Roald Hansen

Eller se her (for C-5) og her (for 747-400) . Du verden hva et søk på dette nettet gir oss Hilsen Roald

Vi sporer vel av fra den opprinnelige diskusjonen, men Q er bare quiet ("stille" = mindre støy) for de i kabinen - ikke for de som hører en Q ta av eller lander. Kenneth, kanskje kommer headset med ANR for ground crew? Hilsen Roald

Sjekk denne siden , Sindre. Gå til Aerospace > Regional Aircraft > Q Series. Da kommer du inn på et bilde og i nedre venstre kant ser du en blokk som sier "Q means Quiet". Klikk på den, så får du en god forklaring på teknologien. Ute bråker det like mye... Hilsen Roald

Sjekk denne siden hos Boeing , siste avsnitt. Det er ikke måte på hva man kan finne på nettet Hilsen Roald

Ja Per, en herlig dokumentasjon! Landing fuel var jo for begge on the spot, selv om real flight måtte ta en holding turn. Vi som flyr LDS og følger med på forumet; det er mange detaljer som diskuteres. Hard core simmers på 767-300ER kan jo den ut og inn. RL piloter og mekanikere som melder om hvordan "the real thing" skal virke, men som vi alminnelige simmere ikke riktig tar. I FS-verden har noen lydproblemer ved skifte av views, flerskjermbruk, memory leak hvis F12 brukes, men ikke minst brukerfeil. Jeg bruker to skjermer, og har ingen problemer. Det kommer nok en ny service pack (update). King of FS på Heavy Commercial Aircraft så langt!! Hilsen Roald

Da har jeg vært gjennom DVD'en (80 minutter) om Leisure International Boeing 767-300ER, hentet hos Dag i ettermiddag. Bare cockpit, flott del om planlegging, start, forklaring av ETOPS og alternate flyplasser i NAT-operasjon. Under T/O fasen er alt konsentrert rundt MCP - følg med! Skipperen David Henry leder oss fra briefing room og gjennom den lange turen fra England til Orlando i Florida - lettfatterlig og pedagogisk. Hans F/O, Norman Port, tar for seg overhead og radioene. Til de som venter en fullstendig og detaljert gjennomgang av alle 767-ens systemer, blir forventningene sannsynligvis ikke innfridd. FMC-funksjoner/forklaringer er ikke med. Men det kan man lese i f.eks LDS-manualen En annen ting som er veldig godt dokumentert er briefing før T/O (handling ved RTO, retur til flyplass etter V1 og failure), og briefing før landing. Det er artig å kjenne igjen LDS'en realistiske modelleringer - ikke uventet. Jeg kommer til å se den mange, mange ganger! Hilsen Roald

I AN (Avisa Nordland) i dag fant jeg en reportasje om forlengelsen av rullebanen - bare i papirutgaven. Jeg legger ut artikkelen i i pdf-format . Vi får se hva de endelige lengdene blir når den er ferdig i høst. BRA-maskinen i bakgrunnen taxer til T/O posisjon fra enten Bravo eller Charlie. X til A-07 er ikke ikke tilgjengelig nå p g a at terskelen for 07 er flyttet 500 meter østover mens arbeidet pågår. Hilsen Roald

Merkelig stille på forumet når HSLB offentliggjør denne rapporten..... Saken har også vært omtalt i VG i dag. Denne gangen handler det imidlertid ikke om SAS/Braathens Hilsen Roald

Jo, og i det lange løp dyrt. Brukes mest av bedrifter som ikke vil binde kapital i driftsmidler, men kjører leasingkostnaden som driftsutgifter i regnskapet. Som privatperson - skygg unna! Hilsen Roald

Svenskene har tatt i bruk et nytt system for ATC . Det ser ut til å være et meget avansert system. Kjell, Anders eller andre i bransjen - når får eventuelt Norge et slikt system?

...eller noe sånt, Ilan? Fra amerikanske NTSB - tilsvarende vår Havarikommisjon. Hele rapporten finnes her . Da nytter det ikke med all verdens teknogreier før T/O. Jörgen har vært inne på dette. Hilsen Roald

Per, en link til en flott histore. Takk for den! Hilsen Roald

Torbjørn, jeg trenger litt mer (som vanlig ) Du sier at mekanisk er dere linket til ror med pedalene eller elevator vha trimhjul. Men hva med roll hvis aileron og/eller spoilers ikke vil være med via sticken? Finnes det mekanisk backup-systemer, og hvordan? Hilsen Roald

Interessant Torbjørn om backup - det ser ut til å være to forskjellige løsninger hos Boeing og Airbus. Er det slik at Airbus' backup system kan brukes av begge piloter ved aileron eller spoiler feil? Du vet det, men for andre kan kanskje dette være en ny opplysning om hvordan Boeing har løst dette (fra god-boka til Boeing 737): "If the ailerons or spoilers are jammed, force applied to the Captain’s and the First Officer’s control wheels will identify which system, ailerons or spoilers, is usable and which control wheel, Captain’s or First Officer’s, can provide roll control. If the aileron control system is jammed, force applied to the First Officer’s control wheel provides roll control from the spoilers. The ailerons and the Captain’s control wheel are inoperative. If the spoiler system is jammed, force applied to the Captain’s control wheel provides roll control from the ailerons. The spoilers and the First Officer’s control wheel are inoperative." Men før vi kommer dit, skal jo to uavhengige hydrauliske systemer ha sviktet. Om speed brakes og spoilers i 737'en: Det er forskjell på hvilke "klaffer" som kommer opp ved landing og når flymaskinen er i luften. In flight er jo godt forklart i tidligere poster. Når spoilers er armed for landing og hjulene "føler" spin-up over 60 kts, går speed brake håndtaket automatisk til UP, og flight spoilers kommer opp. Når høyre hjullegg komprimeres, vil ground spoilers komme opp. Morten, når balanserorutslaget ("rattdreining") er ca 10° eller mer vil de komme opp på siden det svinges mot. Jo større input, jo mer opp. Illustrasjoner av flatene (første bilde 734/735, andre 737). Som man ser - flere flater opp ved roll i -700 enn i Classic. [image]http://home.online.no/~roalhans/artimages/Spoilers.JPG[/image] [image]http://home.online.no/~roalhans/artimages/Spoilers_01.jpg[/image]

Takk for den Steinar!! Jeg gjør et søk på nLite. Jeg regner med at den tar Win XP Pro også. Hilsen Roald

Jan - her er sannsynligvis linken til Lago's sider. Også pay.... Joda, du får et veldig ryddig og kvikkere system etter en fullstendig nyinstallason inkl formatering av diskene. Hilsen Roald Og et lite PS om Outlook-kopier: Om du ikke har en liten (eller mange store) ekstra disk(er) - brenn ned regelmessig på CD.

Jo, flere av oss har nok vært gjennom den - jeg vet hvordan det føles. F9 er synonymt med FSNavigator, payware. Det er veldig lurt å kopiere - eller med "seler og belte" - skrive ut registringsnavn og reg.nr for alt av payware. Jeg har fått så mye "nerver" at jeg har alt av kritiske data på to andre disker enn brukerdisken. I tillegg har jeg et kjekt program som brukes til regelmessig backup av all e-post. Den største jobben etter et havari er jo installasjon av Win med servicepack og alle, alle, alle kritiske og viktige oppdateringer for å tette IE og Outlook. Hilsen Roald

Det med lengre rekkevidde på TUI, TUJ og TUK har vært oppe før. Hilsen Roald

Du kan høre dem på OAC (127.725), C (118.55) og N (126.45). Den i tråden er fra C.

Ok. Det jeg har en svak husk om er at flaps og slats måtte settes hver for seg i forrige generasjons flytyper. Nå skjer det automatisk. Jeg tror til og med at Steffan Hilmerbys DC-9 hadde denne simulert. Til Kenneth. Jo, F-16 har det og Boeing 767 . Og til og med 737. Hele vingekanten felles fram utenom der motoren bor. Bildet er en bonus for å beskrive alle kontrollflater på en 737. [image]http://home.online.no/~roalhans/artimages/Leading_edge.jpg[/image]

Hei Reid Ståle. Linken gir info om øking av lift. Også for T/O. Jeg siterer Ian: Hilsen Roald

Forumet for 767'en (foreløpig 767PIC, men glidende mot LDS767) har mye godt å by på. Her er en god diskusjon som forklarer droop for å øke lift ved T/O. Hilsen Roald En liten PS: Det er altså de innerste balanserorene som senkes en smule for å øke løft ved avgang i tillegg til trailing edge flaps. Ian - mekanikeren fra Qantas - har mye god info om 767'en. Han vil komme sterkt på banen når -400 fra PMDG slippes!

Thomas - det kan hende jeg blingset her. Jeg gikk inn på Finnairs nettside og søkte på rutenummeret 33. Og opp kom altså København-Miami med hhv MD11 og 777. Men Finnair er det uansett Sjekk farten- Mach 0.85. Og et lite PS - dette er ikke fra i fjor men fra i januar i år. Hilsen Roald

For en tid siden diskuterte vi klarering over Atlanterhavet, og jeg fikk et spørsmål om jeg hadde noe slikt. Her er Finnair 33 fra København til Miami over Bodø. Enten en MD-11 eller en Boeing 777. Lang tur - mellom 12 og 13 timer. Hilsen Roald

Scanair brukte callsign Sunjet, IATA-kode DK. Hilsen Roald