Peter Nørkjær

Næ, men der mangler jo også et par stykker. Og som du selv siger, så er de ikke altid opdateret, hvilket ikke altid er så cool, når man flyver on-line. Det var som ikke et hint til Jer, men til Luftfartsværket... ;-) /Peter

[color:"red"] VERDENSKLASSE!!! [/color] Jeg havde ikke hørt om det før! MANGE TAK for linket!!! Så mangler vi bare den norske AIP *hint hint* Rigtig god weekend! /Peter

Og udtales: "kavokay" /Peter

Ikke helt enig... En intersection er et fast punkt op jordoverfladen. Det behøver ikke ligge i forbindelse med et VOR-fyr. Det har en fast position fx N55.00 E010.00 At de ofte er lagt så de passer med VOR-radialer stemmer, men man kan lige så godt bruge en GPS eller sådanne værktøjer. Det er bare nogle fix-punkter på kortet som er sat udfra en "GPS-position" /Peter

...hmmmm El-Al har jo bevæbnede vagter med flyene. De er i civil og sidder blandt os andre. Men det er vist også skyd-først-spørg-bagefter. Næ, egentlig ville jeg ikke være særlig tryg ved at piloterne har håndvåben. Piloten er uddannet til at flyve. Og i tilfælde af, at det går galt, er de placeret i et sæde i cockpittet og kan ikke flytte meget rundt, så alt hvad de kan gøre er at skyde på dem der kommer ind i cockpittet. Og det er der jo ikke så meget ved, hvis der er fire terrorister der har gidsler. Hvis man skulle udstyre nogle med håndvåben for at forsvare mod kapringer, skal de være i kabinen mellem passengerne og helst i civil, så man ikke umiddelbart ved hvem de er. Og ikke mindst så skal de være militært uddannet. Det med våbe i cockpittet er da nærmest at opfordre psykopater til at optræde som de er bedst til, psykopatisk. /Peter

000-199 er indenrigs i Sverige 200-299 er indenrigs i Danmark (herunder Grønland) 300-399 er ingenrigs i Norge 400-499 er intrascandinavisk 500-599 er den vestlige del af Europa (UK, Frankrig etc) 600-699 er den miderste del af Europa (Tyskland, Italien etc) 700-799 er den østlige del af Europa (Polen, Rusland etc) 800-899 mener jeg engang har været intrascandinavisk med turboprop (mindre lufthavne) 900-999 er langdistance Hertil kan du så sætte et 1xxx eller 2xxx, men kategorien er den samme, så: 1014 er indenrigs i Sverige 1342 er indenrigs i Norge 1662 er til Tyskland etc. Ruter med 3xxx og 7xxx og 8xxx er "code Share" det vil sige, at det er andre selskaber. Håber det hjalp lidt. /Peter

Hvordan ved du om det er pengene værd??? I mine øjne er det bare nødvendige tilrettelser til FS02 (forbedring af ATC'en). Det med vejret er vist på tide at de gør noget ved det, se bare hvor langt FlyII er kommet. Så jeg må sige, at jeg ikke er sønderlig begejstret for tiltagene. Jeg havde ikke forventet mindre, og havde nok forventet mere. Der er ingen af os der har haft dem i hånden endnu og prøvet dem, men ud fra hvad de skriver, så er jeg lidt lummer på projektet. Desuden er der jo tradition for, at hver anden FS er en fiasko... Ang det med flyene, så læs dokumentationen, og se evt i din FS-mappe, hvordan de andre fly ligger, herunder hvordan mapperne er bygget op og hvilke filer der ligger hvor. /Peter

Maersk/A.P.Møller-gruppen sidder bl.a. også på en stor del af den danske olie i nordsøen, og op mod havldelen af alle supermarkeder i Danmark (Føtex, Netto og Bilka). Egentlig så har AP Møller gruppen fingerne i en del...

www.train-sim.dk Hvis du vil have dansk materiale. De er ret cool'e, og stort set hele Danmark er på skinner. Om spillet, har jeg prøvet det, og må nok sige, at jeg fandt det kedeligt i længden. Men på den anden side, hvordan kan jeg tillade mig at udtale mig om, at det er kedeligt, når jeg kan finde på at ligge og hænge over Europa i nattens mørka og synes det er sjovt... ;-) /Peter

Jeg glemte lige: [color:"blue"]Det er dette som er så genialt med "layout'en" i CPH (i forhold til Gardermoen): Med 22L/04L for landing og 22R/04R for avgang, blir det minimalt med taxevei, både før og etter landing.[/color] Ofte, hvis der ikke er travlt og bane 04 er i brug, får de landende fly på 04L " Cleared to land, long landing approved". Så behøver flyet ikke at køre af RWY hurtigst muligt, men kan trille (med høj fart), ned mod enden af banen, og så er stort set ingen vej til terminalen. /Peter PS tolkningen af "Long landing" er lidt forskellig fra selskab til selskab. Nogle vil have, at piloterne lander i starten af banen, og så foretager et langt roll-out, imens andre selskaber tillader at piloterne lander senere på banen.

Efter hvad jeg har læst, så bruges RWY 18 kun til T/O i travle perioder, og 36 bruges slet ikke. Men det kan sagtens ske, at jeg tager fejl. /Peter

Jeg har aldrig oplevet at lande på en at "Right" banerne. Det har altid været L=Landing. Men det er naturligvis en mulighed at benytte Right banerne, hvis der er brug for det. Ved meget trafik er det en mulighed. Men man kan ikke køre parallelle operationer på de to baner, der skal stadig være seperation mellem flyene. Men den ene bane kan for eksempel være lukket på grund af snerydning, eller fly på banen, og så kan man jo svinge fly på APP'en over på den anden bane. Min generelle oplevelse er, at de er MEGET fleksible i bunkeren på Amager. JEg kan huske engang jeg skulle til Aalborg, hvor bane 04R var i brug for T/O. Vi var lidt forsinket, og der blev vi smidt i luften fra bane 22R i stedet, da der lige var et hul i de landende fly på vej ind på 04L (altså samme bane). /Peter

Hej Dag. Jeg ville egentlig ikke skrive noget i denne tråd, af fare for at min posting drukner bland alle de andre. Men lad mig sige, at jeg synes det er godt. Og jeg bakker helt op om, at forum'et ikke skal ligne et tivoli med store signaturer, billedesignaturer og animerede smilies. Jeg kunne nu også bedre lide de gamle smilies/ikoner, da de var mere tydelige. Men det er småting. [color:"red"]Jeg har et forslag til en forbedring[/color] Ja det vil sige, det er en "feature" fra det tidligere forum, som bare skal rettes til her i det nye: Når man i det gamle forum skrev en besked kunne man trykke på TAB, så hoppede "det aktive felt" ned på "Send-knappen" og derefter kunne man bare trykke ENTER så blev beskeden sendt. På de nye sider skal man til at scrolle ned. Kan du flytte "SEND/FORTSÆT" knappen op under tekstfeltet, så det bare er TAB->ENTER når man vil sende. /Peter It's okay to eay yellow snow! It might be beer!

Den gemmer jeg lige. Det kunne jo være at man fik brug for den en dag, hvis man nu skulle blive sluppet løs i en lufthavn. Ha. /Peter

Også ønsket om et Godt Nytår fra Danmark /Peter

Hej lige et spm. Hvad er den maksimale climb rate (fpm) for passagerfly, hvor passagererne vel og mærke ikke har det store ubehag? Jeg taler altså ikke om flyets begrænsninger, men om, hvad selskaber betragter som acceptabelt at udsætte deres kunder for. Og det samme spørgsmål gælder for fly på ved nedaf gennem lagene. Jeg ved godt at dette kommer an på hvilket fly der er tale om, fx. er MD-80'eren ikke så god som andre fly typer, og "so on..." Men der er nok nogle gennemsnitsværdier. /Peter

Er der nogle der kan forklare hvordan tallet regnes ud, altså hvad værdien 0.80/0.40 forklarer. Jeg synes jeg bar brug for noget at sætte det i relation til... /Peter

Man bliver jo inspireret til næste gang man er på IVAO/VATSIM...

Okay. Så det betyder, at jeg kan oversætte dem således: 0.40-0.90 = Good 0.36-0.39 = Medium/Good 0.30-0.35 = Medium 0.26-0.29 = Poor/Medium 0.00-0.25 = Poor ??? /Peter EDIT: Stellan, det var netop efter, at jeg havde kigget på dig side, at jeg spurgte. Jeg kunne ikke helt gennemskue det. Men jeg havde åbenbart bare ikke kigge godt nok. [ 12.12.2002, 22:35: Endret av: Peter Noerkjaer ]

Jeg har et spørgsmål angående de to sidste cifre i en RWY report i en METAR - De to tal om braking conditions. Der er to muligheder er. Enten et tal mellem 01-90 eller mellem 91-95 (+99). 91-95 er ret lige til: Braking Action 91 = Poor 95 = Good Siger vel noget om, hvor god mulighed der er for at bremse på rwy'en Men tallene 01-90 kan jeg ikke gennemskue: Friction Coefficient... Kan nogle forklare hvad der ligger bag dette begreb, og hvad tallet (0.01 - 0.90) betyder? /Peter HOLDING PATTERN: The term applied to the dogfight in progress over any radio facility serving a terminal airport.

quote: Opprinnelig postet av Andreas Grindvoll: editvoicepack? hvor? hvordan? her: http://bevelstone.xs4all.nl/FlightSimulator/EditVoicepack/ Og du kan berolige dig med, at stort set alle norske, svenske og danske callsigns er med, sammen med en masse andre! /Peter PS: Lars: Tillykke med ver 2, den er helt i top!

quote: Opprinnelig postet av Kristoffer Rivedal: Har nettopp testet den og har kanskje funnet en bug. Skal SAS teksten på halen være større på venstre siden enn høyre? Uden at have set det pågældende repaint, vil jeg sige, at dette nok ikke er en fejl, men netop så tæt op af virkeligheden som muligt. På grund af halens vinkel og logo'ets vinkel, er der mere plads på venstre side at halen til "SAS" logoet end på højre side. Sådan er det også med de fleste andre SAS-fly. En lille detalje, som kan være med til at vise grundigheden i repaintet. /Peter Post #1000 ...og jeg stopper IKKE her... ;-)

Man knapper vist så meget vin op, at piloten ikke kan flyve mere... Det samme med en neglesaks.... Tjoo... Man kan jo advare, at hvis ikke flyet tages til Mellemøsten, så begynder man at klippe tånegle på alle besætningsmedlemmer, og klipper fingerneglene een passager for hver time man ikke får sine krav opfyldt. /Peter ...med korte negle!

Jeg har engang jeg var i Bodø fået radiokommunikation ind på min transistorradio (sådan en normal radio med en CD-afspiller på størrelse med en sko-æske). Dette er ikke on-line men i real life. Når man satte radioen helt op til 108.00 MHz og gav den et tvist ekstra, så kunne man høre en METAR. Men det kunne kun lade sig gøre hvis man havde radioen i retning mod flypladsen og der ikke var nogle huse i luftlinien mellem flypladsen og min transistorradio. Er dette et fænomen som er kendt i Bodø, altså reflektioner på disse frekvenser, eller har den været gal med min radio?

Nr. 1 var en test som Dag lavede. Se også her: http://www.flightsim.no/ubb/ultimatebb.php?ubb=get_topic;f=5;t=006415#000000 og her: http://www.flightsim.no/ubb/ultimatebb.php?ubb=get_topic;f=5;t=006033#000000 /Peter Søg - og du skal finde...