Anders Presterud

Forsvaret er unntatt fra de fleste "retningslinjer" hva gjelder både hastighet og støy. De gutta er heldige. De har faktisk lov til å fly helt ned til 200 fot (66m) over bakken på de fleste øde steder i Norge. Når det gjelder hastighet så er vel eneste krav at de ikke skal fly supersonisk. Konklusjon: selv om ting ser og høres hårete ut trenger det ikke nødvendigvis å være ulovlig.

Ikke mye å utdype, unge herr Bersås er en klok mann som har fått med seg ting, på samme måte som flyelev Solem. Sola tårn/innflygingskontroll (TWR/APP) er bemannet H24. Tårnet (118.350) er åpent alle dager og heeele tida. På hverdager mellom kl 0800 og 1700 er i tillegg Ground (121.750) åpen. Åpningstidene til Approach/Radar (119.600) er 0630-2330. Utenom helgen, mellom 0700 og ca 1900 er også Arrival (119.400) bemannet. Utenom åpningstidene til Approach/Radar ytes radartjeneste fra tårnet, som da fungerer som en kombinert tårn og approach. Ellers er Approach/Radar i samme rom som Stavanger kontrollsentral. Stavanger kontrollsentral (ATCC) også åpent H24. På dagtid kjører de med tre sektorer, Nord, Sør og Offshore.

Du finner bilder fra hennes stopp på Flesland på AirPics.Com. Det er ganske interessant å lese i dagboken hennes om hvordan det går med flygingen. Får håpe hun kommer seg vel frem!

Med fare for å høres pirkete ut... Det er ingenting i veien for å ta IR (instrument) og MEL/MES (multiengine) med PPL. Da kan du med fly om natta, i IMC og mange-motors, så sant MTOW er 5700 kg eller mindre. Å fly VFR i mørke (VMC) trenger man faktisk kun et mindre kurs for å få lov til.

Nei det er ikke artig, rett og slett fordi det er feil. Med PPL kan man tjenestegjøre ombord på fly med maksimum avgangsvekt 5700 kg eller mindre.

Partenavia går under flyfabrikk, gjerne tidligere flyfabrikk.

LN-VIZ' fartstid som kalibreringsfly går nok lengre tilbake enn til 1/1-03. Jeg er litt usikker på om den også ble brukt til kalibrering mens den fortsatt var hos Ugland Air Taxi. Uansett, LN-VIZ eies nå av SAAB Norsk Flytjeneste som i de senere årene har "bistått" LN-ILS ved flere anledninger, feks da LN-ILS sto uten motor en periode (2001/2002). Men slik jeg har forstått det så blir neppe LN-VIZ å se i lufta som kalibreringsfly etter at SundtAir har fått alle nødvendige godkjenninger/papirer til å drive kalibreringsflyging. Da er det LN-SUZ som skal ta over.

Takktakk. Bildet ble tatt med 165mm zoom. Jeg vil ikke si at det bråket spesielt mye, men den lagde høy musikk!! Finale-bildet er tatt fra gangveien i nord ved RV 509, mellom Sola Sjø og flyplassen ca. Det andre er tatt på andre sida av flyplassen, på gangveien sør for RV 510.

Bilder av den nevnte AWACS på Sola: På finalen. Klatrer ut.

Jeg vil tru den fikk klarering til å følge TB 1 som er en TACAN-rute. TACAN er et militært navigasjonshjelpemiddel (TACtical Air Navigation), tilsvarer en sivil VOR. TB 1 begynner i Nord Norge, går så via en rekke TACAN-stasjoner langs kysten til den forlater Oslo FIR på punktet TEKVO (sørøst for Lista TACAN). Deretter entrer den dansk luftrom. Litt usikker på rutingen videre, men den fortsetter nok et godt stykke nedover i Europa. AWACS'ene bor vel på Geilenkirchen i Tyskland.

At det er AWACS eller "AWACS uten tallerken" her på Sola skjer både titt og ofte. I dag var det vel NATO06 som trente diverse instrumentapproacher til bane 18, samt litt visual circuit.

Airbus sine winglets har nok også noe for seg, selv om de på de mindre modellene (A320-familien) ikke er så store som på Boeing 737. Les mer om winglets i Flynytt.

Nei, jeg mener at militære jagerfly ikke er restricted til max 250 kts below FL100. BSL sier vel at man må ha særskilt tillatelse fra Luftfartstilsynet for at man skal unntas fra denne regelen, noe jeg trur militære jagerfly har. Den disp'n antar jeg står i BFL. I tillegg skal ATC alltid spørre jagerfly om hvilken minimum hastighet de kan redusere til for angjeldene strekning, før en evt. instruksjon om hastighetsreduksjon gis. For sivile fly gjelder jo faste regler for hvor vi kan gi hvilke hastighetsreduksjoner. God morgen! (gjett hvem som snart skal sove noen timer etter å ha vært på nattevakt...)

Forsvaret kan fly meget lavt over store deler av Norge faktisk. Jeg siterer AIP ENR 5.2:

Så hvis det går parallelle taxebaner på begge sider av en rullebane så heter begge taxebanene "Y" Yankee? Den militære parallelle taxebanen på Sola heter faktisk "C" Charlie, den går parallelt med bane 18/36. Lengden på "C" var vel omlag 2/3 av selve banen, så den er jo ikke som en typisk "Y". Men den har tidligere likevel blitt brukt som rullebane av jagerfly. I dag er deler av "C" stengt pga. manglende vedlikehold... På sivilsida er det også en (nesten-)parallell taxebane, den heter "G" Golf.

Nokså korrekt ja, og her står det når CAVOK kan brukes: Kilde: IPPC

Jo, og den har vel absolutt ingenting med dette å gjøre?!? Mener du at Gimli-hendelsen på en måte forsvarer det å ta av med et fly på godt over 120 tonn, med kun én av to motorer i drift. Siden Gimli-767'n landa trygt og godt etter en glidetur fra noe som sikkert var en ganske bra høyde, så betyr absolutt ikke det at en A330 vil lande like trygt om den får motorkutt etter avgang! Sannsynligheten for at motor nr 2 vil konke ut er selvfølgelig minimal, men du bør alltid ha en plan B. Worst case scenario kan faktisk inntreffe... Du finner faktisk en hel del om The Gimli Glider om du søker i her i fs.no-forumet

Jepp. Men iflg AIP er kravet at man opprinnelig hadde tre eller flere motorer, og at max én av dem kan være ute ved en slik overføringsflyging. Og en A330 har som kjent kun to motorer, to spreke vel å merke. Mulig de har fått disp da, men jeg ville ikke følt meg spesielt comfy på en slik flight. Hva skal de feks finne på når den levende motoren kutter i feks 100' etter take off? Alle kjenner Murphy...

Okei! Kilde: AIP ENR 1.14 "punktene 3, 4 og 5 nedenfor" samt "punkt 2" klarte jeg ikke å finne men... Mulig de her henviser til BSL D 2-5 som er nevnt i starten.

Er det lov??

Litt off topic dette da men... Convair B-36 "Peacemaker" hadde faktisk 10 motorer! 6 radialmotorer og 4 turbojetmotorer, snakker da om B-36D og senere versjoner. B-36 ble opprinnelig planlagt i 1941 fordi amerikanerne var redde for at Storbritannia skulle bli invadert av Tyskland. Av den grunn utviklet de et fly som kunne fly bombetokter USA-Europa-USA non-stop. "Peacemaker" er det største bombeflyet som noensinne har gjort tjeneste i US Air Force. Tilnavnet "Peacemaker" passer faktisk ganske bra, flyet deltok aldri i combat.

Cessna 172 (LN-AED) og Reims Cessna 172 (LN-FAW). Ta også en titt på Sola Flyklubb sin web.

En annen ting som også er ulovlig er å "stjele" andre sine bilder. Hvis du leser det som står på den svarte kanten under dette bildet så ser du hva galt du (Arne-Jørgen Venvik) har gjort. Sammenlikn med dette bildet. See?

Ok, media rammer litt for mange. Jeg valgte å bruke det ordet framfor å komme med navn på bestemte aviser, tv-kanaler etc. Feigt? Javel. Allikevel mener jeg det er for mange eksempler på antagelser og dårlig kildekritikk å finne hos dine kolleger, hovedsaklig i tabloidpressen. Jeg skriver ikke dette for å henge ut media generelt... Det jeg mener er at det av og til "spriker" noe mellom hva som faktisk har skjedd (fakta) og hva som er å lese dagen derpå. Hva som er årsaken til dette kan man jo spørre seg. Kanskje en kombinasjon av manglende/upresis informasjon fra de involverte parter, begrensede midler til rådighet i forbindelse med reasearch hos redaksjonene, osv osv osv... God natt

Helge. Som jeg skrev lengre oppe så kan jeg ikke avkrefte/bekrefte at dette var en hendelse. Velger å tro at intet har skjedd siden media ikke har skrevet noe om det. Det om mangel på fakta var ment mer generelt, ikke spesifikt om denne saken. Det du skriver om at media ikke blir informert har jeg ikke hørt om, men det ville vel egentlig ikke overrasket meg. Grunnen er kanskje den at media alltid forsøker å lage en katastrofe av selv den minste ting? Jeg vet ikke hva som er verst: -at selskapet unnlater å gi media informasjon om mindre seriøse hendelser for å slippe unødvendig negativ omtale eller -at selskapet gir info og at media lager huskestue av filleting, som får mannen i gata til å tro at selskapet ikke bryr seg om sikkerhet