Anders Presterud

Gratulerer ja! Men som sagt, inntil jeg får være med på klappsete så vil du alltid være #2 (or worse) for approach.

Joda, 182 (og noen 172) har variable pitch.

Det var visst også en PC-12 i sving i forbindelse med Rally Noreg. Den hadde base på Stafsberg (eller var det Gardermoen?).

Det er Taiwan (Republikken Kina) som har F-16 i sitt flyvåpen, ikke Kina (as in Folkerepublikken Kina). Uansett, kan det være at noen har misforstått forskjellen mellom Dutch og Deutschland? Kanskje F-16-piloten presenterte seg for flybesetningen på følgende måte: "SAS 737 LN-xxx, this is Dutch F-16, do you read? ...etc." Edit: Det var nederlandske F-16 fra Leeuwarden som ble scramblet, og "offeret" var LN-BRE.

Også KLM har nå på noen flighter byttet ut tall med bokstaver. For eksempel KLM99N og KLM00N. Flygninger fra Sola til Gardermoen og Heathrow heter SAS4xxx eller CNOxxx. På billetene står det SK4xxx.

Get realistic, KRS (eller Kjevik som normale folk kaller det) får nok aldri to rullebaner. "Buhu, siden Karmøy har 2000m lang rullebane må vi ha to stykker!!" Kjempeargument...

Det stemmer det, men jeg "konsentrerte" meg om norskregistrerte. Pr i dag er det 3 Bell 206 på norsk register. Det skal visstnok også være en (foreløpig ikke registrert) Bell 47 i flygedyktig stand på Jæren en plass.

Sett bort fra Bell 206 er dette Norges Bell-oversikt pr nå: Helitrans: 214B Big Lifter, LN-OPO 214B Big Lifter, LN-ORM CHC Helikopter Service: 214ST, LN-OMM Privat: UH-1B, LN-ORW Så vidt jeg vet har aldri vært 412 på norsk sivilt register.

Sånn er livet når man velger å fly i ukontrollert luftrom (uten å være i kontakt med LTT), enkelt og greit. Kan forøvrig bekrefte at det er F-5er som deltar i den nevnte øvelsen. Det er to trafikkflygere som har den "kjedelige" jobben å fly disse to maskinene denne uka.

De A-10ene er vel der ned fra før av. Uansett, US Air Force har A-10 (de med SP på halen) stasjonert på Spangdahlem AB i Tyskland, så det ville nødvendigvis ikke blitt lange turen.

Som jeg nevner på et annet forum, dette ser bra ut! Men jeg er enig med Eivind. Hvis man klarer å få reiseplanskjemaet på nettet til å se likt ut som papirversjonen tror jeg det hadde vært en fordel. Doc 4444 (og RFL) sier iallfall at man skal krysse ut det man ikke medbringer... Det kan virke som det er praksis å snu på dette ved elektroniske versjoner? Også danskenes elektroniske versjon er lik den norske på dette området. Link her. Der skal man også "sætte flueben" ( ) ved det ustyret man medbringer.

Jeg ordla meg gjerne litt "unøyaktig" der. Det var som vanlig ikke ment personlig, men mer rettet mot dine mer tabloide og "undersøkende" kolleger.

Dere må slutte å tro på det media sier/skriver om luftfart, alt for mye er basert på antakelser/gjetninger og sitater fra folk uten relevant kompetanse. (Sorry, JaGu...) UK CAA (tilsvarer Luftfartstilsynet i Norge) sier de ikke har mottatt noen rapporter som skulle tilsi at det har vært brudd på atskillelsesminima. Du skal være en meget godt trent "mannen på gata" om du klarer å se at to fly er i samme høyde, og ikke atskilt med 1000 fot.

De som ikke fant linken ryker vel ut på denne?

Olve, ta en titt på flyhistorisk forum på Airpics Forums. Det kan være du finner noe der.

http://stoenworks.com/High%20wing,%20Low%20wing.html

Det er kun G3 som er linken mellom hovedapron og rullebane 11/29. Runway occupation time er betraktelig høyere ved bruk av 11/29 enn 18/36. Fly som skal taxe ut for avgang på 11 må stå inne på apron til fly som har landet har taxet inn. Det er klart dette vil merkes, men vi skal nok klare det. Det er klart trafikken ikke er som på Heathrow, men når det først er trafikk som kommer det ofte nokså samtidig...

Gardermoen, og de andre store flyplassene i landet, er døgnåpne. Nyttårsraketter er nok ikke noe stort problem.

Tupolev skal søke om P-RNAV-godkjenning for Tu-214. Hensikten med turen til Norge (Værnes, Flesland (?) og Sola) var å fly P-RNAV-prosedyrer. Lorentzens uttalelser om AWACS og internasjonalt ry er nok dessverre lite relevant.

PPL-A med ca 165 timer. Utsjekk på: Cessna 172 Diamond DA-20 Katana Socata Rallye Piper PA-28 Cherokee Piper PA-18 Super Cub

Canberraen tok nok kun bilder til "eget" bruk. Det er Blom Geomatics (ex Fotonor og Blom Norkart Mapping) som bidrar bidrar med fotografier til "Norge i bilder". De har base på Torp, og flyr 3 stk Piper Navjo.

Her i Sola Flyklubb har vi hatt konekurs.

De er med andre ord laget veldig virkelighetstroe?

Sjekk her for hvilke bokstavkombinasjoner som tilhører forskjellige land i verden: link ENFB er i dag Statfjord B(ravo).

Man skiller gjerne mellom de registreringene som myndighetene har satt av for bestemte grupper luftfartøy (ballonger, seil-/motorseilfly, helikoptre og mikrofly) og de registreringene som selskaper selv har reservert. Det er for eksempel ikke sånn at alle fly som begynner på LN-WF nødvendigvis må være en Dash 8-300 (WFI og WFL er iflg LT ledige og ikke holdt av), eller at alle som begynner på LN-KK tilhører Norwegian (KKK er en Seneca/Kato Airline og KKW, X, Y og Z er ikke reservert). Her gjelder det å være førstemann til mølla for å holde av registreringer (enten i serie eller enkeltvis).