Kjell Engkrog

Hvor fant du den forklaringen, Tom? Korrekt forkortelse for tåke er FG. Mvh, Kjell

WEF = With Effect From Mvh, Kjell

Og tidene er angitt i UTC. Mvh, Kjell.

Jupp, de holdt på en times tid her i ettermiddag. Mvh, Kjell.

Som tidligere nevnt ovenfor, E i f.eks EN står ikke for Europa. ICAO har delt verden inn i 22 soner, og gitt hver sone sin bokstav, vi tilhører sone E. Når det gjelder LN, OY, SE osv, så har det sin bakgrunn i radiotelegrafi. Man tildelte de forskjellige landene bokstaver som de skulle bruke først i radio kallesignal for sine radiostasjoner, enten stasjonen var på land, på skip eller i fly. Norge fikk LA-LN og JW og JX. (K/S Norge har f.eks callsign LAMA, min yacht LA3939 etc, etc... Første skipet jeg seilte på hadde JXWJ) Norge valgte altså i sin tid å bruke LN prefikset på fly. Mvh, Kjell

Her er en tråd fra 2001 om denne ulykken. Kan ikke huske noe om "panikk" fra passasjeren på klappsetet - i henhold til CVR utskriften jeg har sett hadde han og fartøysjefen diverse konversasjoner som besto i spørsmål fra passasjeren og svar fra fartøysjefen. Mvh, Kjell

De var 11 ja. De to siste (# 8 og 10) gikk for en halvtime siden. Og de to "vortesvinene" står her ennå. Kjell.

Alle 11 var linet opp for avgang på 17 i går, så begynte en av dem å takse nedoverRWY, og svingte av på C. Drøye minuttet etter fulgte en til. Deretter tok de resterende 9 av en og en, svingte høyre og joina opp i diamond formasjon på høyre medvindslegg før de sa arrivederci med en overflyging i tett formasjon. Så og si alle jagerne som gikk i går gjorde en siste lowpass etter avgang, ringer fremdeles i ørene etter en Tornado med begge pottene tent som dundret rett over hodet på meg. Kjell.

AIP i papirform er nok i A4 formatet. Mvh, Kjell.

Halv, Anders! Halv!!!!.... Noen må jo øse av sine kunnskaper for de lærenemme...

Aerodrome Flight Information Service eller lokal flygeinformasjonstjeneste om du vil. Mvh, Kjell.

Gratulerer! Da ses vi kanskje på Røyken da.... Mvh, Kjell.

WIP. Mangler bare go ahead fra Plata, inkl. litt monetas. Er først nå vi får problemer, OS/2 blir desupportert fra neste år. Har aldri hatt behov for support fra IBM i de ti årene vi har brukt OS-et. Drivere og hardware er problemet nå, lages ikke PC som kan kjøre OS/2 lengre. Alternativene da spec-en ble laget var Unix, OS/2 og noe som de drev med borti Seattle som de kalte Chicago... Unix røk ut på pris (80K pr PC), Chicago, vel... det ble hetende Windows 95 da det kom på markedet. Sier ikke mer. Kjell.

Tampen brenner.... Eller kanskje vi skulle holde hos til RaADS + litt videreutviklig av TDM/ASCA? Kjell

- Og den lista er laaaaaaaaaaaaaaang! (Gled deg til et visst annet system overtar, det tildeler en annen kode uansett, så du må skifte....) Kjell.

Har ikke AIP foran meg her, men tar det jeg er sikker på først: FLG = Flashing R = Red W = White Tegnene er jeg usikker på, må nesten se etter på et kart for å bekrefte mistanken min (lys på mast/bygning e.l) Kjell.

Kristoffer, heldigvis ikke. Kom hjem fra ALK 8 dager før havariet. Var tunge dager.... Et av resultatene av det havariet var at Ibsen, som jeg var fast på, ble sendt til ombygging/utbedring i Dunkerque. Var permittert noen måneder i -80, jobba på Bodø Radio i mellomtiden. Kjell.

Tarjei har helt rett, det heter HFIS - Helicopter Flight Information Service. De har samme ansvar/rettigheter som AFIS på land. Det er opprettet luftrom rundt plattformene som de bestyrer. HFIS kom som konsept rundt midten av 80-tallet, hvis jeg ikke husker helt feil. Det var i alle fall etter at jeg gikk siste vakten på Ekofisk, var begynt i Mexico da HFIS kom. Før HFIS var det vi telegrafistene som styrte showet, spesielt på riggene som var floteller og som hadde mye shuttling. Vi fikk lister over hvor mange som skulle hvor hver natt og ettermiddag, når helibussene kom fra Forus hadde de offshore fuel ennå, etter hvert som de brant av fuelen kunne de øke passasjertallet til 20. Da trådte en ICAO regel i kraft, de måtte ha flyvertinne. Dette var noen de hentet ute på feltet, jeg har noen timer i S61 som FA, jobben besto IKKE i å server kaffe/te, men å åpne dørene, sørge for at alle hadde på seg vest og var fastspente. Nåde den som poppa vesten, vi hadde et par ekstra liggende for slike tilfeller. Fra radiorommet holdt vi oversikt over hvor mange som var sendt hvor, og etterhvert kunne vi bli kreative, feks si til en av bussene at "hvis du tar to til eldfisk alpha nå, sparer du en hel tur på slutten". På radioen kunne det foregå slik "L-ST off bravo for ibsen with 20", når vi hørte det ga vi beskjed via radio til heliguard om callsign og hvor mange som skulle ut igjen. Heliguard overtok da, når han så helikopteret nærme seg kalte han opp med "deck clear". En av heliguardene våre var musikalsk av seg, han sang en gang "klareringen" til Sierra Tango i tango-takt Ekofisk området ble styrt av telegrafistene på Q, senere H etter at det ble bygd. Hvis det er en periode av livet jeg kunne tenkt meg å leve om igjen, er det tiden på Ekofisk ombord i Henrik Ibsen og Alexander L. Kielland - fra slutten av 70-tallet til midten av 80-tallet. Mvh, Kjell

Det forklarer også hvorfor fuelen i center alltid forbrennes før man begynner å ta fra vingene. Når vingene genererer løft, så bendes de oppover. Vekten av fuel i vingene motvirker denne bendingen. Når center er tom, har vingene mindre å løfte, og da begynner man å ta fra vingetankene. Ligger også i fuel system logikken, selv med alle fuelpumper på, så tømmes alltid center før motorene får fuel fra vingene. (Min "erfaring" med fuel logikken er fra 737 classic og NG samt B763 - FS addons, altså.) TGIF! (Overhørt i Bergen i dag: "Såg du solen?" - "Ja gå mann, gu` kor eg kvapp!")

Tarjei, din første innskytelse var min også da jeg hørte påstanden første gangen. Men jeg spurte en flyger om det, og fikk til svar at joda, vekten av fuel i center (og evt. tail) skal regnes inn i ZFW. Han sa videre at MaxZFW beskriver en bending limit, altså hvor mye bending forces tillates mellom bæreflater og skrog. Eller som han sa, fuelen i vingene "flyr seg selv", mens fuelen i fuselage må løftes av vingene. Makes sense på en måte...? Jeg trodde også at ZFW var vekten av leamikken før shestatso kom med trucken og begynte å pumpe. TGIF! Kjell. p.s. har lagt ut en quick and dirty fix på det vi snakka om på mail forleden....

Husk at vekten av fuel i center tank(s) skal være med i ZFW. Mvh, Kjell.

Nei, en NOTAM er ute i det øyeblikket dere trykker send-knappen. Med bruk av template er det bare å fylle ut to DTG-er, and that`s it.

.... Og jeg står ansikt til ansikt med forfatteren av det som står i linken hver eneste gang jeg barberer meg!

SWEN er kode for Norsk SNOWTAM. 0016 er rett og slett løpenummeret, det er den 16 som er sendt denne sesongen. Sesongen starter når man må sende første om høsten/forvinteren, og varer til våren, begynner med nr 1 til høsten igjen. SKH og GRT angir hvilke målemetoder som er brukt, SKH = Skiddometer, GRT = Grip Tester. Mer info på hjelpesidene på IPPC. Mvh, Kjell

http://www.leveldsim.com Men ikke mye å se der, bare en forside og "Coming soon"... får håpe det blir veldig mye soon, da! Kjell