Kjell Engkrog

Restriksjonene på gjennomflyging av sektoren ble opphevet i dag. Kjell.

"Setene" ble visstnok brukt av Ryanair ansatte som hadde ID-billetter. Har også hørt at kapteinen har sagt opp, og to av kabinbesetningen er sparket. Kjell

KAB, hjelper det med disse tre? GG ENZZXXTN 260931 ENOLZTZX (OL0080/03 NOTAMN Q) ENOR/QOBCE/IV/B/A/000/999/6441N00935E002 A) ENOL B) 0311270001 C) PERM E) WINDMILL ERECTED SW OF AD AT PSN 634044N0093510E, HGT 156FT MSL. ) GG ENZZXXTN 111232 ENOLZTZX (OL0089/03 NOTAMR OL0084/03 Q) ENOR/QOBCE/IV/B/A/000/999/6341N00936E002 A) ENOL B) 0312111400 C) PERM E) 3 WINDMILLS ERECTED IN PSN 6342N00939E, HGT 177FT) GG ENZZXXTN 311001 ENOLZTZP (OL0092/03 NOTAMR OL0088/03 Q) ENOR/QOBCE/IV/B/A/000/999/6341N00936E005 A) ENOL B) 0312311000 C) PERM E) 5 LIGHTMASTS ERECTED ON NEW APRON 350M EAST OF RWY, HGT 150FT, MARKED WITH RED LGT) Mvh, Kjell. (Årsaken til at du ikke fant dem på IPPC er at de er eldre enn 90 dager, for PERM NOTAM går ikke IPPC lengre bakover. Aber wir haben ja andere metoden....)

"LO har trukket tilbake streikevarslet for flyplass - sjefen på Brønnøysund lufthavn, og dermed kan lufthavnen holdes åpen." Den skjønner jeg ikke helt. Var det bare han som skulle streike på Brønnøy? Skulle altså lufthavnen stenge fordi han var tatt ut i streik? Grunnen til at jeg lurer er at samme karen også er lufthavnsjef på Stokka, og der blir det stengt. For å sitere en pensjonert kollega i Avinor HK: "That was pussig...." Kjell

Fyll vingetankene først, hvis du trenger mer tar du resten i center tank. Grunnen til det er at du vil begrense brytningsmomentet mellom kroppen og vingene, fuelen i vingene "flyr seg selv" ettersom den er i vingene, mens det som er i sentertanken er vekt som vingene må løfte. Når jeg sier "flyr seg selv" så er det selvsagt ikke bokstavelig, den fuelen veier noe den og, men har altså ikke innvirkning på brytningskreftene mellom vinger og kropp. Vekten av fuel i center tank skal også være med i ZFW. Mvh, Kjell.

NAX204 B733/M ENGM 0820 LHBP 0210 N0425F350 GOTUR UL996 DRE UL616 ROMIS UZ600 TABIN UP974 ALAMU UY33 TPS ALTN/LOWW EQPT/SDIRWY/S ORGN/RPL NAX205 B733/M LHBP 1110 ENGM 0155 N0430F340 BALAP UP45 SOPAV UL617 ROE UL621 SVD UZ30 LASLI UL997 SORPI ALTN/ENZV EQPT/SDIRWY/S ORGN/RPL Mvh, Kjell

Måten de viser innflygingsvinkelen, se på denne siden, den forklarer begge. Mvh, Kjell.

Telefonsentralen vår er slik at dersom det ikke svarer etter noen få ring kommer du automatisk til sentralbordet eller lufthavnvakten. (Hvis sentralbordet er ubetjent). Antar at det var flere som ringte samtidig, derfor fikk du A.S på tråden ATIS på ENBR har vært på dette nummeret i flere år, lenge før AIS-kontoret ble nedlagt. Både ENBO og ENGM har VOLMET pr. telefon, sikkert flere som jeg ikke har i farten. Mvh, Kjell.

Trodde det jeg og, men da jeg la inn linken tidligere var web siden oppe uten at jeg så noe om det der. Nå får jeg ikke åpna den igjen, men har sjekket litt rundt andre steder, ser ut som om de har levert flyene tilbake til eier. Kjell.

Hvis dere skal lande på Røssvoll blir det litt begrensninger siden RWY er bare 800 meter, tenker på flytype da. Alle 18 i en smell snakker vi kanskje om DO228, med andre ord Kato eller Arctic Air. Her er en liste over noen av selskapene i Norge som driver med charter. Mvh, Kjell

Må vel være OE-FDE og OE-FDF! Kjell

Sto på kaia og så på at de losset flyene. De la til der hvor Hurtigruta lå før, nedenfor Løvold. De ble slept rett opp til Storgata (Ikke noe Glasshus i den tiden...), og oppover den til Snippen. Så via Gamle Riksvei til flystasjonen. Har ikke funnet andre bilder enn de som er på starfighter.no, tok ikke noen selv heller (hadde ikke fotoapparat, og var ikke gamle gutten heller). På Trevarefabrikken (Eksisterer den ennå?) hang det før i tiden et fargebilde av en F104G som ble slept forbi butikken. Mvh, Kjell.

Her er to linker, den ene er en søkeside, den andre gir lister over bl.a flyplassene basert på ICAO location indicators. Og nei, E står ikke for Europa, f.eks Frankrike er i sone L. Søkeside Oversiktsside Mvh, Kjell.

Boeings egen forklaring på 7-tallet. Kjell

Høres interessant ut Hanne, kan være verdt et forsøk. Men linken virker ikke, dvs, den går til feilmelding. mvh Kjell.

Joachim har rett når det gjelder Boeing. De har kundenummer som de legger til modellnummeret, slik at 737-405 er en 400-serie som er bestilt av Braathens, mens en 737-436 er en 400 som er bestilt av British Airways. Nummeret angir hvem første kunde til flyet var, og følger flyet hele tiden. For eksempel de 700-ene som Braathens solgte til Virgin Blue i Australia er fremdeles 737-705. Når det gjelder Airbus er forholdet annerledes, har fått forklart at de to siste sifrene angir motortype. Er ikke sikker på hvordan Bombardier gjør det mht Dash 8. Mvh, Kjell.

Hvis du har abonnement på AIP i CD-versjon får du ny i posten hver måned før AIRAC-datoen. Mvh, Kjell.

P-RNAV = Precision Area Navigation, høyere krav til nøyaktighet i navigasjonen. Mvh, Kjell

Var det International Plastic Modellers Society du tenkte på, kanskje? Mvh, Kjell.

Fra 2002: (FPL-RYR7802-IS -B732/M-SWY/C -EGPK0950 -N0420F330 DCT PTH UP600 ZOL UZ17 SKI DCT -ENTO0130 -DOF/020626 ORGN/RPL) (FPL-RYR7803-IS -B732/M-SWY/C -ENTO1200 -N0420F310 SKI UZ17 ZOL UP600 GOW -EGPK0130 -DOF/020626 ORGN/RPL) (FPL-RYR9822-IS -B738/M-SWY/C -EDFH0825 -N0460F390 RUDUS1L RUDUS L984 FFM UZ728 MASEK UG5 HAM UM852 ALS UP615 TOR DCT -ENTO0155 -DOF/020626 ORGN/RPL) (FPL-RYR9823-IS -B738/M-SWY/C -ENTO1100 -N0460F370 DCT TOR UP615 LBE UA9 WRB UN850 BOMBI UL984 RUDUS DCT -EDFH0155 -DOF/020626 ORGN/RPL) Har vært noen AIRAC-er siden da, så ingen garantier. Kjell.

28 august 1988 - Ramstein flybase. Italienske luftforsvarets oppvisningsteam "Frecce Tricolori", to av deres Aermacchi 339 maskiner kolliderte under oppvisningen. Teamet lagde et hjerte på himmelen, mens ett av flyene skulle lage pilen gjennom, under denne manøveren traff han ett av de andre flyene og krasjet inn i folkemengden. Regelen om ingen oppvisning med retning mot publikum ble innskjerpet kraftig etter dette. Noen fotos her. Google søk på frecce tricolori ramstein gir mange svar. Mvh, Kjell.

Occasional(ly) mvh, Kjell.

Årsaken er forskjellen mellom gate nummer, som passasjerene bruker, og stand, som flyene parkerer på. Husker ikke alle, men f.eks gate 58 er stand 48. Vet ikke hvorfor, Schengen kanskje? Uansett, her har du et kart som kanskje kan hjelpe, trykk på fanen "Terminal avgang" så vil du se at samme gate kan ha forskjellig nummer på utland. Mvh, Kjell.

Extended Twin OperationS, to-motors fly som skal fly passasjerer over havstrekninger og øde områder må kunne fly en viss tid på en motor, og det må de demonstrere under testflygingen også. Betyr at de må planlegge ruten slik at de aldri er mer enn x antall minutter fra en passende flyplass hvis en motor skulle svikte. Hvor stor x er varierer fra selskap til selskap og fra flytype til flytype. Tror noen har opp til 240 minutter, mens andre har "bare" 180. Kjell.

Fikk nettopp SMS fra en kollega på Bodø ATCC, de tester ETOPS også, har fløyet på en motor i 5 timer.... Kjell.