JRE

Hei Jeg er pilot og flyr Beech 1900 Airliner c/d modellen som First officer. Det meste er Charter rundt i europa. Mvh Jan Roger

Hei. Har litt dårlig tid nå ,men jeg skal kommer med en kort beskrivelse: (Btw: Inngår i IFR prosedyrene, men du skal kunne ha plassen i sikte under sirklingen) Circle-to-land gjøres ofte av alle kategorier av luftfartøy. (Helst A-B-C). Det som imdlertid er viktig er at du overholder minnema til den kategori luftfartøy du flyr. f.eks B737 er i kategori C og en B1900 i B. Du går ned til sirklingshøyden din og holder denne til mapt. el innenfor sirklingssektoren. Da tar du ut 45grader i 30 sekunder. Svinger downwind og 10-20 sek ut etter threshold. Deretter inn på base - finale og lander. Missed apch prossedyren i en circle-to-land er at du svinger inn mot plassen og fortsetter på beskrevne missed apch. Hadde du f.eks ENCN - ILS22 med circling til rw04 er det missed apch for ILS22 du må foreta. Har du f.eks begynt å svinge base må du faktisk gjøre en 360 graders sving inn mot plassen og forsette missed apch. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Lykke til Jan Roger Ekedal

Hei Jeg anbefaler deg å sjekke ut det nye skoleprogrammet til Agderfly AS, kjevik lufthavn. Da kommer du ut med en god del timer i hvertfall. http://www.agderfly.no"'>http://www.agderfly.no" TARGET=_blank>http://www.agderfly.no Mvh Jan Roger

Hello Jeg flyr B1900 c/d for Danish Air Transport. -JRE-

Hei Jeg var med SAS 737-6 i cockpiten fra Kristiansand til Oslo hvor det måtte gjøres en CATII landing. Dette ble da gjort med autolanding. Hastigheten ble satt 2knts høyre enn det som ble anbefalt for erfaring tilsa at landingen ble enda bedre da. Flygerene kunne bare konstatere etterpå at de selv ikke klarte å lande så bra som autoland systemet. Selv kan jeg bekrefte at det var en utrolig myk landing. Mvh Jan Roger

Dette er et tråg tror jeg... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Mvh Jan Roger

For å forklare dette litt til: Dette kalles Aerodynamic contrail og og er et resultat av følgende: Luften som presses rundt vingen/propeller evt. andre ting har et lavere trykk enn luften omkring. Denne luften blir avkjølt "adiabtic". (Luften ekspanderer og blir derfor kjøligere) Avkjølingen kan da komme ned på duggpunktet og en kondensasjon oppstår, partiklene synes. Dette dereier seg om et tynt lag som forsvinner relativt fort igjen. Den andre formen for contrail er: "Exhaust contrails" (Stripene vi ser på himmelen )og oppstår ikke av samme grunn, men når varm fuktig "exhaust" blander seg med kald luft. Det typiske er at det er svært kald luftmasse. Denne formen for contrail kan leve lenge og kan også oppstå i et cirrus layer. Med hilsen Jan Roger [Endret av Jan Roger Ekedal 12-11-2000.]

Hei. I dette tilfellet foretok dem sikkert en visuell innflygning evt. en sirklings prosedyre som er ganske vanlig. Vet ikke hvor vanlig dette er på Sola, men på kjevik er dette vanlig prosedyre når trafikken kommer østfra og det blåser østfra. (Prosyren blir da ILSrw22 med sirkling rw04) Hilsen Jan Roger

Jeg kan anbefale: http://www.komplett.no"'>http://www.komplett.no" TARGET=_blank>http://www.komplett.no http://www.psdata.no"'>http://www.psdata.no" TARGET=_blank>http://www.psdata.no Mvh JRE

Hei Du kan jo f.eks (med Explorer) høyreklikke på linken til videoen og velge <Lagre mål som .....> Mvh Jan Roger

Det var faktisk marsj alt. jeg reagerte på [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Nesten alle artikkler vedr. luftfart er det et eller annet som virker helt ulogisk. JRE

http://www.cnn.no/VERDEN/Amerika/0009/08/2346152.html"'>http://www.cnn.no/VERDEN/Amerika/0009/08/2346152.html" TARGET=_blank>http://www.cnn.no/VERDEN/Amerika/0009/08/2346152.html Det er med undring jeg leser følgende tekst hentet fra ovenstående link : Boeing 757-flyet var på vei fra Los Angeles til Boston, og hadde klatret til en marsjhøyde på 10.800 fot bare fem minutter etter take-off fra Los Angeles International Airport, da flyets anti-kollisjonsalarm gikk av. JRE

Hei. Jeg tror du vil få best utnyttelse med win98 og FS98. Tipper FS2000 blir for tung for denne maskinen og det gjør vel egentlig fs98 også...eller hur.. Mvh Jan Roger

Hello (Dette er litt utennom temaet) Til dere som ønsker å oppgradere PC'n med vanvittig billig hardware: PsData Der kan man bestille med MINUS Antall ..mao registrere kreditnota på seg selv og motta bekreftelse på den.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Linken: http://www.psdata.no"'>http://www.psdata.no" TARGET=_blank>http://www.psdata.no Mvh Jan Roger

Søk etter EPIC fra R&R Electronics. Fra deres hjemmeside har du linker til en god del som har bygget cockpiter for fs2000. Det finnes masse verktøy på markede som gjør dette mulig. f.eks EPIC, WideFS og Magneta project. Mvh Jan Roger

Hei. Jeg tok Meteorologi til PPL i..hmm Jan/feb 1999 og det er greit dersom du leser boka og går igjennom NAK's oppgavesett. Dersom du satser videre og forsetter med ATPL (Hvor MET er delt opp i 2 deler) bør du lese masse på engelske oppgaver. Mvh Jan Roger

Hei Jeg er muligens litt treg av meg, men pytt pytt... #ATC 1.Hvilket program benytter ATC? 2.Hvordan kan ATC ha en oversikt over essensiell trafikk og trafikk som er på vei inn i luftrommet? Sitter du f.eks på ENCN og venter på BRAxxx fra ENGM er det litt kjekt å kunne se maskinen før den pluteslig dukker opp i TMA grensen ved Arendal... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] 3. Hvordan kontrollerer dere at flyene følger luftledene evt. at posisjonen er der piloten tror den er sett i forhold til MSA og FIX og ikke minst Positiv radarvectoring. #PILOT Er det slik at en pilot må skifte IP adresse for multiplayer og Roger Wilco når man entrer nytt luftrom evt. Ground->Approach. La oss si at man stablet 3 fly etterhverandre i et luftled og så ble man handlet fra Center til Approach. skulle da flyger 1 koble seg til en ny MP host og evt. pause. Er da ikke dette en uakseptabel måte å håndere et smidig trafikkbilde på? For ordens skyld jeg er ikke for eller i mot NaivAID og kommer nok til å prøve det når jeg vet hvordan man skal gjøre det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Mvh Jan Roger

Bruk av NDB kan til tider være ganske krevende om man ikke har autopilot funksjoner til dette. Det må også presiseres at en NDB approach er en ikke presisjons approach. Du må ligge innenfor +- 5 grader. Jeg tror heller ikke FS2000 / FLY! Har programmert inn svakhetene på den heller. (Kystavbøyning/elektisitet osv). På kontrollflygingen til CPL/IR Multi jeg hadde for LFV måtte jeg fly en NDB rw22 på ENCN hvor jeg fikk 1 motor ute av funksjon pluss redusert panel. (Mistet RMI'n(Gyro) og satt igjen med magnetkompass.) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] JRE

Jeg begynte med flysimulator for lenge siden og har alltid har veldig lyst til å bli flyger. Simulator ble foreløpig den eneste trøsten, men når jeg endelig fikk råd kan jeg idag være meget stolt over å fortelle at jeg endelig er innehaver av: CPL/IR multi med "frozen" ATPL. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Jan Roger [Edited by Jan Roger Ekedal 02-06-2000.]

Hei. Jeg har vært og besøkt dette firmaet i sacramento og denne yoken er nå kommet til oss. Prisen er rundt 600$ og pakken veier 71kg!!! Skal ikke nevne hva den skal brukes til foreløpig. Pedaler bestilles utennom, men husk dette er for seriøs simming til bruk i flysimulatorer. Kan godt komme med en tilbakemelding når jeg har testet den litt. Mvh Jan Roger

Tvedestrand, Aust Agder Jan Roger

Jeg kjører win2000 med fs2000. Min maskin er en PIII-500 196mb, Creative TNT2 Ultra 32mb. NTFS Dette går like glimmrende som under win98 hos meg bortsett fra 1 ting. Noen fly som f.eks en 757-200 med spesial night-lighting effekter får jeg meldingen "Coult not display model". Det samme med den nye russiske flyet også. Dette virker dog meget bra under win98 så det må være noe merkelig her. Følgende av dette er i hvertfall at jeg ikke kan fly med disse maskinen.. Etter å ha installer win2000. La jeg inn win98 også. (Mikket til dualboot etter win2000 installsjonen. Det er et par ting her som må huskes på å gjøre for å kunne ordre dette etter at win2000 er installert. Søk på knowledge basen hos microsoft.) Mvh Jan Roger Mvh Jan Roger

Jepp. Dere for ha et riktig Godt Nytt År-tusen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Mvh Jan Roger

Jeg bare nevner et per ting som skal gjøres real life. Kriterier for en direkte innflygning er at kursendringen inn mot sluttlegget ikke overstiger 90 grader ved en presisjonsinnflyging og 120 grader ved en ikke presisjonsinnflyging. (PANS-OPS). Der hvor kursendringen er 70 grader eller mer må det angis et turning point (TP) 2 nm forran skjæringspunktet. Normal brukes en lead radial for å definere TP. Blir svingen større enn 90/120 må det konstrueres reversal procedure (procedure turn, base turn) eller racetrack. 1. Du skal ikke begynne på en ILS før du er innenfor 30 graders sectoren da LLZ gir falske retningsstråler. (Jeg tror ikke FS98 el FS2000 har dette). 2. Du kan heller ikke begynne å følge glidebanen for du er etablert på LLZ. 3. Dersom du på ILS får mer en halvt utslag på nålen eller Glidebanen skal innflygingen avbrytes. Vær oppmerksom på at det også er falske glidebaner, men de er bare over den du skal følge og ikke et "farlig" problem da dette fører til en for skarp innflyging og man oppdager dette raskt. BTW: Dersom glidebanen faller bort har man en ikke presisjons innflyging. Mvh Jan Roger

Hadde en tur med SAS fra ENGM til EGLL (london) i cockpiten naturligvis og ble bedt om å krysse neste wpt. i FL150 inn til EGLL. Vi hadde da FL330. Dette var med en md90 og vi hadde da en descend på 5000ft/m. Brukte Spoilers for ikke å få overspeed. Da kom en flyvert inn til oss og kommenterte at passasjerene hadde vanskelig for spise pga denne nedstigingen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men md90 har veldig fine myke bevegelser i autopiloten. B737-400 har dog ikke så myke overganger og konfigurerer seg nesten for raskt. På en innflyging med denne er jo speed veldig viktig og da er det vanlig man styrer denne selv da i autopilot-modus jobber auto-throttelen noe veldig. Når det gjelder fasten seat-belts slukkes dette enten i følge Ops. manualen til selskapet eller hva kapteinen synes er passelig. I de større selskapene i USA er de svært forsiktige. Skilt på alt for å slippe erstattningssøksmål. Der slukkes lyset på cruise og den minste bevegelse i flyet så er den på igjen... God jul. mvh Jan Roger