Anders Presterud

Hehe... YOU BET I WILL!! Vi får be til Gud og krysse fingerne og alt det der for at de søndre deler av Sverige blir rammet av uvær inntil videre! [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Svein Hansen: Skal vi begynne å kalle birdstrike en hendelse så blir det fort utrygt å fly. [image]images/icons/mad.gif" border="0[/image] Hei! Jeg klarte ikke å holde meg, sorry [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] LUFTFARTSHENDELSE (INCIDENT): En begivenhet i forbindelse med bruken av luftfartøy som ikke er luftfartsulykke, men som har eller vil ha ugunstig innvirkning på sikkerheten ved luftfartsoperasjoner. Hentet fra Luftfartsverkets HLT B34 BILAG 1 - DEFINISJONER Nå kan dere jo avgjøre selv om dere vil kalle en birdstrike for en hendelse eller ikke. Om det å "fjerne" en motor ikke "vil ha ugunstig innvirkning på sikkerheten ved luftfartsoperasjoner" så vet ikke jeg... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Tom Ekle: Jeg var på hytta i Leksvika, og der observerte jeg tre C-130 fly. Jeg hørte på scanneren at lederen kalte seg for Turkey 21 og snakket med Tårnet på Ørland. Antar kallesignalet var HERKY21(?), det låter helt sikkert ganske likt som TURKEY. Den som var på Sola på onsdag het iallfall HERKY-ett-eller-annet, og kom fra USAF. Mvh Anders (PS: Stå på KAB!)

Hei Iflg Utdrag av Norges Luftfartøyregister pr. 01. januar 2001 så er LN-OPH et "Eurocopter AS 332 L1" med serienummer 2347. Ang. C-130 Hercules fra USAF så kan jeg iallfall bekrefte at på onsdag var en av dem på Sola for å trene på innflyginger og landingsrunder. Den kom fra Gardermoen, og da den var ferdig dro den tilbake dit. Anders [ 28-07-2001: Endret av: Anders Presterud ]

Roar, jeg tipper fortsatt at det er 331 skavdrons 50års jubileum som ble feiret i 1991. Det er iallfall meget nærliggende å tro siden de feiret 60 år 2001. http://www.bodo-hflystn.mil.no/nytt/20010531a.html"'>http://www.bodo-hflystn.mil.no/nytt/20010531a.html" TARGET=_blank>http://www.bodo-hflystn.mil.no/nytt/20010531a.html [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Hvis registreringen begynner på LN-Y så tyder det på at det ikke er en Super Cub. Mikroflyene i Norge begynner med LN-Y, mens en Super Cub er et småfly. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Anders

quote: Opprinnelig postet av Kjell Arild Bersås: Husk, det finnes ikke stygge fly. Bare vakre, og mindre vakre. Nesten like dårlig som å si at det ikke finnes dårlig vær, bare dårlig klær! Dornier 228 er stygg! Bare se her, http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=8984" TARGET=_blank>æsj! Enig KAB? [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Krister Bye: Heisann. Har nå hørt at fly får tildelt gate nr. (eks. sk1864 taxi to "gate 13") Har aldri hørt dem har sagt taxi to stand 13. MVH Jeg sier stand. Såh!! [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Men folk flest sier gate... Stand 10 heter stand one-zero på korrekt fraseologi, som jo er tilstede for å hindre misforståelser. Jeg har dog erfart (opptil flere ganger om dagen) at zero og seven høres meget likt ut, ...men for å unngå misforståelser skal man iallefall si one-zero, og for guds skyld ikke ten. (!) [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Anders

Jepp, og kallesignal/rutenummer kan inneholde både tall og bokstaver. Disse kallesignalene høres ofte på Sola: TAY67Q (=quality-six-seven-quebec) fraktfly fra TNT. NOR81S (=norsk-eight-one-sierra) (S)koleflyging hos Norsk Helikopter. HKS10T (=helibus-one-zero-tango) (T)estflyging hos Helikopterservice. NOC01O (=norcopter-zero-one-oscar) NorCopter ett-eller-annet.

Løp og ta bilder!!

Hei! RWY 11/29 er lite praktisk å bruke til avgang/landing for større fly, da det ikke finnes parallell taxebane til denne rullebanen. Fly som skal ta av på 11 eller 29 må da entre banen for så å kjøre til enden før de snur og tar av, dette gjør at flyene må oppholde seg lengre på rullebanen = mindre kapasitet/dårligere trafikkavvikling. Men det forekommer rett som det er at større fly også bruker 11/29 til både avgang og landing. De som kommer østfra ønsker ofte å lande på 29, osv... Værminima for å utføre en innflyging til bane 29 er mye strengere enn til de andre banene, siden den ikke er utstyrt med presisjonsinnflygingshjelpemiddel. (langt og kult ord [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ) I tillegg er det en del helikoptertrafikk på Sola (og mer skal det sannsynligvis bli), disse benytter 11/29. Vest for RWY 18/36 finnes det en parallell taxebane. Så det er mange grunner til at den banen i hovedsak brukes for "fixed wing". Var nettopp en periode da 18/36 ble asfaltert (2-3 uker siden), 11/29 ble da brukt som hovedbane. Forstatt god sommer... ...hilsen Anders som har ferie!

Jepp Den DC-3'n anbefales! Jeg syntes den er bra. Generelt: alle fly som er store (målt i MB) er bra [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Iflg Pilot's Handbook MSFS2000 Pro: V1="Decision speed. Above this speed it may not be possible to stop the aircraft on the runway in case of rejected takeoff." V2=Minimum takeoff safety speed. This is the minimum safe flying speed, should an engine fail. VR=Rotation Speed --- BSL D (Bestemmelser for Sivil luftfart, Driftsbestemmelser) sier noe av det samme men... V1="Flyets hastighet - anvendt for å beregne minimum lengde av startbanen - i det øyeblikk den kritiske motor er forutsatt å stoppe. Hvis en motorstopp inntreffer ved denne hastighet, skal det være mulig å fortsette starten og oppnå den foreskrevne høyden ved enden av startbanen eller det hinderfrie stigeområdet (clearway), eller å avbryte starten og stanse flyet før enden av startbanen eller stoppbanen" ---

Hei! Hvis du skriver hvilken flyplass og approach det gjelder er det sikkert enklere for folk å hjelpe deg! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Mvh Anders

Hei! Kallesignalet er "Birdie", mens koden for kallesignalet er "BDI". Så på flighplanen, og de papirene som lufttrafikktjenesten har står det bare "BDI" med en kombinert tall/bokstavkode. Feks. "BDI49N", som blir "Birdie-four-niner-november. Og hvis man ikke vet hva "BDI" står for, finner man dette i en liste. Koden "BDI" kalles ICAO-kode, og er altså den koden som selskapet skal bruke i forbindelse med lufttrafikktjenesten. Jeg har også engang hørt at man kan bruke bokstavering av koden hvis man ikke vet hva kallesignalet er, feks. "Bravo-delta-india" istedet for "Birdie".

Hei Trur nok det brukes til frakt. Så vidt jeg vet så flyr ikke BenAir passasjertrafikk. Hvorfor det var innom Sola, fikk jeg ikke med meg. Det parkerte utenfor brannstasjonen, og ikke ved noen passasjer- eller fraktterminal. Flyet fløy med Air & Training Center Wests kallesignal "Birdie/BDI". Flyene som BenAir Norway AS (datterselskap av danske BenAir, og het tidligere H5 Air Service) opererer heter "Scoop/HAX". [ 21-06-2001: Endret av: Anders Presterud ]

Hei! Dette flyet kom til Sola i ettermiddag, husker ikke helt hvorfra, enten Danmark, Færøyene eller UK en plass, ...trur eg. Den tok av med destinasjon Kvernberget. Flyet var en Let-410UVP-E [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] (reg. OY-PBH) Bilde: http://www.btinternet.com/~iansuther/13/oypbh.jpg"'>http://www.btinternet.com/~iansuther/13/oypbh.jpg" TARGET=_blank>http://www.btinternet.com/~iansuther/13/oypbh.jpg BenAir har en hjemmeside som heter http://www.benair.com"'>http://www.benair.com" TARGET=_blank>http://www.benair.com som er frytelig kjip...

Flisespikkere! [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] 1 foot = 12 inches 1 yard = 3 feet Og en tomme er 2,54... cm -> en fot blir 30,48... cm. En yard (3 x 30,48) blir da 91,44 cm. Jeg trudde tidligere at "110 m hekk" var en engelsk løpsdistanse som var det samme som 100 yard. Men hvis man tenker litt på det, viser det seg at 110 m hekk er 120 yard hekk! Så jeg har ennå ikke skjønt hvorfor man løper 110 m og ikke 100 m hekk, som jo er et rund tall...! [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image]

Sikt? Dere mener høyde på skydekket (vertikalt) vel? Minstekravet hva gjelder sikt (horisontalt) for å påbegynne en instrument-innflyging er 800 m/750 m RVR(=rullebanesikt). Ved passering av minimumshøyden/beslutningspunkt/"punkt for påbegynnelse av avbrutt innflyging" må piloten se rullebanen/innflygingslysene. Hvis ikke må han gjøre avbrutt innflyging. Og for innflygingen "LLZ+DME-19" til RWY19 på ENBS er denne høyden 1000 fot over havet for fly av kategori B(=fly med 91-121 kts ved passering av landingsterskelen, basert på 1,3 ganger steilehastigheten i landingskonfigurasjon ved max landingsvekt). Skal man derimot bruke denne innflygingen for å sirkle til RWY01 er denne høyden hele 1440 fot. Ifølge AIP Norge 22. april 1999 så har ikke Båtsfjord noen innflyging som stiller lavere krav til sikt/høyde enn "LLZ+DME-19". Kanskje de har fått andre innflyginger seinere, men hvis ikke så kan jeg ikke forstå at noen sikt kan ha vært 60 meter da WIS "landet"(?). AndersP

quote: Opprinnelig postet av Jarle Kristiansen: Er det vanskeligere å lande på vann enn på land? Dette må vel være noe av det tryggeste en kan fly. Se link på eksempel: http://www.airpics.com/var/vote.php?imgid=9281&airline=&aircraf t=Schweizer+TSC-1A1&photographer=Rune+Valestrand"'>http://www.airpics.com/var/vote.php?imgid=9281&airline=&aircraft=Schweizer+TSC-1A1&photographer=Rune+Valestrand" TARGET=_blank>http://www.airpics.com/var/vote.php?imgid=9281&airline=&aircraf t=Schweizer+TSC-1A1&photographer=Rune+Valestrand Trur nok det generelt er vanskeligere/farligere å lande på vann enn på land. Og en Teal er nok ikke det aller tryggeste å fly med, selv om den har både hjul og båt-skrog. På grunn av de "støtte-tinga" på sidene kan den være skummel å lande i mye sidevind. Da ligger gjerne ikke vingen helt rett, og en av de "støtte-tinga" kan treffe vann-flata før selve skroget, da kan store ting skje... Må nok være litt ekstra forsiktig ved sidevindslanding på land også. Dette er iallfall ting jeg har hørt om denne type fly, men jeg har ikke prøvd det selv så jeg vet ikke. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Fortsatt god helg! Anders

Here we go again! [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

Søk på "lydmur" i "søk" funksjonen. Du får opp en del innlegg om dette emnet som har være skrevet tidligere. Blant annet mange heftige disusjoner om hvorvidt denne F14 i filmen går gjennom lydmuren. Noe den neppe gjør... da folka som sto få meter unna mest sannsynlig ville ha blitt døve(/døde) for alltid... men jeg vet ikke.

Braathens SAFE's flypark 1946-1995: Douglas DC-4 totalt 6 stk, 1947-1966 Douglas DC-3, totalt 2 stk, 1947-1964 De Havilland DH.114 Heron, totalt 7 stk, 1952-1960 Vickers Viscount, totalt 1 stk, 1956 (ikke levert) Fokker F27 Friendship, totalt 8 stk, 1958-1977 Douglas DC-6 (forskjellige varianter), totalt 9 stk, 1961-1973 (1 ikke levert) Cessna 206 Super Skywagon, totalt 1 stk, 1964-1966 Fokker F28 Fellowship, totalt 6 stk, 1969-1986 Boeing 737-200, totalt 20 stk, 1969-1994 Boeing 767, totalt 2 stk, 1984-1986 Boeing 737-400, totalt 7 stk, 1989- Boeing 737-500, totalt 17 stk, 1990- Kilde: Braathens SAFE - 50 år på norske vinger - mot alle odds, Audun Tjomsland & Kjell G. Wilsberg, 1996, ISBN 82-990400-1-9 (Anbefalt lesing!) Denne listen er riktignok ikke helt enig med en liste som finnes på http://www.braathens.no/publ/VenstreMenyOgArtikkel.asp?KategoriID=112&niva2=355&niva3=108" TARGET=_blank>Braathens' web-sider. [ 08-06-2001: Endret av: Anders Presterud ]

Hei... ...for det første så er det relativt mange Spitfire i verden i forhold til andre fly fra krigens dager. Det finnes over 55 utstilte Spitfire, ytterligere 45 stykker er airworthy og åtte er under restaurering med det formål å kunne fly igjen. Kilde: http://www.thespitfireshop.co.uk/survive.htm"'>http://www.thespitfireshop.co.uk/survive.htm" TARGET=_blank>http://www.thespitfireshop.co.uk/survive.htm Ikke det at jeg skal være noen "moralens vokter", men syntes det er litt fanatisk å kalle det "VELDIG trist" at fly går i bakken. Det som er trist er jo at personer omkommer... Er helt enig i at Spitfire er et nydelig fly! Men nok om det...

England, Kent, Biggin Hill: -De Havilland Vampire, pilot og co-pilot omkom -Bell P63 Kingcobra, pilot omkom Frankrike en plass: -Spitfire, pilot omkom Står en del om ulykken på Biggin Hill i http://www.thetimes.co.uk/article/0,,2-2001190971,00.html" TARGET=_blank>The Times. [ 07-06-2001: Endret av: Anders Presterud ]