 2003, så det blir en stund til jeg er operativ.. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Kenneth: Vi var 19 som begynte på Flygeskolen, 8 kom igennom. Jeg gikk på LFS fra januar 2001 til juni 2001. Her på Krigsskolen er vi nå 15 flyelever, vi er da slått sammen med de som gikk på LFS fra sommeren 2000 til jul 2000(disse hadde befalsskole fra før, vi gikk befalsskole mens de var på Flygeskolen). I år ble plassfordelingen slik: 2 heli 6 fighter 7 multi

Og safarier utenom Flygeskolen kalles, TEMPO

quote: Opprinnelig postet av Tore Weldingh: Artig! Hvor flyr du nå Hans-Petter? Hehe, Carl er også i "miljøet", drar allerede neste år, men han driter i nye jagerfly han, så lenge han får fly df734 [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Hehe.. bare jeg får surre rundt i 737en min litt til så er jeg happy jeg ja.. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Hans Petter Stue: Når man diskuterer dette er det en fordel at man vet hva man snakker om.Synsing og antakelser synes jeg gjør det hele litt usakelig.Tom Erik Stave gjør i denne diskusjonen det korrekte,han henviser til kilder,han vet hva han snakker om (han er tross alt i miljøet etter det jeg vet) og da blir det troverdig og etter min mening får han frem en riktig fremstilling av saken. Han er i miljøet ja, det er for ordens skyld også Tore Weldingh. Og til opplysning skal begge disse til USA i 2004 for jagerflygerutdanning....

quote: Opprinnelig postet av Jarle Kristiansen: [QB]He he. Det har kommet meg for øret at å fly inn i en CB med småfly / seilefly kan være svært farlig. Noen som har vært i nærheten av en slik sky og "merket" kreftene? QB] CBer kan være svært så kraftige. I en CB kan man oppleve å fly fra en oppvind på 1800 m/min og inn i en fallvind på 1000 m/min. Needless to say, her kan du ryke på en smell.. Som seilflyger har jeg lekt litt med CBer ja, det som er med CBer er at under utviklingen til en CB er det kraftige oppvinder som vi selflygere kan benytte oss av for å vinne høyde. Disse øker i styrke jo nærmere man kommer skya og når man er riktig nærme må man være MEGET forsiktig, slik at man ikke blir "sugd" inn i skya.. Dersom det skjer er du ute på bærtur.. Jeg må innrømme at det er sjelden jeg benytter meg av CB skyer som heis, da jeg er klar over de enorme kreftene. Så for de som flyr seilfly, vær på vakt, og lek ikke for mye med CBer.. Det var visstnok en svenske som havnet inn i en CB men seilfly en gang, heldigvis kom han seg ut, men med en gjennfrosset canopy og en medium stekt vinge (lynnedslag..)

Heisann! Stod en gang å så på en stygg seilflyulykke.. Været var elendig, haggel og øsregn vekselvis. Midt i dette drittværet var det en som fant på at han skulle fly seg en tur, han så noen fine CB skyer som muligens kunne benyttes som heis til de store høyder... Det er nå han gjør den neste tabben (den første var å tenke tanken på å ta av..), luftbremsene var ikke låst inne slik at han tok av med fulle luftbremser. Etter å ha brukt hele banen på å komme seg i lufta klorte de (seilflyet og slepeflyet) til seg ca. 50 meters høyde før den ene vingen på seilflyet steilet ut. Flyet flikket til siden, og heldivis så slepeflygeren dette og fikk kuttet linen slik at ikke også han ble trukket med ned. Seiflygeren fikk nesen ned og fikk delvis kontroll på flyet, men så flikket flyet til andre siden og gikk inn i spinn... Og i en slik høyde kan man tenke seg hva som skjer når man entrer et spinn.. Vi som stod å så på kunne ikke annet gjøre enn å ta beina fatt og løpe mot det havarerte seilflyet. Da vi kom frem ble vi møtt av piloten som var oppe på beina og i fin form(!). Flyet var knekt på midten og stod på nesa nedi bakken, at piloten ikke døde er utrolig..

Nei gutter... som jeg har sagt før. 5000 Saab Safarier påmontert MG-3 er fremtidens Luftforsvar!