Jan Fjeld

Bøyer meg dypt ned i inrømmelsens skyggedal. Men et rett av to er ikke så galt da. He he. Takk for en hyggelig aften alle sammen. Godt initiativ Steinar.

Airliner World hevder i sitt seneste nummer at KKZ er en -500. Trodde Norwegian bare brukte -300 maskiner. Noen som vet? Her er vel AW helt på jordet?

Hei. Har spurt om det før, men alikevell - er det noen som kjenner, eller kjenner noen som kjenner...osv folk som har Digital PDP-11 kunnskap? DC10 simmen styres av tre slike maskiner og vi er i stort behov av folk som kan dette. Under FLG06 snakket jeg med en kar som skulle sjekke og spørre litt rundt dette. Jeg fikk ikke navn eller telefon nummer til deg, så hvis du leser dette ville jeg bli glad om du tok kontakt. Status på simmen for den som lurer. Tja....det har ikke skjedd så mye i sommer. Mange av oss har dette udefinerte som kalles kone og barn. Det tar myye tid og har en tendens til å bestemme over vår fritid. :-) Vi er imidlertid igang igjen og jobber stort sett fast hver tirsdag og torsdag fra 19:00 og utover. Vi er snart klare til å sette strøm på greiene, så får vi se om det ikke blir flyvning snart. Det er fullt mulig å komme bort for en titt. Er du i området, er det bare å ta kontakt med meg eller Magnus, så ordner vi det. Jan

Da har det nye familiemedlemet fått plass på "fiin" hylla. [image]http://img141.imageshack.us/img141/9633/wideroeik6.jpg[/image] Plast modellen av det samme, må finne seg i å stå sammen med de andre plast maskinene på kontoret. Det var raskt levert av Widerøe må jeg si.

http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,862343,00.html

http://www.n24.se/dynamiskt/efterborsen/did_13234775.asp Hvis denne teknikken følger samme utviklingstakt som flyet har gjort etter brødrene Wright...kanskje man flyr rundt i store elektriske maskiner om 100år. :-)

Jeg kommer. Kamera og radio er fulladet og klare. :-)

Gratulerer Einar. ..og til den. Godt gjort begge deler. :-)

Hei. Desverre er ikke vedtektene på nettet de gjeldene lengre. Hjemmesiden er ikke oppdatert på lenge og det beklager vi veldig. Ta kontakt med Magnus eller meg for en prat, eventuellt for å titte på "doningen" så forteller vi gjerne forutsettningene for å være andelseier mm. Prosjektet er stort og vi gjør dette på fritid mm, noe som gjør at det drar litt ut på tiden iforhold til det vi håpet på ved start. Men vi er snart i mål, og vi gleder oss som barn til dette er igang. Kay-Tak ligger inne som en av 12 flyplasser. Gleder meg til å fly den app,en med DC10ern. Jan

Tror ikke jeg hadde gjort det. Tar meg friheten å sitere avtalen Norsk Spotter og flyentusiast forening og OSL er i ferd med å få til. En av punktene under Sikkerhet lyder som følger: Unngå all bruk av åpen flamme i områder rundt flyplassen. Så vet jeg selvfølgelig ikke hva slags grilling dere planlegger, men vær varsom her. :-) Jan

Mange småflyeiere og entusiaster som er glade tenker jeg. http://www.rb.no/lokale_nyheter/article2038969.ece Og hvem vet, kanskje de nye flyene norge kjøper blir vedlikeholdt der også. :-)

Jada, det vet jeg. Status nå er at vi skal montere hydraulikk pumpe for flightcontrolls uke 14. Autothrottle, stickshaker og pedaler må ha 1000psi trykk for å virke som det skal. Vi er nesten i mål med tanke på montering osv. Blir noen uker med testing og kalibrering før vi kan gå ut og tillby timer på simmen. Vi gjør dette på fritid og ut av egen lomme, så det er ikke alltid like lett å opprettholde tidsplanen hele tiden. :-) Men den som venter på noe godt venter ikke forgjeves. He he. Det er fortsatt mulig å bli andelseier så hvis noen er intressert er det bare å ta kontakt.

Skal ikke vri denne tråden over på annet emne. Må bare kommentere litt rundt gassflasken. Gassflasker skal transporteres stående. Går tuten og flaska ligger ned, får man en liquid blow istenden for gass blow, og det er ofte mye farligere. Oksygen selvantenner ikke. Den er helt luktfri, ikke giftig, fargeløs og ikke brennbar. Derimot underholder eller mater den en brann, noe som gjør at oksygen regnes som en av de farligste gasser vi har. Folk flest er ikke klar over faren dette medfører. Så når de har med seg så mye oksygen ombord, går i bakken, tar fyr og eventuellt slår regulatoren av flaska, er det ingen fordel for situasjonen.

Leste i VG idag at evakueringstesten av A380 skjer nå på fredag. Det skal være mørkt, 8 av 16 dører blokeres, Cabincrew får ikke vite hvilke som er blokert og hvilke som er åpne, 40% av paxen må være over 50 år, så så mange må være kvinner mm mm for da å representere en gjenomsnittlig pax load. Ca 850 personer ombord og 750 av de må være ute iløpet av 90 sec. Tøffe krav. Håper de klarer det. Regner med at de har testet det før den store prøven. Noen som har bedre/fler detaljer på hvordan testen gjøres kanskje?

Jeg kommer lørdag. Skal fortelle litt om 10ern på simbuild.

hmmm...har lyst til å være med på dette. Hvis det passer med jobb, barn mm så dukker jeg opp. Følger med her om tid og sted. :-) Jan

?? Hvem er det? Jeg meldte meg på forsent også, så vi får se om jeg kommer med eller ikke. Jan

Kommer. :-)

Flyr over til Bergen på fredag, så jeg og Are, http://www.flightsim.no/forum/showflat.p...true#Post265585 kommer til å være der begge dager. Blir vel en øl eller to i Bergen iløpet av helgen også. Hvis noen vil joine så send en SMS til meg på 95128902. :-) Jan

Nå er vel 27 en lørdag, men uansett. Det er Bergen Airshow den helgen. Kanskje mange velger det isteden. Jan

Fant dette på Air France sin side. Var vist 2P som fløy/landet. The aircraft crew The 57-year-old captain has completed more than 15,000 flight hours (including 1,800 hours on the A 340-300). For the record, a Captain logs on average 650 to 700 flight hours annually on this type of long-haul aircraft. The 43-year-old First Officer was on duty (i.e., in charge of landing operations when the aircraft skidded off the runway). He also has solid experience aboard this type of aircraft and has completed 10,700 flight hours, 2,500 of which were on the Airbus A 340. The cabin crew comprises 10 flight attendants, with one Chief Purser, two Pursers, 5 air hostesses and 2 stewards. The circumstances of the accident according to currently available information The investigations underway will allow to determine the exact causes and circumstances in which the aircraft skidded off the runway. The incident occurred in adverse weather conditions, with stormy weather, heavy rain and hail. The airport had been closed for a short while preceding the landing of the Airbus A340-300. When it was reopened, the crew naturally decided to land (hence in conditions deemed acceptable by the Toronto airport authorities). The aircraft had a sufficient fuel reserve at the time of landing and was not therefore obliged to touch down. There was certainly a fairly strong, gusting cross-wind. On touch-down, the crew activated the thrust reversers normally, which operated as expected. The aircraft landed on runway 24 left (2,743 metres long), a runway of adequate length for aircraft of this type (2,800 metres at Roissy). The aircraft overshot the runway, and covered some 200 additional metres before coming to a halt in a ditch. The Captain immediately ordered that the aircraft be evacuated and the cabin crew cleared the aircraft in accordance with procedures. This operation was handled effectively, since the aircraft was evacuated before the fire broke out. The First Officer made a last check around the aircraft to make sure that no passengers remained on board. A member of the emergency services did likewise, confirming that there was nobody left aboard. Jan

Da har jeg lagt ut noen bilder her. http://home.online.no/~la3fda/Kjeller/kjeller.html Jan

...og selvfølgelig, gratulerer Airbus. Venter spent på landningen.

Hvor mye veier den under take off?

Leste det her for sent. Hadde vært artig å treffes der ute. Stod på spotte plassen mellom 19L og 08. Litt dumt igår ettersom landningene foregikk på 19R. Men jeg gadd ikke å gå rundt hele området for å komme dit. Fikk med meg noen avganger alikevell, men sværingene ble litt for langt borte syntes jeg. Noen av bildene jeg tok kan ses her: http://home.online.no/~la3fda/ Klikk på bildet av TJen så kommer dere videre til de andre bildene. Det stod et par gutter borte ved der politi helikopteret landet. Var det dere kanskje? Jan