Jan Fjeld

Omtalen i Romerikes Blad er på plass. http://www.rb.no/lokale_nyheter/article4636749.ece http://www.rb.no/bilde/article4636748.ece

Kan se ut som om det er det. http://norskvann.no/content/download/3341/35187/file/Gardermoen.pdf http://www.ullensaker.kommune.no/modules/article.aspx?ObjectType=Article&Article.ID=3266&Category.ID=7642&PrintPreview=true

Det sies at propellen er til for å kjøle piloten. Så fort den stopper begynner han jo å svette med en gang. Tror han her kan bekrefte det. :-) http://www.rb.no/lokale_nyheter/article4574899.ece

Uten tvil DC10/MD11

119.125 er display frq 122.100 er ground

Takk for disse vakkre ord Dag. Ja det har vært en aktiv sommer og vi har gjort progresjon nesten hver gang vi har vært der borte i det siste. Så endelig igår fikk vi liv den gammle damen. :-) Vi kjørte programmet (les simulatoren) i 35 minutter og sjekket mengder av funksjoner oppe i simmen. Bl.a. sjekket vi at rett meny kommer opp på instuktørstasjonen når vi velger på knappe panelet - vi får riktig utslag på N1 og EGT instrumentene ved forskjellige throttel posisjoner - Gear up and down virker som det skal pluss masse andre ting som vi testet. Mye gjenstår. Det er fortsatt en del tweeking igjen i programvaren. Det er mange rader med instruksjon og det er lett å overse en rad. Visual systemet er også noe vi nå skal ta tak i. Regner med at vi legger ut litt fler bilder her, og det ble også filmet en del igår, så resultatet av det dukker sikkert opp her.

Det er vel ikke helt riktig vinkling synes jeg. Det er slik at vi som ikke behøver fleksibilitet, heller ikke betaler for ditt behov av det samme. SAS, eller hvem det nå skal være, har også en pris på å booke om biletter. De har bare fordelt den kostnaden på alle reisende. De fleste reiser går som normalt, og da er det mange som er med å betaler kostnadene som f.eks da SAS har for dette. På samme måte som en forsikring Men snur man på flisa, som loco selskapene gjør, får de som har behov av å booke om, betale mer-kostnaden for dette selv. Har ganske mange timer i setene til Norwegian og fått det jeg har betalt for hver gang. Dvs. jeg har kommet frem dit jeg skal til en rimelig peng.

Må jo være perfekt for en flyspotter. http://e24.no/utenriks/article3216798.ece

Ja det finns "radarer" av alle slag. Radioamatører kan følges her: http://aprs.fi 73 de la3fda

Har akkurat vært på Airliners International 2009. http://www.ai2009.com/ Der var det mange geeker innen fly relaterte saker. Mengder av historiske saker om fly og flyselskaper. Bilder, modeller av alle slag, bestikk og tallerkner fra forskjellige selskaper mm. Og var du ute etter en seterad fra 1. klasse kunne du jammen kjøpe det også. :-) Noe som gjorde intrykk på meg var damene fra EA 401 Tribute group. Det er to flyvertinner som overlevde den gangen i 1972 og som hedrer alle de mistet den gangen. Jeg snakket med begge to og det var spesiellt. Mannen i den røde skjorta er han som har tatt bildet hun holder. http://www.flight401.com/ Som sagt mange modeller av alle slag fly, og hva ser jeg om ikke en av Norwegian sine maskiner. Men av alle så har de valgt denne: Forklarte at det var et finansfirma og ikke et flyselskap. Aaa...vi bare fant en logo og visste ikke hva det var sa de. He he.

Har opplevd en landing hvor jeg har sett rullebanen fra sidevinduet, men det ble ikke noe go-around av det. Det var i Bodø og Widerøe. Følte ikke ubehg og stolte helt på pilotene selvfølgelig. De gutta kan det med å lande i sidevind. Har opplevd bare en go-around i min passasjer karriere. :-) Det er noen år siden nå og var in mot Arlanda i en 737-300 QC. Været var dårlig og selv om jeg vet en del om det som foregår der fremme var det en ubehagelig opplevelse alikevell. Fikk litt vertigo følelse der bak og jeg så mange urolige sjeler rundt meg. Motorene spooler, flaps motorene lager lyder og man kjenner på kroppen att ting skjer. Ettersom vi var i "tåka" var det ingen ting å se utenfor eller referere til. Jeg var ikke urolig, men det var ubehagelig. Så kom kapteinens rolige stemme over pa anlegget og da roet hele cabinen seg.

He he..da får du snu deg når jeg kommer sykklende da. Ikke riktig 50 enda men ser tallet borte i horisonten. :cool: Når du har eller er ute på en 90km tur spiller ikke en snarvei i et kryss noen rolle vet du. Det kan være at asfalten er bedre eller det passer bedre med trafikken. Så man slipper å stoppe helt opp f.eks. Som oftest sykkler man på tid ja, men tror neppe det er for nabokjærringa. Er nok for egen trening og velvære sin skyld. Men kanskje du har vært uheldig og møtt på bare de spesielle sykklistene. Og sykkelbukse er ikke pga. bjellene. Det er faktisk ganske praktisk å ha på når man sykkler. Selv om man er 50. :cool:

Mener det er 16000 iår. Pluss at de kjører fredagsbirken i tillegg. Det er populært å sykkle nå for tiden. Galskap forresten, siden man kan sykkle den strekningen hver helg hele året stort sett alene, men alikevell skal man trenges med ca 15999 andre akkurat den dagen.. ??? :crazy: Og om ikke det var galskap nok, man betaler 1000kr for å gjøre det også :crazy: :crazy:

Jeg er lei alle som går på stier og veier som om de var alene der ute. ;-) Alle hunder i bånd på tvers av veien, barnevogn, barnet og far i bredden. Ikke på høyre side av veien nei. He he. Må jo skjønne at jeg ikke vil miste farten jeg har byggd opp til neste motbakke. ;-) ;-) Nesten umulig å sykkle på grusveiene i marka på en søndag. Men tar men hensyn til hverandre går det som regel bra. Men det er ikke forbudt å sykkle, så litt seriøst mener jeg faktiskt at folk er dårlig til å vise hensyn til sykklister. Når det gjelder sykkelvalget ditt Kim Jørgen, er det viktig at du er fornøyd selv. Hva sykkelen koster eller heter er ikke så viktig da. Som jeg sa i forrige inlegget så er det skivebremser på de du viser til og det synes jeg er viktig på en terreng sykkel. Hva slags gir og slike ting er mindre viktig i begynnelsen, forrutsatt at det virker selvfølgelig. :-) Meridaen synes jeg er det beste valget av de to du lister opp. Men uansett sykkel, utstyrsvalg og pris så blir den ikke bedre eller dårligere en den som sitter på den. :-) Så kanskje jeg får konkuranse av deg på Birken iår? ;-)

Er enig med Pål at fulldempet er det beste. Læringskurven er ganske bratt, så jeg tror at du veldig fort kommer til å angre at du ikke valgte en soft-tail. :-) Ser at begge to har skivebremser og det er bra. Problemet er at de gode sykklene her er ganske dyre. Det vil jo alltid være en kost nytte og "hvor mye kommer du til å bruke den" situasjon her, men hver krone du kan legge i tillegg er verdt det mener jeg. Opp til ca 20000.- :-) Over det skal du være ganske god før du merker forskjell på utstyr etc.

Er ikke 777 fully FBW da? Da ligger det jo begrensninger i styresystemet på hva pilotene får lov å gjøre, og jeg tror ikke tailstrike ligger på den lista. :-)

Litt usikker på denne, men mener det er generellt ryggeforbud for fly i Norge. Noen som kan bekrefte/avkrefte?

Det er vel ikke lenge før han kan kalle seg Scandinavian tenker jeg.

Nå er ikke jeg økonom, så kanskje dette bare er på papiret, men ifølge E24 er det ikke slik m tanke på penger iallefall. Mens Norwegian tapte 202 millioner kroner i fjorårets tre siste måneder, var Ryanairs underskudd på hele 900 millioner kroner. http://e24.no/boers-og-finans/article2938198.ece Fant en ganske artig uttalelse av den nye markedsjefen til Ryanair i Norge. http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1701897.ece Så får vi se hvem som "vinner" til slutt.

Tenkte å gi en liten oppdatering om status på vår gammle dame. Vi har nå byttet to datamaskiner og skrevet om deler av software slik at det passer med minnesadresser mm. Resultatet er ikke helt klart enda, men vi er et godt stykke på veg og vi vet nå at datamaskinene virker, Linkage systemet virker og det meste av instrumenter og gadgets oppe i selve simmen er iorden. Begge instruktørstasjonene er også ok. Det som gjenstår nå er å finne ut hvorfor den beter seg som et flipper spill og ikke som en DC10. Men gammle damer er lynnfulle og må behandles pent. Plutselig furter hun litt og vil ikke starte korrekt igjen. :-) Her en liten film som viser dagens situasjon. www.dc10.no

Det er en ITU overenskommelse mange land har gjort. Norge er tilldelt prefixene LA-LN. Derfor finner du bl.a radioamatørene med prefixet LA osv. http://en.wikipedia.org/wiki/ITU_prefix

Ja statestikk er vel stort sett intetsigende og man kan sikkert vri og vende den akkurat slik man vil. Det den heller ikke forteller oss er skyldsspørsmålet. Heller ingenting om rusmiddler etc. Men selvfølgelig er unge og uerfarne utsatt for større risiko en de andre gruppene. Jeg synes dog ikke at tallene er så mye større for ungdom generelt sammenlignet med de andre gruppene, slik at vi skal forvise de til Nike og fortauskantene til de er 25 år. Det blir helt feil. Tror jeg heller ikke. Hvis vi sammenligner oss med "søta bror" så er ikke antallet drepte og skadde noe særlig større der en her. Tallene er ca dobbelt så store ja, men de er også dobbelt så mange. Og veiene er vesentlig bedre i sverige. Det vil jeg påstå. :-) Statistik över trafikolyckor (ungefärliga siffror) Antal döda: 400–500 per år. Svårt skadade: 4 000 per år. Lindrigt skadade: 23 000 per år. Ratfulla förare orsakar varje år 150 människors död. 40 % av alla som dör i trafikolyckor är alkoholpåverkade. 15 % av befolkningen står för 50 % av alla trafikolyckor, de så kallade ”olycksfåglarna”. 40 % av alla söm dödas i trafiken använder inte säkerhetsbälte. 80 % av alla som dör i bilolyckor är män. 100 oskyddade trafikanter dör varje år, 1 000 skadas svårt och 4 500 lindrigt. 35 000 viltolyckor med större djur (exempelvis älgar) sker årligen. Olika åldersgrupper 18–19 år: Löper 5–6 gånger större risk att råka ut för en trafikolycka. 45–54 år: Har bäst reaktionstid och är inblandade i minst antal olyckor. 65–74 år: Är erfarna och anpassar körningen efter sina begränsningar (de undviker till exempel mörker och tät trafik). 75+ år: Löper 5–6 gånger större risk att råka ut för en trafikolycka. Tvert om vil jeg si. Med en bred vei har du større mulighet til å unngå eller påvirke utfallet av en situasjon vil jeg påstå. Du har et sted å gjøre av deg uten selv å havne i grøfta. Det er plass til f.eks. 3 biler i bredden.

Dette er direkte feil. Ifølge SSB er det de mellom 25-44 og 45-54 som utgjør den største gruppen som kjører seg ihjel. Også når det gjelder gruppen skadde ligger ungdom lavere en en de mellom 25-54. http://www.ssb.no/vtu/tab-2009-06-19-05.html

Det er vel ingen her inne som med hånden på hjertet kan si at de ikke har "underholdt" seg litt på veien av og til. Hvordan vet du det? Jeg tror ikke de som satt i bilen hadde planer om at det skulle gå så galt som det gjorde. Så uansett årsak må det vel være et uhell? Hvorfor det og hvorfor akkurat 25? Hvorfor skal all annen ungdom som kjører fornuftig lide av at noen ikke gjør det? Et par av de som forulykket var vel over 25, så det hadde kanskje ikke hjulpet denne gangen. All forskning viser at strengere straff bare leder til grøvre forbrytelser. Det blir mer verdt å stikke av eller forsøke å unngå lovens lange arm. For å kobble det til trafikken, så er det vel ingen ting som leder til alvorligere ulykker en de vi ser i USA hvor polititet tar opp jakten på trafikksyndere. Da går det fort i 150km/t eller raskere. Rødt lys er vel heller ikke noe hinder. Politiet i norge gjør motsatt. De avbryter veldig ofte jakten. Det er ikke forsvarlig å utsette alle andre for den faren det fort blir. Jeg skjønner at folk her inne blir opprørt og engasjerer seg fordi en av de omkommne var i flymiljøet, men det blir ikke noe mer tragisk en alle de andre trafikkulykker som sjer i landet. Det er heller ikke noe mindre tragisk for de fire som satt i den tilsynelatende forårsakende bilen og deres pårørende. I Lillestrøm for et par mnd siden ble to familiefedre brått revet bort i en tragisk motorsykkel ulykke. En ruset person i bil kom over i feil kjørebane og krasjet med to sykkler. De var ikke i flymiljøet men jeg synes det var like tragisk faktiskt. Trafikksikkerhet er komplisert, men jeg tror holdning, trening, bedre veier og biler er bedre vei å gå en det å begrense, nekte, straffe eller indra biler som tilltak for å få ned ulykkestallene på veien. Så går selvfølgelig mine tanker også til de etterlatte. Fryktelig trist dette.

Noen som vet når? http://www.tu.no/industri/article213484.ece