Anders Presterud

Kan ikke si jeg har klart å misse det nei, men jeg blir fortsatt like imponert hver gang jeg leser det. Jeg har forresten også fått med meg at denne kompisen kan mer om luftfart enn alle oss her inne tilsammen, at han er den i Norge med flest utjskker etc. Tenkte jeg kunne nevne dette i tilfelle noen hadde gått glipp av det. (Hvor finner jeg ironi-smilyen?)

Bratt utklatring tøv? Husk på at det skal være mulig å bomme på terrenget om man er uheldig å miste motorkraft på én motor. MyTravel A321 klatrer faktisk dårlig nok med to motorer! De som har vært på Sola vet at det er relativt flatt (bortsett fra østover), men det skjer av og til at charterfly trenger å ta av på bane 36, selv med sønnavind. Årsaken er terrenget ca 5 km sør for Sola, og det er ikke høyere enn 100m. På Kjevik er terrenget mye høyere, og mye nærmere flyplassen. For at avgang på 04 med tunge fly skal bli en realitet må nok rullebanen flyttes langt ut i fjorden, og evt vris noen grader (med klokka). Jeg klarer å se for meg at dette blir for dyrt.

Sendte et bilde til hotmail-adressa di.

Får man installasjonskit for JATO til 172? Spørs om det hjelper med JATO når man skal tre en 172 ned da, Kenneth. ...skjønt, amerikanerne har vel prøvd noe tilsvarende med en Hercules, uten særlig hell.

Man har aldri gravd etter bomber, men sprengstoff. Det gravearbeidet man kan se i dag er i forbindelse med utbedring av refleksjonsflaten til ILS glide path 18 (forberedelse til CAT II/III). Rullebane 11/29 ble forøvrig gjenåpnet 30. juni 2005 kl 1812.

Beklager, men ingen gidder å reagere når en fs.no-fjortis kommer med slike ytringer.

De eneste kodeordene jeg har hørt om er: "Oh my God, I'm hi-jacked!"

Ja, det stemmer. www.airliners.net/open.file/502728/L

Rullebanen er bygget med midler fra NATOs infrastrukturprogram, og skal dermed også tilfredsstille NATO-kravene, som er rullebanelengde på minst 2450m. I tillegg til disse 2450m har banen 270m i hver ende, som kun kan brukes i forbindelse med avgang, og kun etter request upon startup (siden det krever back-track). Bilde av rullebanen. Flyplassen ble åpnet 20. august 1955, og ble tatt i bruk for sivil traffikk 2.oktober. Kilde: Fra Spitfire til F-16

Gratulerer. Kjell ble vel tatt opp for ca en mannsalder siden.

Bilder her.

Jo, du har nok sett E-3. Der er her relativt ofte og flyr landingsrunder. Det jeg mente var at det er to rullebaner på Sola, 18/36 og 11/29.

Hæ? Hva får deg til å tro at en E-3 trenger verdens lengste rullebane? Den er 2556m eller 2449m.

Det blir galt å si at E-3 og C-135 er bygd fra 707. Uansett, dette er vel egentlig kun for spesielt interesserte. Prototypen til Boeing KC/C-135 og Boeing 707 het Boeing 367-80, populært kalt "Dash 80". Dash 80 fløy første gang 15. juli 1954 og siste gang høsten 2003(!). US Air Force var interessert i dette flyet, men ønsket litt romsligere kabin og pressa Boeing til å utvide skrogdiameter med 12 tommer horisontalt og 4 tommer vertikalt. Boeing ga programmet navnet "Model 717", US Air Force kalte den Boeing KC/C-135A. Lengden ble den samme som for Dash 80. Første flight, 31. august 1956. De sivile flyselskapene var også keen på dette flyet, men siden Douglas hadde lansert planer om DC-8 hvor man ville ha plass til 6 seter i bredden ble Boeing "tvunget" til å øke kabindiameteren ytterligere. Denne ble 4 tommer bredere og 2,5 tommer høyere i kabinen enn KC/C-135. Lengden ble også økt. Slik ble "Model 707", eller Boeing 707 født. E-3 er en direkte utvikling/modifisering av 707 igjen. Første flight for 707, 20. desember 1957.

Målet er å komme fram til havaristedet ASAP, uansett øvelse eller real. Ikke sant, Dag? Hos oss ser man iallfall ikke forskjell på utrykningene. Har riktignok/heldigvis ikke sett så mange real...

Siden det ikke står noe i VG var det kanskje en øvelsesutrykning?

Evt. så mente de kanskje at helikopeteret de skulle få var av samme type som ble brukt i serien? Jeg tror det var cn 47132 (OY-HIG) som var tiltenkt Norcopter. Istedet ble det Lufttransport og Agusta A109 gitt... 412'ne "våre" heter nok ikke Agusta Bell nei, men derimot så heter de fleste jagerflya her til lands Fokker F-16

"NOW/Norwegian" er callsignet som brukes i forbindelse med utenlandsflighter ja. Når det gjelder EG (beredskapsflyene) så er ikke de to etterfølgende tallene relatert til hvem som flyr. Det er sikkert så enkelt som at dagens første flight heter EG01 osv(?).

Denne saken er sannsynligvis 100% tullball. Flyet ble i en periode brukt av US Marshall Service. Flyet er ikke registrert på stalige eiere, men på et selskap som heter Alameda Corp Thrustee, Texas. Dette selskapet eier en rekke fly i verden, og de aller fleste av disse flyene er i en overgang/transition mellom forskjellige eiere/operatører. At N822US er et statlig fly er noe som et par journalister har lurt UD og LT til å tro.

Har du noen gang klart å finne dette tårnet på Røyken?

De klatrer runway heading til 3000 fot, og så svinger til downwind og descender slikt det måtte passe dem. Hvor langt unna de flyr varierer litt, men her på mandag fløy til de tider ganske tett! Noen distance shots: [image]http://img.photobucket.com/albums/v379/AndersP/Sola/20050221/1.jpg[/image] [image]http://img.photobucket.com/albums/v379/AndersP/Sola/20050221/2.jpg[/image] [image]http://img.photobucket.com/albums/v379/AndersP/Sola/20050221/3.jpg[/image] [image]http://img.photobucket.com/albums/v379/AndersP/Sola/20050221/4.jpg[/image] [image]http://img.photobucket.com/albums/v379/AndersP/Sola/20050221/5.jpg[/image]

Den siste uka har de vel nesten vært her hver dag. For en stund siden kom NATO/Geilenkirchen med en request om å bruke Sola regelmessig som en trengingsflyplass, noe Sola TWR/APP svarte positivt til. Sola er i europeisk målestokk en rolig flyplass hvor trening med 707 kan foregå nokså uhindret uten større forsinkelser for mannskapet, samt at det er en flyplass som har de ønskelige fasiliteter (ILS- og TACAN-innflygingsprosedyrer). Det er nok mange flyplasser i Europa som sliter mye med støy og er uaktelle som treningsplass av den grunn. Riktignok var det noen "klager" i starten her også, men det gikk mest på at folk ikke var vant til å se så store fly i landingsrunden og trudde det var krig osv. Denne uka har vi hatt 707 i VFR-circuits også, uten at vi (så vidt jeg vet) har fått inn en eneste støyklage, og nå har det vært "ute-vær" hele uka! Som regel har flyene Geilenkirchen (ETNG) både som avgangs- og ankomstplass, og trener for eksempel 1,5 time på Flesland og 1,5 på Sola.

Så vi driv ikke med noe som helst i Tromsø som kreve tilsyn? Vi får inn en ny Beech på ettersyn hver uke, i tillegg tel helikopteran som serves herfra... Men et selskap med 14 fly og 11 helikopter e vel ikke stort nok... Legg merke til oftest, Marcus. Vil du at han skal liste opp alle flyplassene i Norge, rangert etter hvilken plass som hyppigst har besøk av en kontrollant fra LT? Hilsen Anders, som er utrolig oppgitt over folk (orker ikke å nevne navn, det blir så mange... ) uten forståelse for hva LT er og hva LTs oppgaver går ut på. Å forvalte distriktspolitikk er, til info, ikke hovedoppgaven. Huff, og jeg som trodde jeg skulle klare å holde meg unna denne tåpelige diskusjonen.

Anders, har du glemt tur i Cessna 172, Stafsberg-Leirin-Stafsberg?

Hvis du er interessert i å lære mer om Braathens SAFEs historie så finnes det en meget god bok. Braathens SAFE utgav i 1995 en bok som beskriver selskapets historie. Boka heter "Mot alle odds : Braathens SAFE - 50 år på norske vinger", ISBN 82-990400-1-9. Tviler på om den er å finne hos bokhandlere, jeg skaffet mitt eksemplar direkte fra selskapet.