Frode Mæland Strand

Hei! Runway 11 på Sola har både vanlig ILS+DME og Copter ILS-DME approach. Runway 29 har bare VOR-DME approach. Forskjellen på Copter ILS og vanlig er mest lengden på approachen og høyde for intercept. Et helikopter flyr mye lavere og saktere, og intercepter derfor ILS mye lengre inn mot flyplassen. En generell vanlig ILS GS intercept fra 3000 fot skjer ved ca. 9,6 NM fra rullebanen, mens man med Copter ILS vanligvis kommer i 2000 fot og intercepter GS ca 6 NM ute. For ILS 11 på ENZV er høydene noe lavere (man kommer inn fra havet - få hindringer, lite støyproblemer): ILS 11 (vanlig) 2000 fot, ca 6 NM Copter ILS 1500/1000 fot, 6-3 NM Det finnes også Copter VOR-DME approacher som er bygget opp etter samme prinsipp som Copter ILS. -Frode

Hei! Tenker du på 18 wheeler: American Pro Trucker ? http://gamespot.com/gamespot/stories/previews/0,10869,2664551,00.html"'>http://gamespot.com/gamespot/stories/previews/0,10869,2664551,00.html" TARGET=_blank>http://gamespot.com/gamespot/stories/previews/0,10869,2664551,00.html -Frode

Hei! Jeg må dessverre reise bort i helgen, så denne lørdagen får dere kose dere uten meg. Lykke til med møtet! -Frode

Hei! Godt forslag! Skal høre med dem om vi kan reservere noen bord med fin utsikt :-) For dem som ikke er så kjent på Flesland: Gå opp rulletrappen, 180 til venstre, opp en trapp til og du er der.... Hvor mange bord trenger vi (=hvor mange tror de kan komme på lørdag) ? Ser frem til litt uformell flightsim-chatting Med Flesland-hilsen -Frode

Hei! Nå ser jeg at det skal holdes flightsimmøte i Oslo igjen. Der borte i Gardermoenland har de visst klart å lage en tradisjon med disse møtene. Som alle vet, kan vi som bor i Bergen ikke være noe dårligere, så vi burde kanskje prøve å samles? Forslag til møteplass og tidspunkt mottas med takk. Selv er jeg ikke så overbegeistret for røyking, så jeg håper vi kan finne et sted uten nikotinforbrenning. Flesland rules -Frode ------------------ VACCNOR3 Event Coordinator http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

Hei, navnebror [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Som deg, savner jeg Fornebu. Imidlertid er det Fornebu flyin allerede i morgen (ehh idag) kl. 19-22 UTC (21-24 lokal tid). Benytt sjansen til å fly lowpass med SK333 du også..... -Frode

Hei! MD-80 ene har samme cross-section som DC9, men har i tillegg til nye motorer med ny front fan og større bypass-ratio også nye vinger og haleparti. MD 81,82,83 og 88 er også 4,37 m lengre enn den største DC9-varianten (DC9-50). MD-87 er omtrent like lang som en DC9-30, og har større rudder for å motvirke den kortere armen. Det meste av forlengelsen (3,8 m) er foran vingene, for å kompansere for den tyngre JT8D-200 motorserien. Flymessig er de relativt like, men MD80 har bl.a. to posisjoner for slats, samt at 50% flap posisjonen er fjernet. I tillegg innvirker selvsagt lengden på flyegenskapene. Den største forskjellen er motorene, der DC9-motorene er førstegenerasjons jetmotorer som er mindre effektive, spesielt i lav høyde. Hvis du finner en 2000-variant av MD80, vil jeg anbefale deg å bruke denne fremfor DC9. Ellers pleier ikke modellene som følger med MADDOG å være så verst? -Frode [Endret av Frode Mæland Strand 26-09-2000.]

Hei, Kenneth! Fløy de virkelig med BAC 1-11 !?! Jeg trodde de var bannet fra de aller fleste flyplasser pga. støy? Har du litt bakgrunnsinfo om denne BAC 1-11 - er ikke så ofte man dumper borti slike her i Europa lenger. -Frode

Hei, Kanarikamerater :-) Takker for tilbakemeldingen på turen. Flyin er alvorlige saker - bare se på hva som skjedde med Ørjan (harde landinger kan være et problem for alle typer tarmer :-) Som dere kan lese i en annen post, er nå programmet for Oktober klart. Turen til Roma blir ikke før søndag 291000, men det blir en rekke interessante flyin før den tid. Jeg har enda ikke planlagt Romaturen i detalj; men hvis dere stikker innom events-sidene om en ukes tid regner jeg med at det meste er klart. Det vil uansett bli tid til en kort sightseeing i Colosseum og en tur i Katakombene. Peterskirken ser vi kanskje fra approachen.... Håper å se både nye og trofaste langtur-deltakere på Gardemoen den 29.10.!!! -Frode ------------------ SATNOR3 Event Coordinator http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

Hi! The October program includes: Sun 011000 Western Norway Flyin Thur 051000 Fornebu Memorial Flyin Sun 151000 Gardermoen Flyin Sun 291000 Group flight ENGM-LIRF-ENGM (Rome Fiumicino) More information (info, controller registration and downloads)can be found at VACC Norway's homepage, under events (link further down this message). VACC Norway welcomes all to online flyin in Norway! Happy landings, Frode ------------------ SATNOR3 Event Coordinator http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

Hei! Pga. diverse inntrufne omstendigheter er Western Norway Flyin flyttet til neste søndag, 011000. Se post under PC/SB-forumet for mer informasjon. Alle er hjertelig velkomne til å fly online også denne søndagen (både på vestlandet og ellers), men det vil ikke bli noe organisert flyin. MVH -Frode ------------------ SATNOR3 Event Coordinator http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

Hei! Takker alle som var med på turen - synes det var en fin tur! Dette var kanskje i lengste laget for en group flight, men som kjent går tiden fort i godt selskap.... Et stykke ut i flighten fikk flyet mitt (en Airbus A330-200) store tekniske problemer, som til slutt førte til en meget kritisk krasjlanding. Heldigvis var denne av softwarekarakter (laget av et visst selskap som eies av Bill), og i løpet av en halvtime var min virtuelle plattform oppe og kjørte igjen. Etter en session med litt concorde, klarte jeg endelig å ta igjen de andre over Guernsey. Da slo imidlertid PC-krasj-guden til igjen med full kraft, og group flighten var over for min del. Fint derfor å se at resten av turen gikk fint for alle dere andre. Jeg har ingen spesielle planer om group flights enda, men lurer på om det kanskje hadde vært fint med en tur til Roma? Innspill på dette og alle andre flyin er velkomne! Enten her eller på flyin@maeland.com Jeg håper alle hadde en fin tur, og ønsker dere alle tilbake til lignende arrangementer (og andre flyin)!! -Frode ------------------ SATNOR3 Event Coordinator http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

Hei, Mathias og alle andre! De av dere som venter på Gardermoen flyin, må nok smøre dere med tålmodighet noen uker; dette flyinet er planlagt arrangert søndag 15.10. Førstkommende søndag (17.09) er det igjen klart for group flight, denne gang returen Gran Canaria-Gardermoen (avgang kl. 18 norsk tid fra Gran Canaria). Neste flyin blir søndag 24.09; Western Norway Flyin. Men, når dette er sagt kommer det sannsynligvis til å være en del kontrollere online på søndag, så velkommen til alle piloter som ønsker å fly - både til/fra Gardermoen og ellers! Med flyin-hilsen -Frode ------------------ SATNOR3 Event Coordinator http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

Hei! Er faktisk i Oslo den dagen - men vet ikke om jeg har anledning til å komme. Hvor ligger egentlig dette stedet ? (helst forklaring som også vestlendinger kan forstå :-) -Frode

quote: Originally posted by Jonas Nordhaug: 3) Kai Chek. Den ligger blandt mange skyskrapere. (En fyr jeg kjenner var sikker på at han kom til å dø under innflygningen til den flyplassen ...hehe Niks. Heter/het Kai Tak (har ASIR kart til den...-) -Frode

Hei! Måtte bare prøve meg -) 1. Australia 2. Singapore Airlines / Cathay Pacific (smak og behag) 3. Kai Tak. Ved approach til RW 13 måtte man ta en skarp høyresving like før landing, midt mellom skyskrapere m.m. Ved denne approachen ble det brukt Checkerboard, som nå nesten ikke er i bruk mer. 4. 04 1990 m, 22 1940 m (TORA) 5. Aeroflot / alle småselskapene som en gang var Aeroflot, men som nå driver for de forskjellige nye uavhengige statene 6. New Zealand 7. Teknisk feil med sideroret (Amerikanerne tror enda at det var selvmord) 8. Glykol & grunnvann (fin blanding), jord, diverse bergarter, magma [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Fin quiz. Håper jeg fremdeles har noe å gjøre her i forumet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] -Frode

Hei! Meg bekjent har SAS bare hatt A300 av de du nevnte. I en periode på begynnelsen av 80-tallet var SAS blant de første som brukte A300. Flyet var helt nytt, og hadde mye ny teknologi. Flyet var imidlertid for stort for sitt bruksområde (lav kabinfaktor, kunne ikke brukes på mange flyplasser i skandinavia), og flytypen ble faset ut etter et par år. -Frode

quote: Originally posted by Roald Hansen: Bare ett panel til FS (kun 98) har denne muligheten - nemlig Eric Ernsts 757/767-panel. Hei! Blant freeware-panel har også Stellan Hilmersby sitt DC9-panel muligheten Roald skisserer. Her setter man flyet i IAS hold når man har ønsket hastighet (for en DC9-41 vanligvis 280/250 IAS), og setter throttles idle. Dette panelet finner man hos virtual SAS, http://www.scandva.org" TARGET=_blank>www.scandva.org Blant payware-panelene har både FS98 og FS2K-utgavene av MADDOG (panel for MD80 - http://www.lagoonline.com)" TARGET=_blank>www.lagoonline.com) reelt fungerende autopilot. Ved climb setter man climb setting på TRC (Trust Rating Computer), som regner ut en EPR (Engine Pressure Ratio) setting basert på høyde, temperatur, lufttrykk m.m. Man setter inn ønsket hastighet for IAS Climb (eller Mach), og flyet vil benytte all ekstrakraft (kraft utover det som går til å holde nevnte hastighet) til å stige. Normal climbrate varierer mye med høyde; under FL100 kan et lett lastet fly ofte klatre med 4-5000 VSI, mens et tungt lastet fly rundt FL250 ofte vil ligge under 1000 VSI. Man klatrer vanligvis med 290-210 IAS til FL270, deretter M 0.74. Ved descent, setter man inn valgt hastighet (IAS/Mach) og trekker throttles tilbake til idle. Flyet vil da descende med en rate som gjør at det opprettholder en viss fart. For en normalt lastet MD80 som descender med 280-300 IAS (M 0.76 over FL270) vil dette ofte ligge mellom 3000-4000 VSI. Systemet på Boeing sine produkter er omtrent likt, bortsett fra at TRC her er ytterligere automatisert. De fleste fly har i dag også en VNAV (Vertical Navigation) mulighet på sine FMS/FMC-er. Denne utfører omtrent samme beregninger etter den samme logikken. FMC/FMSen har imidlertid tilgang til ytterligere opplysninger (Vekt, fuel m.m.), og kan derfor lettere kalkulere optimal climb/descentspeed (/rate) og høyde. Vet ikke om dette var så godt forklart, hvis dere lurer, last ned Stellan sitt panel (eller Eric Ernst: 767) og prøv selv! -Frode

Hei! Så vidt jeg vet, flyr også Guardair en rekke avisruter om natten, ENGM-ENBR-ENZV-ENGM eller noe slikt. Disse flys med DO228. Tror også at det er Guardair som har en DO228 på Svalbard som flyr mellom Ny-Ålesund, Longyearbyen og Svea. -Frode

Hei! Prøver meg på å gi noen svar... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] 1. Autofeather: hva er dette og skal den være på under flyging? Dette betyr at dersom motoren stanser etc, kantstilles bladene automatisk for å skape minst mulig motstand. Dette er en viktig funksjon, for ved et motorkutt på et tomotorsfly vil man få et kraftig drag mot siden med den uvirksomme motoren. Dette kan kompenseres med ror, men man ønsker å minimere bremseeffekten av propellen mest mulig. Hvis man ikke hadde hatt autofeathersystem, måtte man kompansert med enda større rorflate, som igjen ville gitt større drag (luftmotstand). Autofeather skrus vanligvis på ved start og av ved shutdown. 2. Crossfeedflow, regner med at dette er fuel fra de ulike tanker. Skal denne stå i midtposisjon, altså OFF under flyging? Her har du fått en del forklaringer før, men ja, den skal normalt stå i off. 3. De-ice, skal denne være on/off? Regner emd atd ettee r for å hindre nedising av div. vinger, ror etc. under flyging. Jeg har den altså on. Korrekt?? Det finnes vanligvis to forskjellige deice-funksjoner i større fly: Motor og vinger. Engine anti-ice holder luftinntaket til motoren fritt for ising slik at ikke isbiter skal gå gjennom og skade motoren. Det vanligste er at denne funksjonen benytter oppvarmet luft (bleed air), men det finnes også elektriske systemer. Engine anti-ice brukes normalt ved temperatur fra 5+ C og nedover, når det er fuktighet i luften (dvs. man flyr gjennom skyer). Dette vurderes imidlertid i den enkelte situasjon. Wing anti-ice brukes mye sjeldnere enn engine anti-ice, og skal sørge for å holde vingens forkant fri for is. Noen fly (F50, S340 m.m.) bruker bleed air til å blåse opp en tynn "belg" som sprenger islaget, mens jetfly som regel har en eller annen form for oppvarming (elektrisk eller bleed air). På Concorde brukes faktisk oppvarmet fuel (!!) Jeg er ikke helt sikker på hva som er "grensen" for å bruke wing anti-ice, men tror man vurderer dette ut fra hvilke isingsforhold som råder. 4. Victor- og Jet airways, hva menes med disse?? (antar det en er en type luftleder spom flyene følger) Dette er luftleder, ja. Jeg er faktisk ikke sikker på forskjellen mellom Victor og Jet, tror dette er amerikanske benevnelser. I Norge deler man luftledene i øvre og nedre luftleder (grense FL245). Disse er imidlertid i de fleste tilfeller identiske. Luftledene gikk tidligere mellom ulike navigasjonshjelpemidler (VOR, NDB), men nå brukes stort sett intersections (fixes) som bare er et navngitt punkt med tilhørende kartkoordinater. Disse ligger lagret i flyenes navigasjonssystem (som regel IRS). Mer info om navigasjon m.m. finnes på VACC Norway, link i footer. Håper svarene mine var mer forklarende enn forvirrende [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] -Frode ------------------ SATNOR3 Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>VACC Norway

Stilig!! Dere klarte å poste akkurat samtidig (16.10) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] I tillegg til VCA (som er et veldig flott VA), kan det nevnes at VSAS - Virtual SAS har et stort innslag av norske piloter. Hjemmesidene deres finnes på http://www.scandva.org" TARGET=_blank>www.scandva.org -Frode SAS117 Ex VCA085

Hei, alle sammen! Nå er sommeren _endelig_ over, og det er tid for flyinn igjen. De store linjene for høstens program er allerede lagt, og jeg håper vi har litt for enhver smak. Arrangementene er lagt opp med en jevn stigning i størrelse og kompleksitet, og vi håper på den måten å få med flere av dere som er under trening. Program: Søndag 270800 19-22 UTC Northern Norway Flyin En oppfølger av forrige års suksess. Forhåpentligvis vil hele Nord-Norge bli godt dekket av ATC. Dette er en flott sjanse til å utforske denne "glemte" delen av luftrommet i Norge. Slutten av sept Western Norway Flyin See the home of ENSV_CTR :-) Medio Oktober Gardermoen Flyin Her vil vi prøve å simulere real traffic flows, og håper å kunne bemanne de aller fleste posisjonene på ENGM (deler opp i soner...) Forhåpentligvis vil holding-stacken på Sigdal bli full og god..... Medio/ultimo nov Overload part III - Scandinavia Dette blir tidenes største flyin i Skandinavia!!!!!!!!!!! Jeg har vært i kontakt med Sverige og Danmark, og de er veldig positive. Hvis serverne holder, kan dette bli tidenes opplevelse på SATNET!!! Dette programmet er foreløpig, og inneholder bare de STORE arrangementene. Ellers ser jeg at det har kommet forslag om et "ferie-flyin" til syden. Dette er en meget god ide, og jeg skal se hva jeg kan få gjort. Dette er imidlertid avhengig av at VACC-ene på veien ned kan stille opp, samt at destinasjonen (Gran Canaria e.l.) er bemannet. For en tid tilbake fløy undertegnede en lignende tur ned til Kanariøyene på SB (brukte 5 timer...), og tok meg også en tur rundt på de fleste øyene. Dette kan absolutt anbefales -) Et lite problem med et slikt flyin er tiden. Som sagt bruker de fleste fly (-Concorde) ca. 4,5-5 timer ned dit.... Jeg vil gjerne ha tilbakemelding, både på programmet og ellers. Skriv her på forumet eller send meg en mail på frode@maeland.com Mer info om flyinn m.m. finnes på VACC Norway sine sider (se link nederst), under events. Disse sidene vil bli grundig oppdatert i nær fremtid, stay tuned! Med flyinn-hilsen Frode (Denne beskjeden er også postet i PC/SB-forumet) ------------------ SATNOR3 Event Coordinator http://home.sol.no/%7Ees/" TARGET=_blank>VACC Norway

quote: Originally posted by Roald Hansen: Mandag grytidlig morgen er jeg med DK867 (Premiair A320) Gardermoen - Skiathos. Retur 14 dager senere. Jeg er tilbakelent.... Hei! God tur, Roald! Jeg har reist med Premiair en del ganger, og det verste jeg kan si om dem er at de har sinnsvakt dårlig plass til beina!!!!! Hint: Ikke ta med så mye håndbagasje [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] -Frode

Hei, Håkon! Tror ikke du leste posten min godt nok: Jeg hørte flyet få CLEARANCE fra Ground, og så at den takset forbi meg (ca. 20 meter fra) like etterpå. Jeg har nettopp bestått synstesten til PPL-A, så jeg tviler på om synet mitt sviktet så radikalt :-) -Frode

Hei! På Flesland i dag så jeg SK907 ta av for New York ca. kl. 1520 lokal tid. Jeg satt og ventet på å komme til for å få clearance (ved Foxtrot), da jeg hørte "Scandinavian 907, cleared flight plan route to New York, squawk XXXX". Like etter på kom 767-en forbi meg. Den var dessverre langt borte da jeg hadde kommet meg i luften.....:-( Noen som aner hva SK907 gjorde (så sent) på Flesland i dag? -Frode