JRE

Man hadde kanskje ett lite håp om noe store greier, men går man inn i kilden på siden så står det dette: "An association of enthusiasts, pilots, and industry developers that advances flight simulation as a hobby, as an aid to pilot training, and as a means to explore your passion for aviation."..

Bakgrunnsbilde fra fra siten er fra orbx scenery til msfs.. https://orbxdirect.com/product/lyni-msfs

Ser jo spennende ut.... Dette er da ikke fra msfs? https://flightsimassociation.com/

Jeg har flydd på sim helt siden jeg startet flyger utdannelsen i 1998.

Hei Etter å ha undersøkt en del til så ser det nok ut som at p3d blir simmen å satse på fremover. Ser jo at fler og fler utviklere til fsx nå leverer addons til p3d. Jeg har jo flydd mange timer på NG'n tidligere både for Ryanair og Norwegian derfor så synes jeg at pmdg's versjon av denne maskinen er den beste og jeg bruker ikke simmen til så mye annet enn dette. Men ser jo at ifly leverer til p3d. På tide å teste denne versjonen kanskje.

Hei Med fare for at dette har vært diskutert før... Jeg har nettop kjøpt prepar3d academic version til 49usd. http://www.prepar3d.com/prepar3d-academic/ Da må vel p3d være simmen å satse på fremover? Noen som kjenner til om pmdg vil satse på denne nå som prepar3D har blitt billig? mvh jre

http://www.kjendis.no/2012/01/18/kjendis/mark_wahlberg/911/rhea_durham/fly/19850449/ :-)

Jeg har en ganske enkel mening. Så lenge jeg er i operativ drift igjen i maskinen vil jeg aldri sette en fsx simmer i cockpit under en nødsituasjon. Dersom begge pilotene er ute av stand til å føre, samt ingen piloter blandt pax'n og ingen CA som kan overta så er nok den beste sjansen at den beste fsx simmeren prøver seg. Jeg utelukker ikke at det skulle gå, men sjansen er ganske redusert. Men langt bedre enn en som aldri har sett en cockpit før. Jeg sier også bare at det er en enorm forskjell fra fsx til RL. Jeg vil ikke sammenligne det med å ha prøvd en full flight sim. heller en tur. Den er ganske enkel å få til i trygge omgivelser ved å manipulere flyet via autopiloten osv. Ser du på mine tidligere innlegg så vil du se at jeg blander meg svært lite her inne på forumet, og det kommer jeg til å fortsette med. Dette er ikke ment å være en hersketeknikk, men ett ærlig standpunkt. Forøvrig så er jeg også en simmer da jeg bruker fsx en del og slikt sett så er vel ikke jeg å leker i andres hager. Jeg trodde også at det var intressant for simmere å høre en kort kommentar fra en som faktisk har mange timer på både i fsx og rl NG. Og slik jeg forsto det var det ett ønske med yrkesbakgrunn. Men så kan jeg si noe som er til glede for simmere: Da jeg startet min utdannelse ble jeg (og alle andre) overrasket av en kraftig snøstorm. Måtte fly IFR og fly inn på en ILS 22 Kjevik med en pa28. Da hadde jeg ca. 25 timer under PPL-A utdannelsen. Dette gikk ganske bra mye takket IFR trening på FS. Utfordringen lå altså i kun IFR flygning, ikke håndtere flyet. Men her hjalp nok FS meg en del da jeg den gangen ikke hadde startet IR ratingen. Her kommer ett bilde av snøen. Tar med ett vinterbilde som jeg har vist før. ENGM.

Hei Beklager om du oppfattet meg som "frekk i kjeften", jeg beklager også at jeg prøvde å komme med et nokså åpenbart innspill med bakgrunn i min egen erfaring. Jeg skal med dette gledelig overlate flightsim.no til kun rene PC-piloter i fremtiden. -jre-

Hr. Sølvberg. Siden du viser stor interesser om hvilken bakgrunn vi som kan noe om flygning fra real life, så har jeg ingen problemer med å nevne følgende steder jeg har arbeidet. DAT-> Coast Air-> Ryanair-> Norwegian. Med det så burde det også være en del ydmykhet fra simmerene når vi, med tilsvarende bakgrunn, sier at det rimelig foskjell å gå fra skrivebordet med fsx til det å håndtere en nødsituasjon på en ng og da som single pilot i tillegg. Jeg skulle aldri bedt med meg en erfaren fsx simmer i pilotsetet under en nødsituasjon heller. Det er helt utenkelig. Ett scenarie jeg fikk på en sim check var dette: Tar av på en eller annen liten plass med celling på circling minnema. Motorbrann rett etter v1. Styrmann blir syk. Ender opp med en return med ndb og circling single pilot og single engine. Jeg ba ikke inn ca på pilotsete da de hadde mer enn nok å gjøre i kabinen. Slike situasjoner er selvsagt lett i fsx, men håndtere dette real life... Da hjelper ikke 2000 timer på fsx deg mye. Jeg er klar over at det ikke var dette scenariet vi diskuterte, men det understreker noe viktig.

Jeg er vel en av få her inne som har prøvd begge deler, og kan bare si at det er en så enorm forskjell at det egentlig ikke er sammenlignbart i det hele tatt. Men fsx er fint å benytte for å gjøre seg kjent med fmc, mcp osv. Jeg tror forøvrig det er lettere for en fsx'r å fly en c172 enn en 737, også i turbulent vært. Jeg har her også prøvd begge deler. (håndflygning). Men er det ingen andre med erfaring som flygere igjen blandt pax'en og det ikke er noen til å fære flyet, så er det klart det er bedre å sende inn en simmer som kanskje kan klare å bli snakket ned av noen på bakken. Hvem vet.

Hei Jeg synes dette var en meget underholdene tråd. Kan forøvrig legge til at jeg har en god del timer på B1900, ATR42/72 og ikke minst en del år på B737-300 og 800 i real life. Jeg har også brukt fsx ganske mye. Er enig i at det er stor kunnskap blandt enkelte av simmerene og jeg er meget imponert over nivået, men med all respekt så er det en enorm forskjell fra å fly fsx med ngx til å sette seg i ett fly og overta full kontroll over dette.

Hei Jeg kommer i hvertfall til å satse på http://www.prepar3d.com/ i fremtiden. Hørte at det var en som kjørte pmdg's 737ng der. -jre-

- Forresten, så mener jeg å ha hørt at FR's ansatte faktisk må investere noen kroner i sin egen arbeidsuniform. - Stemmer det. Jeg måtte ut med ca 3500 nok for å få uniformen min, men det værste var egentlig dette: Vårt første møte med Ryanir etter ansettelsen på Stansted. Der skulle vi få utlevert slipset og fly-vingen til uniformen. De som ikke hadde 10.50£ tilgjengelig da fikk ikke dette utlevert. Dette var det første sjokket men slett ikke det siste. Jeg fløy der bare ett år.

Noe mer forklaringer rundt etops. http://no.wikipedia.org/wiki/ETOPS

Hei Mye vind i norge :-) , men vi lander ikke med den styrken i siden. Det blir nok alt for spennende. På f.eks b737-3 brukes dette. Max wind for ground operations: 60kts Anbefalt maks sidevind grense (Tora/lda > 2000m) Inkludert gusts) Dry rwy: 40 knts Wet rwy: 35 Knts det er selvsag flere regler rundt dette her. Med f.eks winglets blir også tallene noe redusert.contaminations etc etc.

Jeg har opplevd mer enn 150knts i nesen da jeg fløy for Ryanair, og da er det ganske kjedelig når man er på siste legen mot Stansted en sen kveld :-P. Spes når de stenger plassen.. Ellers er den vinden som nevnes her helt normal etter mitt skjønn. Som regel ganske rolig. dog kan fl200 over hardanger vidda med norlig vind på 60-80 knts kan skape en del turbulens. Men 67knts på bakken i siden er nok en del for mye ja.. -jre-

Hei Jeg gjorde mine tester på SIAP, men det var før jeg tok flygerutdannelsen. De hadde diverse tester den gangen, men det kostet en god del å gjennomføre dette. http://www.siap.no http://www.siap.no/RAADGIVNINGSPROVE.htm Nå har jeg arbeidet en del steder (DAT, CoastAir, Ryanair, Norwegian) og hvor hensiktsmessige disse prøvene er er jeg ganske usikker på. Men det kan kanskje gi deg en pekepin før man setter i gang med dyr utdannelse. -jre-

Hei Jeg kan bare bekrefte at dette er ikke den sjekklisten vi benytter daglig.

Hei X-Plane kommer i en ny versjon. Fra ver 7 til 8. Altså en stor oppgradering. Før var denne tilgjenglig på MAC og Windows, men nå er det også en Linux versjon. Jeg har testet denne og den funker glimmrende. Jeg har Dell 8300, 2.8Ghz, 512rdram, ATI 9800. Kjører SuSE 9.1. Ta en titt på: X-Plane Mvh EKE

OY-JRF har jeg selv fløyet mange timer i. Det er forøvrig en Beech 1900c modell og ikke D. Kan også bekrefte at den flyr post mellom Oslo og Ålesund. Mvh Jan Roger

Hei Jeg er pilot og arbeidet det siste året på en Beech 1900 Airliner (19 seat) Flyr c og d modellen. Rutene : Charter fra sør i italia til nord i norge [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] . Mvh Jan Roger

Hei Husk på at en flygerutdannelse ikke gir en jobb av seg selv. Du må også beregne penger og tid etter endt utdannelse. Mvh Jan Roger

Yaw damper: Vi har Engage Yaw damper i vår Climb flow som gøres ca. 400' AGL og som verifiseres i Climb Checklist som trigges når man går over til 1013 (FL). Ellers er 'Yaw damper - off' det nest siste punktet på 'Before Landing Checklist'. Mvh JRE

Da jeg startet min utdannelse som jeg tok ved Agderfly AS, kjevik måtte jeg ta opp et lån. Det var ikke snakk om noen form for studie lån eller stipend. Lånet jeg tok ble betalingsfritt i til jeg var ferdig utdannet i den forstand at rentene akumulerte opp lånet. Jeg hadde den sikkerheten at jeg hadde et arbeid som systemutvikler ved siden av utdannelsen som jeg fortsatte med etter jeg hadde papirene i hånden. I dag arbeider jeg som flyger og synes det var verdt pengene. Jeg vil gjøre deg oppmerksom på at en grunnutdannelse ikke vil gi deg et arbeid. Man må samle timer evt. kjøpe et first officer kurs som koster 100.000 - 200.000 kr. (Dette kan f.eks gjøres i USA). En del av de mindre selskapene krever også at du selv betaler for utsjekken på flytypen evt. binder deg for X antall år. Lykke til Mvh Jan Roger Ekedal [ 04-10-2001: Endret av: Jan Roger Ekedal ]