Roald Hansen

Rolf Arne, Ken Ruben og Per, la oss nå ta dette for hva det egentlig var; en happening der alt klaffet - spesielt flymessig. Jeg skygger unna den politiske debatten. Ingen flyselskap ville satset på regulære ruter med en A340 med banelengde på 2000 meter i arktiske strøk, der glidebanene begge veier er 4°. Terminalen er ikke bygd for å docking av store busser, og dermed blir f.eks mottak primitivt. Tromsø har hatt dårlig regularitet i vinter. En grunn er at Avinor har innført stenging når friksjon er under .20 - se Notam ENTC -0006/09. Sjekk også Havarikommisjonens rapporter i forbindelse med utforkjøringer på TOS. Landingen lørdag kunne gått i vasken. Hvis vær og føre ikke hadde vært på arrangørenes side ut fra TOS's operative begrensninger, ville flymaskinen fortsatt direkte til Kastrup. Vi snur tilbake til lørdagens hendelse, her er mitt bidrag: Et sammenklipt bilde av fire observasjoner mellom klokken 16:15 og 16:34. Steady mot MERAK.

Takk for flotte bilder, Kim Ruben! Avisa Nordlys har laget denne reportasjen som gir mer om bakgrunnen for besøket og ikke minst intervjuer fra cabin og cockpit.

Hvorfor ikke prøve å finne ut noe mer om flyplassen - beliggenhet, nav-hjelpemidler, rullebanelengde mv - kort sagt fakta. Deretter kan man diskutere/konkludere hvilke flymaskiner "kan forventes". En 2000-meters bane er standard for mange av stamruteplassene i Norge Hva ville f.eks Tromsø-væringene si hvis man påstod at de bare var i stand til å ta imot små Embraer-fly.... En liten Post Scriptum (etterskrift) for de som ikke tar mitt innlegg for det det er ment å være; nerdenes utrettelige kamp mot tabloidpressen. Hva er så galt med VG-artikkelen? En A320, en B738 og en 757 er i mine øyne store fly. Hvem bryr seg om illustrasjonsfotoet utenom oss??

Roar, du må sannsynligvis kjøpe statistikk fra Flightstats.com for å få dag-for-dag. Her er statistikken fra 1. januar til utgangen av februar . "Din" rute er innrammet i rødt. Ditt valg....

Smeviks spørsmål var hvor fort eller sakte man måtte fly for å holde seg over samme punkt på jorda, så vidt jeg oppfattet. Hvis man snurrer nært rundt nord- eller sydpolen er det veldig sakte. Hvis man er en geosatasjonær satelitt (ekvatorialt) i 36000 km høyde, er farten ca 3000 m/sek - 10 800 km/t eller om man vil 5832 knuter.

Ca 5000 kr. Mottakeren koster 382,60 engelske pund uten engelsk VAT (moms). Så kommer frakt og forsikring med 15 pund. Når pakken ankommer Norge påplusses 25% moms. Slik ser det ut med stor database - Aeroflot med en 767-300ER i 34000 fot vestover.

Ja, en 767-300ER til Chicago O'Hare fra Moskva. Den fikk FL340 og M.80 på Oceanic. Bare vent - i kveld fikk jeg godtreff på søk i Google og har lastet ned en frøktelig stor database fra Tyskland. Den har 38 192 "fingeravtrykk" for flymaskiner. Da får jeg registrering og flymaskin - f.eks LN-RRL og Boeing 737-883/W, W'en for winglets. Eller jeg kan bare vise ICAO-koden og får B738.

Jeg plager dere litt til med bilder fra SBS'en. Jeg har bygd meg antenne, rent midlertidig plassert på kvisten. Slett ikke ideelt, men jeg klatrer ikke i stiger vinterstid Det første bildet er Airbus'ene fra Spanair på rekke og rad til Bodø, Evenes og Tromsø med ca 600 brune nordlendinger klar til å ta fatt på snømåking. Bildet er tatt kl 15:28. Det neste viser hvor sakte A321 klatrer når den er tung. Disse to skal mellomlande i Madrid. Tromsø-maskinen har akkurat nådd FL300 rett øst av Bodø - luftlinjen til Tromsø viser 175 NM. Den ba om FL320 like etterpå, og startet en ny, laaangsom climb med en vertikal hastighet på mellom 400 og 600 fot. Evenes-maskinen når FL320 øst av Stokka, Sandnessjøen - Evenes ligger ca 179 NM nordover. Til slutt et redigert bilde, klippet sammen av to skudd - American Airlines rute 159 på tur til USA. Siste "spor" er sør av Lofoten mot 70N 00E.

Vi får se hva som etter hvert dukker opp. Foreløpig er det tuning av display som foregår. Det neste er bygging og montering av uteantenne. Med den lille antenna som fulgte med, har jeg kontakt mellom 40 og 50 NM i "normale" høyder mot øst og sør, dårlig mot nord. Mot vest er det ingen problem - åpne havet. F-16 vises ikke - de squaker vel ikke "riktig". Jeg ser heller ikke WF, selv om loggen viser at jeg har hatt mange WF-treff. Jeg tar ikke sikte på å streame - dette er for own pleasure Men ser jeg interessente ting, skyter jeg vel en skjerm og legger ut

Et av de første bildene fra SBS-1e, mottatt fra England i dag. Jeg har en del justeringer å gjøre på display slik at jeg blir plassert riktig, og ikke minst øke "sikten" med en utendørsantenne - den som fulgte med er beregnet for innebruk.

God timing fra meg :blush: - vår danske venn Lars Schmidt har bestemt seg for å legge ned deler av sin tjeneste fra i dag 1. februar, og "flytjenesten" rammes; se "Sidste nyt" på siden hans. For min del vil Mode-S ADS/B bli sterkt savnet. Vi får håpe han kommer sterkt tilbake!

Ivar, trafikken i "ditt" område ser du her. Velg Online Mode-S ADS/B.

Javel... Her er FlightStats statistikk for perioden 15. november 08 til 15. januar 09 for NAX og SAS Norge. Edit: Tilleggsopplysning; oktober/november 08.

Kjell, takk for oppklaring. Man lærer og lærer og lærer God tur, Steinar! Du tar vel noen bilder både av forberedelse og fra turen - vi forventer en reiseskildring når du har landet og sovet ut

Hei Steinar; se Flightplan som Knut Einar la ut, og sjekk først og siste linje: -VIDP1900 KJFK1444 Tid oppgitt i Z. Sett av 20 timer!! Edit: Boeings faktablad for LR-versjonen. Typisk er ca 19 timer for de lengste rutene.

Air India flyr langrute over Norge. Og dette er langrute! For ca en halvtime siden fikk den Oceanic Clearance til JFK. Rutenr er 101, og iflg deres rutetabell går ruten nonstop fra New Dehli til New York med en 777-200ER. Utfordring for en sim-tur? Det skulle ikke forundre meg om herr Sylte hadde noe mer om denne...

Hei Einar! AV 320-familien har 321 range som bare overgås av Torbjørns 319. Når Spanair har MTOW på 92 tonn og trykker 215 PAX inn, blir det butikk selv med en fuelstop. Fra Las Palmas og nordover ser Bodø ut til å være ytterpunktet uten regulær fuelstop - svært sjelden er den nede i Madrid. Både EVD- og TOS-bussene har fuelstop i LEMD. vi har jo tidligere diskutert Spanairs vegring mot å ta av østover i Bodø - full last og begrenset climb Takeoff mot vest er mer regelen, selv med opptil 17 kts tailvind. I dag tok den imidlertid av østover. For noen uker siden fikk den ny slot-tid etter start-up og påbegynt taxiing, og da var det diskusjoner om han måtte tilbake til stand for å toppe tanken før den gikk.

Ivar, det er utrolig hva man finner ut på Avinors sider, samt riktig frekvens på Uniden Det som nok forvirret litt, er at Bodø normalt ikke er bensinstasjon for Tromsø-bussen. Vanligvis er det Madrid både nordover og sørover. Denne gangen var Bodø-stopp planlagt. Mottakskomité var på plass hos SGS, og ATC hadde FLP klar fra BOO til TOS - forøvrig en ROSVI 7A dep.

JKK1367 (den vanlige Tromsø-ruta) kommmer direkte fra Las Palmas, lander i Bodø for såkalt "tecnical stop" - refuelling til åtte tonn - før den fortsetter til Tromsø. Så snur den og går til Las Palmas som JKK1368 med mellomlanding (fuelstop) i Madrid. JKK1313 står nå i Bodø, og returnerer som vanlig til Las Palmas som JKK1314.

Vi med noen år på "flybaken" har sett denne mange ganger - plassert "i stollommen foran deg" da -200 var arbeidshesten. Ikke noe laminert utgave - solid plast skulle det være på den tiden!

Data fra FlightStats de siste to månedene fra "nærområdet".

...og til dere andre her er: ILS 06 , ILS 24 SID 06 SID 24

Her er flyplasskartet fra april 1995. Jeg har i tillegg landing chart, SID- og ILS-kart, men da må jeg scanne mer.

I september ble antennebygging diskutert i "Pilotene svarer"- sjekk her . Antennebygging er "heimsløyd" med enkle hjelpemidler - slett ikke vanskelig. Forøvrig er Kristians bilde er fra denne siden - tatt fra Tarjei Lundarvollens beskrivelse. Greit med henvisning når andre bør ha credit :whistle:

Verbale blomster til SAS og SGS i Bodø for 97,4(!)% regularitet i september.