Anders Presterud

Nei. BRM er sannsynligvis malt slik kun midlertidig. Her kan dere lese en teori på hvorfor den ser slik ut (innlegget til BU662, datert 27/1).

Litt stille natt til søndag, men ellers nokså rolig. Kjekt her mao. Ditt resultat ble nokså likt mitt. Dvs at du i iallefall bør klare PPL! Jeg ble btw forstyrret av en Helidoc 04, som skulle ut og redde noen sjeler. Passerte ca overhead Hinna omkring 2220. Det får skylden for at jeg ikke slo Kenneth i "Ballgame". Returen, ca 2230 får skylden for det ufattelig dårlige resultatet jeg fikk på "Total recall". Sier kanskje noe om min utrolig gode simulatankapasitet. (Liker å skylde på andre.) Ballgame: 288 (Good) Math test: 11 (Good) Total recall: 6 (Ikke spesielt good at all) Wings and things: 29 (Excellent) Bingo: 32 (Good) Total score: 5014 (Good) "Under roligere omstendigheter skal jeg klare bedre!" (Printscreen-fila kan opplastes ved en senere anledning, on request.)

Jeg har tatt den nå, men jeg tør ikke å være førstemann til å legge ut screenshot. (Heldigvis er jeg på jobb også, har faktisk ikke mulighet til å få lagt ut herfra ).

Jo, har nok hørt om Rena som militær flyplass. Men klarte ikke å finne et enste kart derfra. Bilde forresten, som jeg fant just nu... http://prosjektutvikling.no/BildeFrG2/

Da lukter det vel Rena... og grønnkledte folk?

Enig med Kjell Arild. Du har gjort en god jobb. Kan ikke fatte hvor dette kan være. Har trålet både AIP og Jeppesen, samt ymse nettsider. Om stripa feks er 30m bred vil det være omkring 1050m med fast dekke. Baneretning ser ut til å være 12/30, om du da ikke har vridd og herjet. Wild guess: kurvene oppe til høyre viser en stigning, siden det er vann/elver som ser ut til å renne andre veien. Venter på fasit.

BenAir flyr Cessna Caravan fast mellom Flesland og Sola alle hverdager (om jeg ikke husker helt feil). De kommer fra Flesland ca 0530 med aviser (VG?). Retur til Flesland er med noen andre aviser ved 22-tida. I sommer hadde de i tillegg en postrute til Gardermoen, da sto det ofte to Caravaner her.

Den ble vel lagt ned for en stund siden. Erstattet av punktet OSVIG (61048N 0092356E). Men NDB'n Leirin, LL ligger fortsatt i området.

Slik skal det være ja! Bare én liten ting, mest for å spikke fliser... Jeg mener at frasen/ordene "take-off" kun skal brukes i sammenheng med at man får en klarering for take-off, eller at man leser tilbake en slik klarering. Når man skal fortelle at man er klar for avgang bør ordet "departure" brukes, i henhold til BSL G. Feks: "Ready for departure, L-PX". Dette litt for å "helliggjøre" ordene "take-off" og forminske sjangsen for at feks et annet fly oppfatter de ordene og kanskje får det for seg at det var en avgangsklarering ment for han. Det viser seg ofte at det lett lar seg gjøre å høre meget feil.

Nei, de er ikke flygeledere. De har et 2-3 mnds (?) kurs, pluss lokal opplæring. De yter flygeinformasjonstjeneste, mens flygeledere i tillegg yter flygekontrolltjeneste. Hvorfor det er slik? De er noe billigere i drift enn flygeledere.

AFIS har ikke lov til å si "cleared take off, touch and go, to land" etc. De skal bruke fraseologien "runway free", hvilket stort sett betyr at de ikke har noen kjent trafikk på rullebanen. Når det gjelder ruteklareringer, ("Widerøes 123 is cleared to ENxx via xxxxxxx departure, flight plan route, squawk xxxx") formidles disse fra enheten som eier det kontrollerte luftrommet som ligger over AFIS-plassen/luftrommet som flyet senere kommer til å entre, via AFIS-betjenten og til flygeren. F.eks.: "Widerøes 123 is cleared by Stavanger Control to ENxx ..."

Når ble dette forbudt, og i hvilken perm står det?

Du har sikkert rett der ja. Skal visst til og med være noen av Coast Air sine J31 som ikke engang har en simpel autopilot....

Litt feil det ja. KAN/N0485F350 betyr at ved passering av KAN så endres true air speed til N0485, og marsjhøyde endres til F350, mot tidligere N0486 og F330. EET er ikke estimates over forskjellige flyplasser, men estimates for kryssing av FIR-grenser (brukes vel ikke ved kryssing av FIR-grenser innenlands). Alle FIR har også en slik fire-bokstavers ICAO-kode. Forklaring på hvordan man fyller ut en ICAO-reiseplan finnes som vedlegg i RFL, regelverk for lufttrafikktjeneste.

Dette har på ingen måte noe med Notodden-ulykken å gjøre, hvor det var dårlig vær i fjellterreng. Her er det snakk om nokså fint vær og flatere terreng enn Danmark. Uansett, det er nå flere og flere ting som tyder på at dette har vært en bløff.

I forbindelse med utdannelsen til flygeleder gjennomgår man et kurs på noen dager hos SASFA (SAS Flight Academy). Der får man blant annet trene noen timer i en Cockpit System Simulator før man får omkring én time i Full Flight Simulator (MD-80). Gøy ja?

Først og fremst må jo Forsvarsdepartementet bestemme at det er S-92 de vil ha som redningshelikopter da. For det andre er det vel feil å si at Sikorsky kommer hit for å bygge en helikopterfabrikk. Slik jeg forstår det er det snakk om at det er Astec som skal bygge disse helikopterne, men på lisens fra Sikorsky. Kilde: Stavanger Aftenblad.

Filma litt på Torp (Spitfire, Hercules, F-16 #1, F-16 #2, Harvard, DC-3 og Spitfire, og Antonov An-2) i år. Utstyret som ble brukt fungerer til daglig som et stillbilde-digitalkamera, så forvent ikke noen topp kvalitet à la Korycki sine produksjoner.

Grattis ja! Personlig har jeg just passert 60:05-timersgrensa.

An-2 var det nok. Jeg var forresten også der. Sola Flyklubb hadde chartret en av BenAir sine C208 med plass til 9 pax. Piloten var forøvrig den samme som lusefløy "toer'n" (An-2). Heldigvis fløy han C208'n noe kjappere!

Ble det ikke plass til deg hos charter-operatøren til SFK??

Iflg denne samtalen mellom flyger og flygeleder går det jo fram at det flyet han har mot seg er 2000 fot lavere. Det er dobbelt av hva minste tillatte høydeseparasjon er, og krever på ingen måte at det gis informasjon til flygerne. Men sett fra cockpit kan det være vanskelig å bedømme om trafikk som kommer i motsatt retning (mens de ennå er et lite stykke unna) vil passere under, over, eller om den går i samme høyde. Hvem av dem som høres mest eplekjekk ut vil jeg la være å kommentere.

Ehh, hvem er det egentlig som hakker? Og jeg mener det er forskjell på å være kritisk og det å komme med injurerende og ubekreftede/oppdiktede påstander. Slik jeg ser det er det ikke pressen som får kritikken i denne tråden, men vedkommende som kommer med en rekke useriøse påstander.

"Lettere", ikke "lett". Det er to ord med forskjellig betydning, sant? Ingen som krever/forventer at du skal fatte det. Det der med flygekontrolltjeneste kontra TCAS er faktisk litt mer komplisert enn at Ola Nordmann kan forstå alle momenter.

Helge, jeg er redd den flyturen din henger i en tynnere og tynnere tråd nå. Hvordan i alle dager kan du uten noen som helst innsikt i saken komme med påstander om hvem det er som har gjort feil? Og? Når er det størst fare for at hendelser skjer? Når det er travelt eller rolig? Kanskje når det rolig faktisk. Hvorfor? Jo, fordi når det er travel jobber man på høygir, er aktiv, er 100% konsentrert osv osv. Men når det derimot er stille og rolig så krever ikke jobben like mye fokus, dermed blir man (ubevisst selvfølgelig) noe slappere og kan ha lettere for å glemme bort ting.