Anders Presterud

Hei! Er det noen som vet når Braathens (dengang ...S.A.F.E.) hadde 767 i trafikk, antall, og hvilke ruter de opererte på, osv? ------------------ Med hilsen Anders Presterud, flygelederaspirant ved Sola tårn-/innflygingskontroll

Hei Jeg har hørt at det er et rundt dreibart rom som akkurat får plass i 2.etg i 747'en til sultanen, som hele tiden ved hjelp av gyroer og kompasser kan rettes mot Mekka. Praktisk hva? ------------------ Med hilsen Anders Presterud, flygelederaspirant ved Sola tårn-/innflygingskontroll

quote: Originally posted by Håvard Sande: Jepp, og forklaringen er at du må fly en obligatorisk runde (360 deg) før du får lande! :-) Helt korrekt, en såkalt landingsrunde, eller circuit om du vil!

Ja, RWY 69 er det samme som RWY 33. 690-360=330, derfor det samme som 33. Helt sant! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Hei! I "diskusjonen" det linkes til under, finnes det en liste over SAS-fly fra tidenes morgen. Dataene er hentet fra "SAS-Fly gjennom tidene", utgitt av DNL/SAS Historielag 1997... ...og som bla avkrefter at SAS har 747 eller DC-8 i tjeneste. http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/002028.html"'>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/002028.html" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/002028.html evt. http://www.scandinavian.net/company/newsfacts/facts/historyfleet.asp"'>http://www.scandinavian.net/company/newsfacts/facts/historyfleet.asp" TARGET=_blank>http://www.scandinavian.net/company/newsfacts/facts/historyfleet.asp Anders

Jøss!! Flott info Christian. Vil nesten tippe at det var en DC-8. Kan ikke huske at det var wide body, og 10'ern er vel wideb, men ikke 8'ern? Men dette var i 88 eller 89 og da var vel kanskje 8'ern tatt ut av drift som du skriver? Takker for info Anders

Hei! På slutten av 80-tallet var jeg på en chartertur til Lanzarote. Reiseoperatøren var Ving-reiser og flyselskapet var Scanair. Dette var egentlig før min tid som seriøs flyinteressert og derfor kan jeg ikke huske hva slags fly som ble benyttet. Scanair hadde vel bare utrangerte SAS' DC-8 og -10? Er det noen der i de tusen hjem som vet hilke fly Scanair vanligvis brukte til Lanzarote? Bare nysgjerrig liksom... Anders

Hei Jeg har flydd et par timer seilfly. Har også flydd 13,5 timer på Piper Super Cub sjøfly til PPL. Flydd C172 og C185 et par ganger. Anders P

Yes, så dem og snakka med dem! (Herculesen og en av de jetene) Spennende med litt utenlandske flygningner, ikke manga av dem igjen her på bruket Anders

Hei! Var så heldig å observere MIG29 og Tornado-landingene fra TWR-posisjon. Men hvilke andre snacksine fly kommer hit snart? Anders

Hei. Vet ikke om du fant noe om lønn og sånn der jeg. Men en assistent tjener bra. For en nyansatt ligger det nok endel over 200.000. De som tjener mest har kanksje over 400.000, og jobber sikkert på Røyken (muligens mye overtid og andre tilleggsfunksjoner som pilot på ATC-simulator osv). Litt vanskelig å finne ledige stillinger. Det enkleste er nok å ringe rundt til forskjellige Lufttrafikktjenesteenheter. Anders

Yes, Heavy fly pikter å legge til "heavy" etter c/s ved initial call når det kontakter TWR- og APP-enheter. Dette nettopp for at ATC kan separere med hensyn til wake turbulence. Anders

Hei! Det er vel temmelig vanlig at flyene får visell innflyging til de fleste plasser så sant været tillater det. Piloten må befinne seg under skybasen (der hvor skyene dekker mer enn halve himmelen...) og kunne fortsette innflygingen VMC og hele tiden ha visuell kontakt med rullebanen. Det du så med 737'en skjer ofte her på Sola. Så fort pilotene får øye på rullebanen sier de "field in sight", og flygeleder klarerer ham for vis. innfl. Da bruker piloten verken ILS eller andre innflygingshjelpemidler, bortsett fra at han ser rullebanen. Anders

Hei! Blir virkelig spennende å se den nye ATC2000. Skrev meg inn i en mailingliste og skulle få beskjed om når den ble released, men har hørt lite om den saken. Men det er vel ikke en "Tower"-simulator vel?? Det er vel en heller typisk amerikans TRACON, altså en slags kombinasjon av approach og area control. Hadde også vært gøy å sett en ny versjon av Tower, den inneholder jo et par bugs... Anders

quote: Originally posted by Kenneth Vika: Kult! Lurer på om seilflya på jarlsberg er med. Det hadde vært kult å tatt en liten lowpass over huset mitt i sandefjord ja.... *glise* Synd ikke alle kan få prøvd sånne simulatorer... Kenneth Det er ikke sååå umulig å få prøve SAS sine simulatorer trur jeg. Jeg gikk på Manger (nord for Bergen) Folkehøgskules luftfartslinje, 1998-99. Forøvrig Norges eneste gjenværende folkehøgskole med luftfartslinje. I løpet av det året fikk vi tilbud om å komme til SAS Flight Academy og fly simulator, men vi hadde ikke tid og takket nei... Denne muligheten fikk vi fordi læreren på folkehøgskolen kjenner en tidligere sjefsflyger hos SAS. Så hvis du kjenner en flyger i SAS osv... Anders

Hei! Ingen spørsmål er dumme, finnes bare dumme svar osv... quote: Originally posted by Andreas Gimse: Dumt spørsmål, men hva menes med windshear mellom 30-40ft f.eks? mvh Andreas Jeg tror det betyr så mye som: Kraftig vind, gjerne kast, i varierende retning (både vertikalt og horisontalt). Kan f.eks. gjøre at du plutselig mister mye løft hvis vinden snur seg til tail-wind. Og dette kan jo være litt dumt rett før du skal lande, da du forhåpentligvis har en hastighet som ligger ikke alt for langt over Vs, og du befinner det forholdsvis lavt. Mvh Anders [Endret av Anders Presterud 27-09-2000.]

Hei! Har nå vært en uke på SAS Flight Academy ved Arlanda i forbindelse med flygelederutdanningen. Bortsett fra å ha stått på alle eksamener i utdanningen så langt og det sosiale livet rundt kullet vårt, var dette uten tvil høydepunktet iallefall for min del! Vi fløy MD80-simulatoren, og det var bare kjempegøy!! De har forresten en relativt ny Bell-simulator som er til de grader realistisk. Området de bruker til treningen er Torp og omegn. Det sies at du kan kjenne igjen huset ditt i landskapet som brukes. Sies også at det er dyrere å bruke simulatoren fremfor helikoptret i virkeligheten. Dette var gøy ja... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Anders

Er temmelig sikker på at du egentlig skal ha tillatelse for fotografering fra luften, uansett formål. Forsvaret kan, hvis de føler for det, ta fra deg filmen når du evt. kommer deg trygt ned på bakken. Men regelen følges jo ikke i praksis slik den står skrevet. Man prøver vel heller å unngå å fly over forsvarets "hemmeligheter", og ikke vekke mistanke. Anders

Hei En alternator er vel en slags generator som brukes i mer "moderne" fly. Syntes jeg kan huske noe sånt fra teorien. Anders

quote: Originally posted by Kjell Martinsen: På ganske mange Approach Charts er det lagt inn en "Race Track" i innflyvningsbanen. Det innerste vendepunktet er som regel OM. Er ikke disse der for at piloten skal kunne redusere høyden dersom han kommer inn for høyt? KjellM Helu FAF kalles det punketet der man svinger inn på/entrer denne race tracken og er gjerne en VOR, Final Approach Fix. Denne race tracken brukes bla til holding, og ved procedural approach der det måtte forekomme. Trur også noen STARer ender i en slik race track og derfra inn til en ILS/what ever-innflyging. Procedural approach er innflyginskontroll uten bruk av radar. Flygeleder bruker da vertikalseperasjon og seperasjon ved hjelp av radialer og distanser. Fly blir klarert inn til FAF og foretar derfra en innflyging. Om nødvendig holder flyet der hvis det fly som er lavere i holdingen eller har påbegynt sin approach. Kan sikkert brukes hvis piloten kommer for høyt også, men det skal han jo ikke... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Han blir vel heller gitt vektorer til en ny approach da. Mvh Anders Presterud [Endret av Anders Presterud 07-09-2000.]

Hei! SAS/DNL (Det Norske Luftfartsselskap) har operert følgende flymaskiner: Junkers JU W34 1stk 1935-40 Junkers JU52/3m 6stk 1935-40 1946-56 Sikorsky S-43 1stk 1936-38 Douglas DC-3 63stk 1946-57 Douglas DC-4 Skymaster 10stk 1946-57 Short Sandringham 5stk 1947-51 Douglas DC-6 Cloudmaster 12stk 1948-59 Saab 90 Scandia 8stk 1950-57 Douglas DC-6B 14stk 1952-64 Douglas DC-7C 14stk 1956-67 Convair CV-440 Metropolitan 24stk 1956-76 Vickers Viscount 3stk 1959-61 Sud Aviation SE-210 Caravelle 21stk 1959-74 Douglas DC-8-33 7stk 1960-71 Convair 990 Coronado 2stk 1962-65 Douglas DC-8-55 3stk 1965-71 Douglas DC-8-62 8stk 1967-88 BAC 1-11 One-Eleven 3stk 1967-68 Douglas DC-9-41 49stk 1968- Douglas DC-9-21 10stk 1969- Douglas DC-8-63 8stk 1968-82 Boeing 747B/Combi 6stk 1971-87 Douglas DC-10-30 8stk 1974-91 Douglas DC-9-81 8stk 1980- Airbus 300 4stk 1980-86 Fokker F-27 Friendship 9stk 1985-90 Douglas MD-81/-82/-83/-87 68stk 1985- Boeing 767-300ER 16stk 1989- Fokker 50 22stk 1989- Fokker F-28 Fellowship 19stk 1993- Boeing 737-300QC 3stk 1996-96 Boeing 747-200BC 1stk 1996- Dash 8-400 15stk 1999- Douglas MD-90-30 8stk 1996- Saab 2000 4stk 1997- Boeing 737-600 41stk 1998- Disse dataene er hentet fra "SAS-Fly gjennom tidene", utgitt av DNL/SAS Historielag 1997... SAS har jo mottatt flere 737'er og Dash 8'er, samt at noen DC-9-ere har blitt historie. Anders

quote: Originally posted by Leif Olaf Madsen: Til slutt vil jeg si at det er ikke vanskelig å bryte lydmuren. Prøv det selv ved å lage en pisk. Piske smellet oppstår når tuppen på piska bryten lydmuren. Hallo? Spøk?

Hei quote: Originally posted by Jørgen Harestad: Etter det jeg vet, er det forbudt å bryte lydmuren over land. I Norge er det forbudt å bryte lydmuren over land og innenfor en bestemt avstand fra kystlinje/ytterste øy. Noe sikkert forsvaret av og til får/tar disp til å vike fra. I noen andre land er det lov å fly overlydshastighet, sikkert med restriskjoner om høyde osv. Anders

Heisann! Kan også høre slike smell i forbindelse med propellfly. F.eks. Harvardens propellblader roterer så fort at ytterst på bladene så kan de gå i overlydfart og skape kraftige smell osv... Dette er ikke særlig fordelaktig for flyets egenskaper siden det induserer masse motstand... ...ikke at det har noe med denne saken å gjøre da... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Anders

Helu Det skapes jo veldig kraftige trykkforskjeller naar et fly flyr i gjennom luft, og det skal lite til foer det dannes kondens. Mange har sikkert sett kondensstripene ved vingespissene til jagerfly under litt kraftige manoevre. Kanskje det er noe av samme ulla? Det virker jo ogsaa frytelig rart at det staar folk saa naert et fly som flyr i overlydsfart. Trur sannsynlighetene for aa overleve den stoeyen og de smellene som blir skapt er ganske smaa naar man staar saa naere. Men jeg bare spekulerer jeg... Mvh Anders Presterud