Andrew Thomsen

Som nevnt i en annen tråd her, mitt første modellfly var en Airfix DC-10. Neste ut var en Grumman Duck i skala 1:72. Hadde ikke råd til maling, og decals skjønte jeg ennå ikke noe av. Så jeg klippet de ut og limte de på modellen :grin: Pluss at jeg brukte HELE limtuben. Superdetajering kom jeg ikke i gang med før mange år etter, da jeg fant ut jeg kunne bestille plasticard fra England. Norge var jo som kjent på steinaldernivå når det gjaldt slikt, hvilket var for ca 30 år siden. Det hjalp heller ikke mye å bo midt inne i skauen. Men jeg lærte meg i alle fall å male skikkelig, og etterhvert som engelskunnskapene kom i orden, kom også decalene på plass :smile: Det gjorde virkelig gleden større å legge til ting selv som ikke var i esken. Kjøpte de siste årene en bok til hvert fly, for å kunne lage til ekstra smådetaljer. Har ennå et såkalt "Punch & Die Set" som brukes til å stanse ut instrumenter til custom bygde paneler. Så her følger noen få bilder: Monogram F-18A Prototype, skala 1:48. Superdetajert, finmalte alle detaljer på instrumentpanelet og brukte en dråpe varnish for å illudere de få instrumentglassene. La også inn seler (papir malt med Olive Drab) over skuldrene på flygeren. Laget tilmed beltespennen! Kuttet også nesehjulet og ga det en sving, for til slutt å flate alle hjulene litt for å illudere vekten av flyet. Det ble gjort på en av kokeplatene til muttern :grin: Airfix Sea Harrier, skala 1:48. Her ga jeg nesehjul og haleror en liten tørn, etter billedmateriale fra en bok om maskinen. Laget også til nedsenkede klaffer ved motorinnsuget, samt superdetajering av Martin Baker utskytningssete og cocpit. Ukjent (Minicraft?) F-16 RNoAF, skala 1:72. Fikk aldri bestemt meg for om jeg skulle sette inn en pilot, eller åpne cocpit og bestille en cast metal stige fra England. Det har ikke vært mye bygging de siste årene. Nå kjøper jeg ferdigbygde Cast Metal fly. Og så har jeg jo gmax der jeg kan mekke broer :wink:

Langt bedre enn min første maskin! DC-10ern var først ut av over 70 plastmodeller. Den endte opp helt hvit, da jeg ikke hadde peil på maling og decals. Hadde den i noen måneder og fant til slutt ut at jeg skulle teste flyegenskapene. Sendte den ut vinduet fra andre etasje, og etter en svært så ugrasiøs flight fant den raskt moder jord, for så å oppløse seg i sine enkelte faktorer. Prøvde aldi å fly dem igjen :grin: Her en Mosquito, Airfix 1:72, hvor jeg endelig hadde lært å bruke Micro Sol og Set, samt semigloss varnish for a skjule decalfilmen.

Hadde en diskusjon med folk jeg seiler sammen med, og en av de hadde klart å smugle masse kilo ribbe gjennom kontrollen. Det fikk øyeblikkelig meg til å sette fantasien i sving...jeg foreslo at i fremtiden kunne han binde juleribba rundt brystet...og legge julepølsa i trusa. Vel og bra. Men se det for dere at vedkommende da passerer nylig omtalte nye superscanner. Følgende samtale mellom 2 sikkerhetsvakter finner sted etter at mannen har passert maskinen: "Du...det var da noen merkeligelige ribber på den fyren som nettopp passerte?"...."-Ja...og fy flate for en snurrebass han hadde!"

Må si meg enig i Truls sitt sinte fjes her. En venn som skulle besøke min far fikk hele reisa via tog totalt sabotert på grunn av hysteriet, som virkelig går ut over kollektivtrafikken. Husker da Jeltsin var i byen, akkurat samme hysteri. Men han for faktisk rett forbi meg i en svart sedan. Jeg tok 2 steg ut fra bussholdeplassen og hilste, hvilket fikk politiet til å stirre hardt på meg fra en motorsykkel. Det morsomme var at han hilste tilbake med et bredt glis :grin: Og nå er`n vekk :frown:

Angående brytere som plutselig aktiverer seg selv: 20 års erfaring som elektriker på en greie som vibrerer og alltid beveger seg (skip)...forteller meg dette: Tankegangen er helt annerledes enn på land. I et jagerfly eller en båt derimot, er det svære krefter i sving hele tiden. Jeg har opplevd utallige ganger at brytere som ikke skal aktivere seg selv uten videre gjør det likevel. Det er ikke bare fly som har svære krefter i sving; jeg har opplevd flere ganger at jeg står i løse lufta i maskinrommet. Så kan dere tenke over hvordan brytere reagerer på liknende krefter. Så har det seg slik at man kan jo ikke alltid være helt seriøs heller. Kanskje var det så enkelt at svensken rota seg borti svenskeknappen? :grin:

Begge filmer er jo svært så underholdende. Dog har jeg mine sterke tvil til den såkalte "Mig-28". Den burde jo heller hete F-5ski Freedomski Fighter :grin:

Tja, ikke lett å vite hva du egentlig mener med det svaret. For min del mener jeg at man skal bruke litt tid på å se an vedkommende *før* han begynner i jobben. Noe som jeg faktisk har opplevd på endel jobbintervjuer. De kikket ikke bare på papirene mine, men brukte også god tid på endel spørsmål; hvorpå noen virket tilfeldige, men som jeg i ettertid har skjønt forteller arbeidsgiver mer om meg enn et lite A4 ark.

Sikkerhet er ikke hva det var før. I dag kan man kalle det "sikkerhetsindustrien". Og der er man mer opptatt av å håve inn gryn enn å sikre. Det ser man godt på den maritime siden, der krav til den enkelte snart kvalifiserer en til å reise opp med romfergen. Jeg husker treningsscenene fra "An Officer and a Gentleman" og synes dette så stygt ut når det gjaldt vannøvelser. Well det er bare peanuts i forhold til hva en sjømann gjennomgår i dag. Slikt skyldes i ett tilfelle jeg vet om at en stor arbeidsgiver faktisk eier sikkerhetsfirmaet. Og de trives nok godt i sammen når det gjelder å ta seg fett betalt. Jeg pleier oppgitt å si: "Jeg er for farken bare en skipselektriker. Ikke dykker, profesjonell brannmann og ekspert på HMS". Er snart så utdannet i "sikkerhet" bare for at de store skal ha sine statistikker og ansikt utad (bløffetryne) i orden at jeg spyr av det. Snart kvalifisert nok til å starte mitt eget firma. Det jeg sier her: Ta sikkerhetspusherne pr. i dag med en klype (bøtte!) salt. PS: Plettfri vandel høres bra ut i teorien. Men det sier absolutt intet om psyken til vedkommende.

Som oftest er det ikke folkene det er noe feil med, det er opplæringen og systemet som svikter. Det er nok noen bedrifter som slipper folk gjennom nåløyet som aldri burde ha blitt ansatt også. Enkelte bedrifter har klokketro på det at har man opplæring og styringsverktøy, kan man ansette omtrent hvem som helst til å gjøre hva som helst. De bør nok tro om igjen...har sett flere ganger hvordan dette svikter totalt i praksis.

Ja bruk gjerne Arial...den er ryddig og tydelig :smile:

Gratulerer :cool: Ikke så morsomt grin :grin: som før, men andre har blitt bedre...kanskje :whistle: Lynrask forhåndsvisning forresten!

Dreamfreighter

Dette er i alle fall sikkert: Godtar flertallet slikt...blir det garantert enda verre fremover. En vakker dag kommer du sikkert til å ha en "avvikende oppførsel" ved en forglemmelse. Og så blir du taua inn. Det blir sikkert festlig? Ja stakkars Orwell.

Hei Torgeir, Først vil jeg takke for Norway Scenic. FS er ikke FS uten. Ellers har jeg mine erfaringer fra Angola: Kom hjem derfra for 5 uker siden, flight kansellert. Skulle fly med TAAG Angolan, som i gamle dager hadde et dårlig rykte...pga gamle fly. Men nå har de jo kjøpt inn 2 nye 777ER, hvilket jeg reiste hjem med etter 1 kansellering (ikke bare det men flyplassen i Luanda blacket ut 2 ganger mens jeg var der, og jeg kan bare takke Gud og erfaring at jeg kom meg hjem). Ja og takk til VISA as well. Med andre ord var det flotte maskiner med god seat pitch, men servicen var i dassen. Nåde den som ikke skjønner litt Portugisisk (hvilket jeg gjør). Som sagt flotte maskiner, bra IT system ombord (masse filmer samt språkopplæring). Men hva hjelper vel det når man kommer 3 dager forsinket hjem og den %¤#### kofferten kommer en uke etterpå. Nåvel du har sikkert vært der opptil flere ganger

Den flyvende vingen så jeg allerede i "Popular Mechanics" sent på 60 tallet. Intet nytt under solen, annet en B2 bomberen. Som jeg ser det har flyindustrien en tendens til å være konservativ. Unntaket tror jeg ligger i Europa, som de engang i tiden beviste det med Concorde, og som etter min mening gjør seg gjeldende i dag med en moderne Airbus flåte. Ikke så mye nytt på utsiden, men i form av nye materialer (composites), fly by wire samt automasjon. Men jeg tror også at Boeing er i stand til (og beviste det allerede med 777) å ta igjen forspranget. Noe slikt som Concorde ser vi nok ikke igjen uansett før enten prisen går ned...eller markedet går opp. Forøvrig kan man bli ganske sliten etterhvert av "Her er fremtidens..." i både blader og aviser. Gørr kjedelige artikler som bare gjentar det de sa for ca. 2 år siden uten at nytt har fremkommet. Begynner å bli temmelig forslitt og gjennomsiktig, og jeg biter ikke på det salgstrikset mer.

Den der høres mer "Se & Hør" ut enn sannhet. Tror selv ikke Singapore går så langt. Om så likevel er tilfelle skal vi nok se litt av en oppvask. Har selv flydd mye i det siste (ca hver 5.uke) inkludert Singapore, og ved flere anledninger sagt ordet "bomb" *uten* å bli satt inn.

Det er ikke lett å finne ut hva vi skal ha i dag. Kald krig er over (men fortsetter i form av tåpelig ubåtjakt under havoverflaten). De som tror det er over må tenke seg om en gang til. Og de som tror ja nå er alt fredelig bør også tenke seg om en gang til. Verden er ennå et skummelt sted, og alle dere pasifister bør ta en grundig titt på verdenshistorien gjennom århundrer før dere sier at vi ikke lenger trenger et forsvar. Jeg kunne sikert skrevet A4 sider opp og ned om dette, men stoler på at forumet forøvrig har sine inputs å komme med i denne sammenheng.

Rune, Jeg vil sterkt anbefale å forlate 12V og gå opp til 24V, som er en standardspenning for automasjon verden over. 12V utstyr er det dårlig utvalg av. Ta for eksempel 2 bilbatterier og kople i serie som strømforsyning. Da har du nemlig tilgang til et voldsomt utvalg av tidsreleer og timere fra både RS og ELFA katalogene, med en pris fra ca. 80 kroner og opp. Kjekkest å løse problemet med et standard (eller programmerbart) tidsrele i stedet for IC kretser. Velger du 24V finner du garantert det du vil ha hos ELFA...som har butikk på Storo i Oslo. En annen ting...egen batteriforsyning for blinklyset er vel litt tungvint? Ta heller fra hovedforsyningen og kjøp en 12V eller 24V pære, alt etter hvilken spenning du bestemmer deg for.

Stemmer det du sier...England er ikke lenger så sterkt med i spillet som Frankrike og Tyskland. Angående sparing og slikt tenkte jeg litt "stort" og generelt...den greia går for langt verden over. Mulig Airbus må spare, men jeg er nå ikke så sikker på at det alltid er i arbeidstokken det skal kuttes. Airbus har et sinnsykt logistikkproblem; å få alle delene til Toulose går på smale veier, med lektere, med spesialskip osv. Der bør Airbus gjøre noe drastisk, for den logistikkoperasjonen de har nå for tiden er jo helt skremmende, og sikkert steindyr. Om A380 blir en suksess eller ikke vil nok tiden vise. De estimerte med som du sier, cirka 700 maskiner, og det ser ut til at tallet blir lavere. Det ser slik ut nå, men det kan jo alltids forandre seg, til vår store overraskelse.

An124 og 225 kan hamle opp med Airbus når som helst: De har traverskraner (2 stk) og en tranpsorterfaring ingen annen kan drømme om. Det vil nok ta litt tid før Airbus knekker de standardene...pr i dag er det ike lenger Lockheed og Galaxy som regjerer...stikkord her er Antonov.

Min oppfatning av samarbeidsproblemene er kanskje litt annerledes enn din. Jeg står for den påstanden at spesielt England / Frankrike sliter fremdeles, trass det kunstykke å lage en liten tunnell mellom landene. Ser greitt ut på utsiden, men som halvt Tysker ser jeg litt fra innsiden. Dog har du et godt poeng når det gjelder Spania: De vil alltid ha mer å si Min informasjon når det gjelder 747 er at den helt og holdent ble tegnet som en transportmaskin, og som du påpeker...i konkurranse med en annen produsent. Mulig jeg ikke husker rett her men jeg står for den påstanden ennå. At Airbus har feilbregenet markedet er jeg nok enig i. Men likevel...tenk på dette: Airways (luftens motorveier) er i dag så fulle av fly at det er bare en fornuftig vei å gå: Bli kvitt alle småflyene og kjør på med store maskiner. Er for min del brennsikker på at dette kommer, tiden er kanskje ikke moden ennå men det kommer. Og så er jeg også i mot å holde kunstig liv i arbeidsplasser...men en dag må noen sette en grense for kynisk utnyttelse og kynisk sparing. Mindre markedspreik takk og mer fornuft...men hører noen etter her? Nix der snakker jeg nok for døve ører og alle sier til meg at dette må jeg bare akseptere...hvilket jeg aldri kommer til å gjøre.

Michael: Jo, jeg er selv overrasket over styresettet i Airbus. Er vel vanskeligheter fra gamle dager...problemer med samarbeid mellom England, Frankike, Spania etc. Dette viste seg allerede i forbindelse med Concorde og som det den gang hette: Panavia Tornado. Knuffing fra gamle tider blir man ikke kvitt uten videre. Når det gjelder sammenligning med 747 er det litt lettere å forstå: Da 747 kom (var egentlig tegnet som en militærtransport...men Boeing hadde baller nok til å lansere den som sivil)...fantes få lignende maskiner på den tid og det er klart 747 tok fullstendig av. OK man vet også at Boeing satset omtrent alt de hadde. Men jeg tror uansett det er verre i dag, med flere maskiner i samme klasse...eller i nærheten. Tøffere for Airbus i dag å selge A380 kontra det å selge Boeing 747 på sin tid. I det siste spørsmålet blir vi nok evig uenige. Jeg synes det er rett noen trekker i trådene for å beholde arbeidsplasser. I den sammeheng er det meg totalt uinteressant at et kynisk selskap går nedom og hjem. Uansett hva de heter.

A380 er langt i fra en flopp. Tror for min del at etterhvert er mange store selskaper pr. i dag i ferd med å avlive seg selv, med alle sine krav til effektivitet, konkurranse, straffegebyrer, tidsbegrensninger. De tar selvmord og legger opp til det selv...og klager på samme tid sin store nød. Hah når vil de innse/innrømme det mon tro?

Jepp og jeg som svidde av 15000 på ny pc sliter litt nå om strømprisen stiger... Og det må jeg bare ta på min kappe... Ble utsatt for det selv, Tom. Jeg hadde ikke engang sagt noe gæærnt, men fy flate det var ekkelt. Særlig når det skjer på et stort forum som Avsim Og det jeg sa er ikke nødvendigvis spesielt rettet mot deg; vil at alle skal forstå at PM er og bør være...Privat.

Å poste en PM offentlig er en grassat tabbe. En PM er nettopp en PM og det bør man respektere, uansett om PM er positiv eller negativ. Nettopp derfor jeg er forsiktig med hva jeg sier på PM til enkelte individer...man vet jo aldri om man plutselig blir uthengt. Otto Jespersen.no