Roald Hansen

quote: Rune Trøftmoen skrev: Må skrive litt her jeg også [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Først, angående flyene, Braathens EIER 6 B73NG(737-700) Det er følgende fly, LN-TUB, TUC, TUE, TUG, TUH, TUI. Ellers er alle flyene LEASET. Braathens har opsjon på flere -700 maskiner, men om flere er bestilt vet jeg ikke. Disse blir i tilfelle EIET av Braathens. Hei, Rune! Jo, pr tiden eier Braathens 6 stk -700, men ALLE fra og med TUA til og med TUI har vel på et tidspunkt vært eid av Braathens? Iallfall er de alle -705, som identifiserer Braathens som den første EIEREN ved leveranse fra Boeing. TUA - som nå leases - var definitivt eid av Braathens. Vi setter vår lit til at Øystein kan oppklare om TUJ og TUK er -705 og Braathens-eid. Hilsen Roald

quote: Helge Bø skrev:Ja jeg la merke til at det ikke blir Best/Back her. Undrer allikevel på hvorfor flytype 738 ble satt opp i ruteplanen dersom ruten skal flys av en 734...kanskje for å lokke flere passasjerer [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif '>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Hehe, personlig synes jeg jo at en -400 iallfall ikke står tilbake til -700 rent estetisk - det er liksom noe med proporsjonene. Og ikke minst - den har nesten identisk lengde som -800... I tillegg helt nytt interiør [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Designmessig er -600 den mest komprimerte og kanskje den stygge andungen i 737-familien; en "-500" med for stor halefinne og vinge. Men teknisk/økonomisk skal den se slik ut. Se også vinglets på A320 - du verden så lite vakkert! Hilsen Roald

Mye god info her. Et lite tilleggsspørsmål, Øystein: Hvor mange -705 skal egentlig leveres fra Everett? -TUI er jo niende - og opprinnelig bestilling. Braathens har vel begynt på opions - TUJ og TUK er snart i trafikk.

Iflg Øysteins kommentar http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/003004.html" TARGET=_blank> her er -TUK en -700. Iflg Braathens side om http://www.braathens.no/main.asp?kategoriID=112" TARGET=_blank> flyflåten er bare -700 i bestilling/opsjon. quote: Vi forsterker også flyflåten ytterligere gjennom nye fly av typen 737-700. Totalt 9 fly er bestilt, hvorav de første ble levert i 1998. De andre vil leveres fram til april 2001. I tillegg har vi leveringsopsjoner for ytterligere 10 fly. Men, utfra at -TUI allerede er i trafikk som nr 9 av -700 og TUJ og TUK skal leveres i løpet av kort tid, ser det ut som opsjon benyttes. Øysten, kom med oppklaringen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Hilsen Roald

... som ikke må forveksles med 100% N1 . Max - eller 100% trottle er ikke derated T/O, men normal full T/O som i normal temperaturforhold og -trykk er rundt 89 - 91% N1 - grovt sagt - for 20K-motorene for "de gamle". Dette er det som Øystein betegner som full rate T/O. Noe heftigere full rate ("100 %") for 24K-motorene for -700 - mellom 92 og 94 % N1. Igjen - uten desimaler. Hilsen Roald [Endret av Roald Hansen 06-02-2001.]

quote: Anders Presterud skrev: Hei! Back course eller back beam fungerer vel på den måten at en localizer (LLZ), som er det navigasjonshjelpemidlene som utgjør retningsfyret i en fullstendig ILS, sender en retningsstråle som flyet skal følge inn til landing... Bare en liten nyanse, men back course og backbeam er vel to forskjellige ting? LLZ backbeam er som du sier å fly inn på LLZ fra motsatt side. Back course er imidlertid å fly ut på backbeam til en LLZ - altså fly over LLZ og fortsette utflygingen på backbeam. Forvirrende? Jeg prøver med ett - eller rettere sagt, to eksempler: Innflyging til Hammerfest har en LLZ (HF 110,700) som brukes både til bane 23 og 05. Innflyging til 23 er den "riktige veien" - front course. Bane 05-approach er beskrevet som backbeam approach i AIP - der man flyr inn på bakstrålen til LLZ. Før Hasvik fikk sin LLZ+DME, ble imidlertid "bak-kursen" fra HF LLZ/DME og deretter Locator Hasvik (HK 386) brukt. Man fløy altså "riktig vei" og front course (229 grader) mot og gjennom LLZ Hammerfest og fortsatte back course i akkurat samme retning - som er 180 grader i forhold til backbeam 05. Denne var også beskrevet som back course HF i IAC for Hasvik. Såvidt jeg husker, skulle sving inn mot bane 29 Hasvik starte på ca 22 DME HF mot Locator HK. Tror jeg.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] I tillegg til Hammerfest, har jeg bare funnet Lista i Norge som bruker denne formen for approach. (LLZ Backbeam + DME-32). Hilsen Roald

For de som vil se tilbake, http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000553.html" TARGET=_blank> her er diskusjonen for vel ett år siden. Hilsen Roald

Litt mer http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/002083.html" TARGET=_blank> her . I Norge tror jeg nok selskaper har faste transponderkoder på rutene sine (med visse avvik). SAS fra Bodø og til Gardermoen har enten 0101 eller 0103. Sander kan mye mer. Hilsen Roald

... og i tillegg får du denne: Som Jan Roar sier, intially climb til en høyde er midlertidig - "inntil videre" . For de flyplassene som har TWR og APP/DEP er det DEP som gir clearance til "mellomdistanse" før Control gir final FL ifølge flightplan - eller annen høyde ettter request fra flyet. RVR er Runway Visual Range - det vil si hvor langt du kan se horisontalt når du lander. Se forøvrig http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/002813.html" TARGET=_blank> denne diskusjonen for ikke mange dager siden [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Hilsen Roald

Hei, "han derre"! Nei, Jan Roar, jeg har aldri mistenkt deg for å være betalt B-tester for MS - den finnes nok ikke. MEN, mange Beta-testere oppfører seg som om de er godt betalt av Microsoft - og i nesegrus beundring. Beta-testere skal gi objektiv tilbakemelding til produsent om både gode og ikke minst dårlige egenskaper. Og hvis en Beta-tester senere får anledning til å kommunisere ut mangler og kanskje potensial i produktet, bør det komme ut - ikke minst i vårt forum. Jeg kan ikke tenke meg at du har vært Beta-tester for FS2000 ut fra det jeg har sett i det siste året; du er moderator og har etter beste evne forklart og ikke minst forsvart FS2K med nebb og klør. Jeg har i kveld sittet og lest tester (fra sommeren 1993) den gang Saab endret modellrekken fra gammel til ny 900. Du verden for en kritisk gjennomgåelse av det nye produktet det var, skrevet av svenske motorjournalister! Vi lever i en "steinalder" når det gjelder objektive tester av flightsim-programmer. Det er veldig vanlig å gjengi "vaskeseddelen" for produktet og deretter å god for den nærmest som en test. Et eksempel; les desemberutgaven av Flying side 51, omtalen av Microsoft Combat Simulator 2. En annen sak er at nettopp i dette tilfelle er det riktig - CS2 er veldig bra grafikkmessig sammenlignet med FS2000 [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ! Mitt lille poeng: Kunne vi fått kritiske B-testbeskrivelser (og at det hadde kommet oss vanlige brukere "for øye"), hadde det virket noe mer åpent, og mer som i den frie jouralistikkens verden. Hilsen Roald Et lite PS: Vi skal selvfølgelig ha andre forventninger til produkter fra gratisvare-produsentene enn til Microsoft som tjener 100-vis av millioner på oss - en betatester til freeware vet sånn ca hvilke ressurser en enkeltperson har både i tid og fakta med hensyn til å lage sceneres eller paneler til grunnpakken. De som lager pay-/shareware skal det stilles mye strengere krav til. Paradokset er at det er gratisvareprodusentene som gjør at FS2000 er "liv laga". Grunnpakken Pro er forferdelig dårlig. [Endret av Roald Hansen 13-01-2001.]

quote: Originally posted by Tarjei Lundarvollen: ....Turbin motorer går på JETA1 normalt og det var en egenvekt på 0.75kg / liter eller noe sånt (husker ikke nøyaktig i hodet) .. og her er heltriktig egenvekt for jet fuel; 0,8029 kilogram pr liter. Hilsen Roald

Sensorer for Wheel Well Fire sitter i hovedhjulhusene. Indikasjoner eller faktisk overheat/brann kan skje etter take-off som har hatt quick turn-around kombinert med kraftig forutgående oppbremsing, ofte i kombinasjon med høye ute-temperaurer. I multifunksjonsskjermene (de to i midten) på 737NG har pilotene bl a informasjon om bremsetemp ved landing og avgang. Hvis Wheel Well Fire Warning fyrer opp i kalde Norge under nedstigning til Bergen fra Gardermoen, må pilotene bare følge Non-Normal Checklist - "Land at nearest suitable airport". Iflg Non-Normal Procedures Check List - Wheel Well Fire - skal landing gear være extended (ute) i 20 minutter etter at WHEEL WELL fire warning light har slukket. Og når de har varslet "non-normal" må beredskapen økes. Dette tar litt tid. Vi får prøve å puste med magen, gutter... Hilsen Roald

http://www.flightsim.no/file/FS2000_-_Paneler/Fokker/" TARGET=_blank> her

Se http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/002731.html" TARGET=_blank> denne diskusjonen. Braking action leses opp uten desimalverdi; 36 er 0,36 og 51 er 0,51. Hilsen Roald

Svenske eiere, men callsign Norseman xx? Kanskje passer det ikke at en RB70 skyter ned en Swedeman? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Hilsen Roald PS: 719-skvadronen med sine DHC-6 er fremdeles operativ - men snart er det over.

En god beskrivelse av FMS, synes jeg. Her kommer litt flere opplysninger. FMS er som du sier Flight Management System, og består av: Flight Management Computer (FMC) Autopilot/Flight Director System (AFDS) Autotrottle (A/T) Inertial Reference System (IRS) Hver av disse komponentene er et uavhengig system, og hvert av systemene kan brukes hver for seg, eller i flere kombinasjoner. FMS-begepet er samspillet mellom disse enhetene som utfører automatisk navigasjon (hvor også lasergyroer og kanskje GPS spiller en viktig rolle), mulighet for input gjennom systemene (MCP), ytelseskalkulasjon og motorstyring. FMC'en er "hjertet" i FMS. Den inneholder flyets data (vekter, motorytelser, mv) og navigasjonsdatabasen. Den er også regneenheten som for eksempel finner ut når flyet kan/vil være på forskjellige punkter til angitte høyder og med riktig hastighet, hva som er ideell høyde og når nedstigning må starte ut fra den flight plan som er lagt inn av flygerne, i kombinasjon med forhåndsprogrammerte rutesegmenter (RNAV og SID/STAR) i navigasjonsdatabasen. Kort sagt - den kan beregne en såkalt optimum flight. Beregningene gjøres kontinuerlig og sendes til autotrottle, autopilot og flight director. Flight Management Systemets kontroll- og informasjonspaneler er: MCP - Mode Control Panel ("autopilotpanelet"), EADI (Attitude Director Indicator) foran hver pilot EHSI (Horizontal Situation Indicator) foran hver pilot CDU (Control Display Unit) for hver pilot - som du beskriver som en for hvert sete. Det er på denne enheten pilotene programmerer ruter og blar seg fra "side til side" i FMC for å legge inn eller endre verdiene. Thrust Mode Display (som du finner på Boeing 737-400/-500 over motorinstrumentene), som forteller hvilket mode autotrottle er i. Dette kan være T/O, G/A, Climb, Cruise (CRZ) osv. Hilsen Roald [Endret av Roald Hansen 15-12-2000.]

Jeg er enig med Rune i hans betraktninger; en nødsituasjon er noe annet enn fartøysjefens valg om å lande på en annen flyplass. Men i tabloidtiden er det lett å ty til ordet nød... Vi i FS-miljøet bør søke mest mulig facts og avstå fra spekulasjoner. Jeg kjenner ikke denne hendelsen - vi får vente på HSL's rapport, men jeg har noen faktaopplysninger omkring 737 og cockpitvinduer. -700 har en svakhet med oppvarmingen av cockpitvinduer (overoppheting). Dette er Boeing klar over, og har utgitt en bulletin om dette. Pilotene er klar over at dette kan oppstå. Non-Normal Checklist omtaler dette som Window Overheat. Dette kan av og til føre til sprekkdannelser i vinduet - beskrevet i en annen Non-Normal Checklist som Arcing/Delaminated/Shattered or Cracked window. Ikke i noen av disse listene finnes "Land at nearest suitable airport", som er et av de første punktene i en check list for en alvorlig situasjon. Landingen i Trondheim ser ut til å være udramatisk, men ikke planlagt. HSL gir det endelige svaret. Hilsen Roald [Endret av Roald Hansen 14-12-2000.]

Kanskje http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/002061.html" TARGET=_blank> dette innlegget for en tid tilbake kan hjelpe? Hilsen Roald

quote: Originally posted by Åke Lindberg: Än så länge är det FS98 som gäller till 100 % och lär så vara ett par år till. Utbudet på add-ons är enormt... Helt enig, FS98 er det som foreløpig gjelder. FS2000 ser ut til å være et blindspor. Noe må ha gått fryktelig galt uten at jeg vet årsaken; se på Microsofts andre storsatsing innen flysimulering, nemlig Combat II. Denne sim'en har både flymaskiner med flotte animerte kontrollflater, et vakkert scenery, røyk ved oppstrart, nedslag fra heftige skuddsalver og tomhylser som hagler i en forrykende framerate. Den som kunne ha overført dette til "sivilt" miljø.... Dette er forsiktig sagt langt fra det MS har klart i 2K. Vi fikk turboprop-effekter i PRO-versjonen, men hvor realistisk er den egentlig? Men noen har alltid en god forklaring på hvorfor 2K går så dårlig - drittmaskinen med AMD Athlon 700 og 256 MB RAM, og et 6 måneders gammelt skjermkort holder liksom ikke ..... Det er vel og bra at det kommer et MD80-panel som begynner å fungere i 2K (med mange gauges fra 98-miljøet), men hvor mange gode FS98-freeware finnes? Veldig mange, men jeg vil fremheve 737-400/-500 (Olav M), 757/767 (Eric E), DC-9 fra en ikke ukjent svenske (Stellan), Piper Seneca-panelet i biblioteket sammen med et veldig bra 747-panel osv osv. Og - addons designet for FS98 er nesten uendelig. Hilsen Roald

Hei, Tom Jonny! Kom med en dato og et klokkelslett, men helst ikke fredag-søndag - iallfall for min del. De "gamle" [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] kommer sikkert også! Hilsen Roald PS Ole-Jørgen, det hadde jo vært skikkelig morsomt om du var med også! [Endret av Roald Hansen 16-11-2000.]

Jeg er ikke sikker på hva dere mener med forskjellige avdelinger, men internavisen kan jeg hjelpe dere med. Internavisen heter Move, kommer ut en gang i måneden, og kan nås slik: Braathens, MOVE-redaksjonen, Informasjonsavdelingen Postboks 55, 1330 Fornebu. Telefon 67 59 71 11/67 59 71 76, fax 67 53 96 46. Hilsen Roald

Enig, Øystein, dette er et bra 747-panel som jeg har brukt lenge i FS98. Jeg har ikke brukt det i FS2K. Jeg har foretatt en liten modifikasjon - erstattet original airspeedmåler med den som finnes i Olav M's 737-panel for FS98. Med denne modifikasjonen har jeg full kontoll på airspeed ned til en-verdi i kts i Mode Control Panel. I tillegg har jeg lurt inn ACS-GPS som nav-hjelpemiddel. Kombinasjonen FSNavigator og ACS-GPS gjør flightplanning enkel. Hilsen Roald

Ja - hva er egentlig vanskeligst - sim eller real life? Jeg er ingen ekspert, og skal lese artikkelen mandag morgen på tur til Tromsø i en F-50. Helge er kanskje nært. Sim på PC er ufølsomt - jeg kjenner ingen bevegelse i min SAVO med 5 hjul [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Jeg kan hoppe over checklist hvis bare hjul og flaps settes, jeg slipper kommunikasjon (om jeg vil), og om jeg setter meg hardt og bremser slik at jeg real life ville fått kontrollert punktering gjør det liksom ikke noe. Mange av oss "flyr" maskiner hvor det er utenkelig med bare en pilot i virkeligheten. Det sitter to mennesker på flightdeck i en 737 eller en MD-80 som har nok jobb med både systemer og håndverk under landing, og jeg vet at workload er slik at to "manns" jobb må til i denne fasen. Dårlig vær og glatte baner øker trøkket. Jeg - som cool SAVO-pilot - skyter gjerne en halvliter eller tre og er ganske sikker på at landingen med 737-en i Tromsø likevel går godt, men da bestemmer jeg både innflyging og vær. Og sitter godt i min 5-hjuls etter touchdown... Fremdeles er det vel et skille mellom PRO real life og gode stunder i FS2K PRO en kveldstund.... Hilsen Roald

Som "original" Win98, som den senere Win98SE, og nå i ME Hilsen Roald

Takk Helge for info! Hvem vil betale US$ 30 for å se klippet? Normalt sender NRK gårsdagens lokalsendinger dagen etter gratis På NRK1 kl 12:10 på hverdager. Varm opp den gamle VHS'en! Ivar, dette spørsmålet er til deg: Når sendes fredagens sendinger i reprise? Og, sørg for at formatet blir mer tilgjengelig [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Hilsen Roald