Roald Hansen

Her er et sammendrag på engelsk av en forenklet rapport, offentliggjort i dag, 10. november, som fastslår at cabin pressurization mode selector stod i MAN. Legg merke til at CVR har registrert to MAYDAY fire minutter etter at første motor stoppet på grunn av fuelmangel. Den andre stoppet seks minutter etter MAYDAY (som altså bare ble oppfattet av cockpit voice recorder).

Inflight breakup? Tja, ikke unaturlig hvis flyet etter kollisjon har fått ødelagt kontrollflater i FL350+....

Øyvind, hvor mange artikler har du lest de siste par årene om opplevelsen vi får ta del i når A380'en flyr?

...og engelskmennene (BAE) ut.

Rune, det er vel mer rettferdig å sammenligne 747LCF med Airbus sin Beluga (som Michael tidligere kommenterte), og da spørs det hvem som går av med "seieren"

Tipper TUI, TUJ eller TUK, Thomas. Høy vektregistrering, ca 70 tonn MTOW på alle tre. TUI er tyngst - marginalt.

Slett den linken, Stian.Det skal se slik ut: http://www.airliners.net/open.file/1044692/L/ Eller enklere, slik! EN EDIT: Ja, Braathens har solgt noen -400. Går vi fra sommeren 99 til i dag, har SASBraathens LN-BRE ("Den hvite"), LN-BRI, LN-BRQ og LN-BUF igjen. De som er gått ut er LN-BRA, LN-BRB, og til slutt LN-BRP som flyr i Indonesia. Og bare for å ha det helt klart, de flymaskinene som er vist i tråden tidligere har aldri flydd med norsk flagg på halen. Men noen har tydeligvis likt gamle Braathens-painten

Agnor, dette blir ikke riktig riktig Prosedyrene for SAS er å alligne flyet og at bremser er sluppet (gjøres av kapteinen). Deretter er det pilot flying som overtar. Hvis det fortsatt er skipperen, er det stille. Hvis det er F/O, sier skipperen YOUR CONTROLS. Så skjer følgende: Thrust levers opp til ca 40% N1 av P/F. Når stablisert, sier P/F "STABILIZED". P/F trykker TO/GA, og når håndtakene er i T/O-posisjon, gir han call "SET THRUST". PNF følger med og verifiserer, og gir call "THRUST SET". Så kjører de avgårde... Boeing anbefaler rolling takeoff i Flight Crew Trainig Manual. Årsaken er at en standing takeoff (bruk av bremser inntil stabilized %N1 på 40) i forhold til rolling T/O (bremser av) er ubetydelig mht rullebanebehov. En ulempe med å stå på bremsene inntil 40 er at man kan suge inn objekter fra banen, eller at man i crosswind eller tailwind faktisk kan oppleve surge/stall. En static run-up skal normalt bare i isingsforhold - for å "banke is" fra den store vifta. Og bare for ordens skyld - dette er gjeldende prosedyrer for sASBRA med NG. Samme prosedyrer gjelder for Classic fra gamle BRA. Når det gjelder config warning på T/O er bl a hvis flaps ikke er mellom 1 og 25, og en eller begge thurst levers går til T/O power - dvs normalt trykk på TO/GA. Annet kan utløse den, f.eks trim utenfor takeoffskala.

Det var mest dette - alltid interessant. Ja Torbjørn, luftfart er en grisekamp for tiden. Jeg håper at begge klarer å levere uten å strekke stikken for langt.

To toppsjefer må forlate stillingene. Grunnen er forsinket leveranse av A380'er, og at designarbeidet med A350 ikke går som forutsatt. Michael, kjør kommentar

Espen, jeg stusset litt, men nå nå sjønner jeg. Den gjeldende er fra 31. mars 2006. Stryk ditt andre punkt om Cabin både for Classic og NG

Nei Tarjei, den er ikke nevnt i Vidars liste, sannsynligvis fordi den ikke er original Boeing, men en sjekkliste for simmere. Den skal se ca slik ut. Den er fra gamle BRA. Sjekklisten for Classic i SASBRA er endret. Bl a er stab trim flyttet til BEFORE START, sjekk av Flight Controls er før TAXI. Det eneste punktet på sjekklisten nå for BEFORE TAKEOFF er Flaps.....___, Green light.

Alle -800 nå: LN-RCN, LN-RPL, LN-RCZ, LN-RRU, LN-RRL, LN-RPM, LN-RCX og LN-RCY.

En litt spesiell fugl er parkert på 15. Den er fra dette selskapet, har callsign CVC + 4 siffer, og ser sånn ut. Et tips til de med film i kameraet og nysmurt sykkelkjede.

Til Kjell ang problemer med utskrift: Jeg hadde installert Quicktime Player, og det var den som ødela utskriften. Avinstallering og rensing med Registry Mechanic gjorde susen; et høyreklikk nå og alt går greit. Både med Firefox og IE. Jeg hentet returplanen også - CNO7314. Selv om jeg bruker AIRAC 0513 var det ingen problem med å få ruta på plass i Level-D's FMC-base. Forøvrig var det TUI med sine 69 626 kg MTOW og 134 pax som tok turen lørdag. TUI er den tyngste -700 SASBRA har i stallen.

Gjør et søk på forumet med søkeordet "IRS". Du finner mange gode beskrivelser - bl a fra real world piloter. Både hva det er og hvordan det virker. Vil du ha en detaljert teknisk beskrivelse av lasergyros tror jeg jeg har en meget komplisert beskrivelse av systemet fra Boeing og gamle Braathens.

Jeg vil tro at gamle Braathens ikke akkurat ba om å få registreringen LN-BUG.

Det er nok sikkert en vindmøllekamp Kjell, men det hadde vært vakkert om ICAO hadde vært standard. Det jeg har lært i kveld: CNO lever i beste velgående i ICAO når de blir fløyet av gamle Braathens, og da er jeg fornøyd. På Narrow Route i Norge gjelder først og fremst prefix CNO. Og fremdeles forvirret rundt merge'en SAS og BRA....

Glimrende - og downloaded. Det hadde - som jeg hadde mistanke om - også noe med callsigns å gjøre også. Avinor Bodø bruker SK7313. FLP-basen bruker CNO7313- Scanor. Begge sidene levert av Avinor - iallfall ut fra logo. Når klarer noen å harmonisere dette!!?? Er det å vente man drikker Jeg har XP Pro, og bruker vanligvis Firefox som nettleser. Kanskje skal jeg prøve å gå via IE og Office 2000 Pro.

Takk, Kjell! IPPC er et must uansett om jeg skal ut og "fly", sjekke vær og vind rundt om i verden eller finne en rute til/fra Norge. Layout og brukervennlighet i nyutgaven er er sterkt forbedret. Jeg sliter imidlertid med utskrifter av værkartene - der må jeg ta noen omveier i forhold til den forrige utgaven. Jeg får prøve å bombe narrow route med SK7313 så langt jeg orker i kveld

Du bruker sannsynligvis en eller annen E-kombinasjon på tastaturet. Går inn i FS-menyen og disable alle tastaturkombinasjoner som har med motorstyring å gjøre. Automatisk start av motorer - Ctrl+E kan f.eks være ødeleggende

Ja, nå er jeg inne igjen. Jeg får samme meldingen. Men det er ikke så uvanlig at F/P ligger lengre "inn" mot avgangstid. Det kan derfor være at F/P ikke er kommet ennå, eller kan det være denne forvirringen med callsigns for gamle BRA og SAS ennå? Flymaskinen er nok allerede på plass. En -700 (trolig TUI, TUJ eller TUK) kom fra TOS for ca en time siden og parkerte på 14 som er utenlandsgaten i Bodø.

Jeg sliter med IPPC, og har gjort det mye i dag. Feilmeldinger om javakode, både i Firefox og IE. Av og til kan jeg være heldig og komme inn. Så blir den INOP igjen. I kveld er jeg på jakt i "Narrow route", SK7313 fra ENBO til LGSA i morgen lørdag kl 07:25 lokal tid. Noen som klarer å hente den for meg?

Airbus tester forskjellige designer for A320-familien. Her med winglets. Mer elegant - men bare min mening. Bildet er scannet fra juni-utgaven av Airliner World. [image]http://home.online.no/~roalhans/artimages/Airbus_Winglets.jpg[/image]

Michael, jeg har funnet svaret. Den ble konvertert til ER da den kom til TWA i oktober -87 og fikk reg N650TW. Jan Henrik; jeg lurer også på om du finner noe som ikke stemmer i det jeg skrev i starten?