Alexander

JSF er tingen, anything else is SHIT!

Hallo Klikk og les! Er det noen her som har blitt trukket ut?

Har en B-2 jeg! Og den er alltid med og trekker 9G!

GO GATE!

Heisann! Vi har nettopp hatt en ENORM diskusjon rundt akkurat dette... Her er linken..

Ah.. Skjønner! My Bad! Beklager!

Hehe... Ikke dum den der heller nei! Fant litt fler jeg...hehe...: "Flygelederen kalte opp jagerne igjen, men de fortsatte å operere inne i Værnes' kontrollsone, med stup og stigninger" Stup og stigninger, Å HUI HVOR DET GÅR!! "Under oppstigningen fikk kapteinen såkalt "fire warning", et varsel om at det brant i en av motorene. Da kapteinen dempet gassen og avbrøt oppstigningen, forsvant varselindikatoren, sier hun" - Ingen dum idé å DEMPE gassen.. "Har ikke helikoptre slike veltebøyler? - Nei, og det er nokså skremmende. I så måte er det faktisk bedre sikkerhetsutstyr i en bil" Veltebøyler ja, sikkert like effektivt som å bruke hjelm når man hopper i fallskjerm...

Du menar Severe CAVOK? Det stemmer Jörgen! Her er dagens TAF for Tucson: KTUS 221120Z 221212 16004KT P6SM SKC FM1600 29008KT P6SM SKC FM0600 VRB03KT P6SM SKC FM0900 15004KT P6SM SKC Og sånn er det stort sett hver dag... Og metaren akkurat nu er: KTUS 221355Z 11006KT 10SM CLR 25/03 A2994 RMK AO2 SLP084 T02500028 Legg merke til at det er 25 grader og Tucson ligger 7 timer bak zulu... Altså 25 grader klokka 0655L...

Ikke CAVOK nei, men CAVUNFREAKIN'LIMITED

Heisann Jan! Skal forklare litt til vettu! Som tidligere nevnt, det som gikk meg på nærvene var ordene som var brukt i oversettelsen. F.eks: -"Autopiloten utløser et FALL". Fall? Det høres jo rett og slett farlig ut! Men i den engelske (original versjonen) er det snakk om 200fot per minutt descent. -"høyre landingsdel" Hva er det da? Jeg regner med at det er snakk om understellet? Det må da gå an å oversette litt bedre??? Og Jan, jeg er fullstendig klar over at denne artikkelen sikkert slo an hos den vanlige mannen i gata! Og jeg vil ikke ha noe "detaljerte beskrivelser av fly og våpensystemer, så detaljerte at du får økt innsikt?" fra Dagbladet. Det har ingen hensikt for meg, Dagbladet har ikke tilgang på noe særlig SECRET info allikevel! "Det er mulig du har kompetanse på området", trenger vel ikke så mye kompetanse for å reagere på at noen kaller understellet: "landingsdel"... "Da skyver avisa 99 prosent av leserne fra seg". Det ønsker jeg aldeles ikke!! Dessuten, hvis Dagbladet skulle prate om figterpilot ting, så skyver man vekk hele Norges befolkning minus jagerflygerne.. Jeg har mange venner som flyr div ting, men jagerflyging(taktikker, trussler etc.) kan jeg ikke prate med noen andre om en de på jobben, det er altfor spesialisert. Derfor ser jeg ingen grunn til at dagbladet skal bli noen spesialister! Men hakket bedre en å ikke vite noenting kunne jo være noe.. Så, poenget med innlegget mitt er: At dagbladet ikke har en (1, ÉN!!!) person som vet litt mer enn å kalle understellet "landingdel" gjør meg litt oppgitt. Håper jeg oppklarte litt Jan, for ut fra svaret ditt ser det ut som om du ikke fikk tak i det jeg egentlig mente.

Heheh... right on!! Tom, har du lest Herregud! innlegget mitt da?? Rimelig oppgitt til tider over media jeg og...

Takk for støtten gutta! Trodde plutselig jeg var helt på jordet her...hehe... You bet! Kun få turer igjen av utsjekken nå. Og nå om dagen er vi på "rangen" og slipper BDU-33 (dummy bombs) og skyter med "gunner'n"! Fant et bilde på airliners.net av C-modellen jeg gikk solo i, sjekk været! Sånn er det altid her! I går var det 42 grader....

Linken ja: Der var den Og Olve, vet at den gjennomsnittlige leser av dagbladet sikkert likte det, skrev og det i innlegget mitt...

OK, mulig dere misforsto litt hva jeg hadde problemer med her. Er fullstendig klar over at alle har lest dette før (sannsynligvis den engelske versjonen), og er helt klar over at det er en vits! Den engelske versjonen er dritbra spør du meg. DET jeg reagerer på er ordvalget (oversettelsen) som vitner om total uvitenhet hva gjelder flyging... Som fører til at noe av det bare blir teit spør du meg..

Er det flere som får MARK av folk som skriver om flyging og ikke har peiling!?!? (Tenker på i aviser og denslags) Med ikke peiling mener jeg IKKE PEILING, f.eks. kan ikke se forskjell på ei flue og A380! Følgende fant jeg på dagbladet.no i dag: OK: Hvis de overhodet ikke vet hva et fly er, eller hva "HOVEDBESTANDDELEENE" på et fly heter, overlat oversettelsen til noen andre eller bruk den engelske (OBS: original) versjonen. Autoland = "automatiske landingen"?!?!?! Autopiloten "UTLØSER ET FALL"?!?! JESUS, best å bytte den tror jeg.. "Gasshåndtaket"???!? "Lyden i SAMTALEANLEGGET"??!?? Hva? Hørte ikke hva du sa, la meg heve lyden i SAMTALEANLEGGET!?!? Herregud... Og radioen funker ikke i OFF?? Mener å huske at det var snakk om IFFen i den engelske versjonen.. Og til sist, "høyre landingsdel".. Gud bevare Kongen og Fedrelandet... "Landingsdel"?? Håper for guds skyld vi får ned de tre "landingsdelene" eller hva det nå er slik at de tre grønne lysene begynner å lyse, for hva skal vi gjøre om ikke "landingsdelene" kommer ned?!?!? Måtte bare lette litt på trykket etter å ha lest det der... Det var sikkert moro for de andre som ikke har peiling, men jeg ble bare litt oppgitt! Actual cockpit transcript: P=Pilot 2P=Styrmann 2P: Kjære vene, hva skjer kaptein? P: Hmmm, det ser jammen ut som om den automatiske piloten har utløst et fall på 200 fot 2P: Kjære gud, la meg justere på gasshåndtaket! P: God ide styrmann! Vent la meg justere samtaleanlegget, jeg kan knappt høre hva du sier styrmann 2P: Men kaptein, hva om den automatiske piloten ikke klarer å gjøre den automatiske landingen? P: Hmmm... Da må vi lande selv, men bare om vi får ned og låst landingsdelene ARRRRRGHHHHHH!!!!!!!! Phew... det var godt å få det ut! hehe... Ha en god helg folks!

OK, Hot Shot, la oss snakke litt basic BFM... For å skyte gun må man: - Være i Plane Of Motion - Skyte i lead - Og være in range Så hvis du roller 720 grader i sekundet vet jeg ikke helt hva slags problemer du lager for gønnern min?!?? Ser ut som du kommer til å få rævva full av PGU-28.. BTW, var på rangen i går og i dag... Rimelig "macho" å strafe!! DÆVVEN STEIKE KOR STILI!

Pøsj, trenger hverken HUD, eller HMCS for å skyte ned deg... "SEE YOU IN MY EYEBALL MK.1, SUPERIMPOSED ON MY EYEBALL MK.2 IMAGINARY EEGS LVL 5 PIPPER"!

T-38: Thrust: 2,680 pounds dry thrust; 3,850 with afterburners F-16C: Thrust: F-16C/D, 27,000 pounds Var det noe annet du lurte på Tom??

Det er ikke et umulig stunt. Han har nok sikkert stall-alarm så det holder. Det er trusten som holder han oppe. Har sett noen F-16 fly gjøre dette av og til. Da noe høyere oppe . Det er noen fs-fly som dette er mulig på også. ...Men det er ikke lett. F-16 har ikke no stallwarning, men en "low-speed" warning, eller en "HEY, dumbass, you're going to slow!" warning. F-16 (sikkert F-18 også) "kan ikke" stalle, tro det eller ei.. F-16 har et flightcontrol system (FLCS) som ikke tillater så mye AOA at man steiler, derfor kan man dra så hard å lenge man vil i kjeppen uten at man staller.. Det som kan skje er en "departure from controlled flight". Sjekk denne linken for en warstory fra en fyr som prøvde det.. Her er et sitat fra CODE one magazine om f-16 FLCS: "If the F-16 is buffeting (regardless of the power setting), you are slowing down. If you don’t get slow, the F-16 will not depart. If you have enough airspeed, the flight control system will not allow you to do anything that will progress to a departure. It is only when you begin to get below 200 to 250 knots (depending on the configuration) that the F-16 becomes susceptible to departure. But even then, you must still force it to depart. A very important lesson is to be learned here: that is, pay attention to the buffet level. If you don’t want the F-16 to get slow, don’t fly into buffet. The F-16 will fly well beyond buffet very nicely (remember the unstable aero and fuselage lift) so, if necessary, don’t be afraid to do so. Just remember to use the buffet as an important information cue, and you’ll not become famous (or infamous) with your superiors. As long as the g is low, you can fly the F-16 well at twenty to twenty-five degrees AOA. Just don’t ever forget that, to fly at these angles of attack, you’re getting slow. The flight controls don’t have enough authority at these airspeeds to overcome the bad parts of this unstable aero we’ve been using. If we make rapid pitch or roll inputs at low airspeed, the flight control system will try to honor our request. But then it quickly realizes that there’s not enough energy in the air flowing around the control surfaces to stop the inertia it just started. The unstable aero now gets the upper hand, and the F-16 keeps right on going." Så kortversjonen: FLCS computeren er basert på FOXTROT MIKE (FM = FUC**** MAGIC) prinsippet og koster sikkert mer enn 1000kr. Ingen vet sikkert hva som foregår inni computeren, men det som er sikkert er at piloten bruker stikka til å spørre flyet om det ikke kan fly hit og dit, så er det opp til dataen å bestemme... Og den vil ikke dø, derfor tillater den ikke piloten å gjøre teite ting!

Är inte det att tala lite väl nedsättande om T-38:an? Er vel disse nedkuttingene i forsvaret vet du hehe... måtte bare skrive søppelbilsjåfør der etter en morsom historie fra skolen. En av de amerikanske elevene ville lære seg å si "I'm a fighter pilot" på norsk, hvorpå en kjapp nordlending svarte; "ok, repeat after me, æ kjøre søppelbil!". Fra spøk til revolver, nå begynner jeg snart på IFF (introduction to fighter fundamentals) som er en innføring i basic fighter maneuvers og litt air-to-ground. Men i januar begynner den ordentlige moroa... Da går ferden til Tucson hvor verdens nydeligste primus venter....

Heisann folkens! Tusen takk for hyggelige hilsner! Har vært på ferie jeg, så ikke dette før nå! Det var fantastisk å få vingen, mitt livs største opplevelse!! Men det stoppet ikke der! Ble også ditinguished graduate (blandt de 10% beste), fikk flying excellence award (best flyging), og commanders trophy (beste elev overall)!! Livet er herlig! Nok en gang folkens! Tusen takk for hilsner! Carl N (ps. hjemmesiden min har tatt kvelden, mistet alt, send mail om noen lurer på noe) har et par bilder da http://home.no.net/carnorma/BilderGraduasjon.htm

Hei! Jeg har ca 3100 timer flightsim, er snart jagerflyger da jeg graduerer fra Sheppard AFB om ca en måned. Real-life har jeg ca 70 timer seilfly, 60-70 timer små fly, ca 125 timer i T-37 og 105 timer i T-38. Begynte med flightsim midt på 90-tallet. Og i begynnelsen av neste år får jeg min første time i F-16! Det blir saker!

Hei! Jeg leide Braathens 737-800/900 sim på Fornebu og betalte 5000kr for en time. Kjempekult! Men anbefaler det mest til de av dere som har flydd en del FS slik at du får igjen noe for pengene...

Heisann! Hvis du vil se bilder og lese historier fra sheppard er du velkommen til min hjemmeside: http://home.no.net/carnorma Mvh, Carl N

Heisann folkens! Jeg har en liten utfordring til alle flightsimmere! HI ILS 21 KROW Over er en link til the "WIDOWMAKER" approach til Rosswell Intl Air Center. Oppdraget er enkelt, sett deg selv over TEXICO VORTAC, gjør en fix-to-fix til JENOM(IAF), one turn in holding og så er du "cleared HI ILS RWY 21"! Og en annen ting, i en cessna blir det ganske lett(lav airspeed) så fly approachen gjerne i en fighter (300 KIAS penetration) for litt ekstra utfordring! Lykke til! mvh, Carl Normann (Skal snart fly the "widowmaker" i t-38)