Anders Presterud

Hoi! Kan nå opplyse om at UTIRA 1 er endret til UTIRA 1B (29 NOV 2001). Grunnet endring i magnetisk misvisning (variation, VAR) er det magnetiske trekket nå endret til 316 grader (R-316 KRM). Anders

quote: Opprinnelig postet av Egil Johnsen: Tyskerene laget også et bombefly (Arado 222) som også kom i drift fra 1944. Dette kunne frakte en bombelast på 1.500 Kg. Hei! Det mest kjente bombeflyet het vel Arado Ar.234 Blitz. "For å berge flest mulige av de siste restene av Luftwaffe, ble en hel del av flyene sendt fra Nord-Tyskland og Danmark til norske flyplasser 5. mai. Til Sola kom for eksempel de første jetfly noensinne denne dagen. Det var 18 to-motors jetdrevne rekognoseringsbombere av typen Arado Ar. 234 Blitz som landet etter å ha blitt fløyet hit fra Danmark. Jetflyene var blant de mest avanserte og nyeste i tysk tjeneste. De kunne fly i hele 750 km i timen i 33 000 fots høyde. Ett av flyene ble samme dag sendt på speidertokt over britiske militæranlegg i Skottland. Oppdraget var sannsynligvis det siste tyske fly utførte over Storbritannia under krigen. Etter at det landet på Sola ble ti av Ar 234 holdt operative, mens åtte ble satt i reserve på Forus. Da Milorg og de britiske fallskjermsoldatene som kom til landet overtok de tyske forsvarsanleggene, sto jetflyene fint parkert på Sola og Forus. Bortsett fra to fly som senere havnet i Storbritannia og USA, fikk ingen av flyene her i distriktet noen lang levetid. De aller fleste ble regelrett ødelagt. De merkeligste episoder foregikk de det fullt brukbare flymateriellet ble slått til pinneved og dumpet i et stort utgravet krater på Forus." Fra Kampen om Sola, Jan-Petter Helgesen

quote: Opprinnelig postet av Stig Sandnes: fonna-flyving eller funnaflyving? (er ikke sikker på hva det heter, men noe i den duren...) Tenker du kanskje på "flyselskapet" Fonnafly?

quote: Opprinnelig postet av Arne Sundsbø: Alle militære plasser i Norge(untatt Kjeller) har denne reserverullebanen(oftest kalt TWY Y, Taxiway Yankee). Det er backup ved utbombet hovedrullebane(kankje Twy Y da er uskadd). Nei. Andøya, Værnes, Banak og Sola her heller ingen parallell Y. Anders

quote: Opprinnelig postet av Kjell Arild Bersås: TEMPO BCM 9999 Tja... Noen har iallefall gjort feil. Becoming skal vel skrives BECMG og ikke BCM...? Jeg leser en plass at: "Et TREND-varsel er gyldig i to timer fra METARens utstedelsestid. BECMG skal være en endelig endring, mens TEMPO skal beskrive en midlertidig endring." Anders

quote: Opprinnelig postet av Kenneth Lima: Concorde har også vært på Stavanger Lufthavn Sola (ENZV)! [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Jepp. Faktisk 2 stk samtidig! Anders

quote: Opprinnelig postet av Sveinung Helgeland: Jeg har alltid lurt på en ting; hvordan er grafikken i disse simmulatorene ? Bedre enn fs 2000 ? Hei. De fleste airliner-simulatorer har vel ikke så detaljert bakkegrafikk, utenom på/ved flyplassene. Dette er jo fordi man stort sett fly IFR (at man flyr på instrumenter osv) i airliner. Jeg har prøvd SAS' MD80 simulator på SAS Flight Academy ved Arlanda. Men om det var bedre/dårligere enn FS husker jeg ikke helt. Kikka også inn i en helikopter-sim som hadde vesentlig bedre bakkegrafikk. Var iallfall bedre, enn FS2000. Men denne trur jeg var begrenset til kun å omfatte et mindre område. Anders

quote: Opprinnelig postet av Mathias Tangvall: Heisann! Dette skjer på final approach, altså ganske langt inn på finalen. Hei! En go-around kan påbegynnes når som helst etter at man har startet innflygingen, ikke nødvendigvis i nærheten av banen. Anders

quote: Opprinnelig postet av Petter Dischington: For noen dager siden så jeg et hawkeye-lignende fly ta av fra Sola flyplass. Var dette bare synsbedrag eller har noen slike fly tatt av de siste fra Sola flyplass. Ps,jeg var noen km borte. Takk for svar. Hei. Ikke meg bekjent nei. Når var dette? Anders

quote: Opprinnelig postet av Jörgen Toll: Ja... Jag har hört, av en ny flygledare som satt på klapp, att ni får 1 resa för att följa med i cockpit.. 1 enda resa! Om inte luftfartsverket bjuder på fler så borde flygbolagen göra det! De flygledare som inte har lappen själv kunde säkert se mer av den sidan! Hva slags instrukser har flygere fått når det gjelder cockpit-besøk, med tanke på det som har skjedd/skjer i verden nå for tiden?

quote: Opprinnelig postet av Jörgen Toll: Inte alla misstag sker i Cockpit... Nei selvfølgelig, mente ikke noe "bad" om flygere [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Alle gjør feil.

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Skulle nesten tro at du refererte til Tenerife-ulykken, den skjedde jo omtrent slik. Joa... ...men fly som krysser aktiv bane uten tillatelse og fly som tar av uten klarering har jeg selv opplevd... Ekkelt... Heldigvis (?) får ikke pressen vite om alt som skjer... [ 12-10-2001: Endret av: Anders Presterud ]

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Det er merkelig at to så erfarne piloter kunne gjøre dette uten at de oppdager feilen, i tillegg er det ufattelig at de krysset hovedbanen uten å be om klarsignal fra tårnet. Ja... ...men det at man er to er ikke nødvendigvis noen garanti for at ting blir tryggere. Det skjer nok hendelser forårsaket av nettopp dette: Styrmannen er usikker på om de fikk avgansklarering, mens kapteinen oppfører seg som om de har fått. Dette kan få styrmannen til å tenke: "jaja, det er sikkert bare jeg som glemte det" osv. Er man derimot alene i cockpit har man kun én å stole på og tar flere forholdsregler. Det er iallefall en teori jeg har hørt. Og noe må jo forklaringen være på at piloter avviker totalt fra gitte klareringer. Det kan være kryssing av bane uten tillatelse, avgang uten klarering osv. Slike ting skjer faktisk! [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] Anders

Jeg vil også prøve [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ILS Category I (CATI) -Decision Height (DH): 200 ft -Runway Visual Range (RVR): 550 m ILS Category II (CATII) -Decision Height (DH): 100 ft -Runway Visual Range (RVR): 300 m ILS Category III (CATIII) -Decision Height (DH): N/A -Runway Visual Range (RVR): 200 m eller mindre Det finnes tre varianter av CATIII: A, B og C. Det som skiller disse er blant annet forskjellige krav til sikt (RVR). A krever 200 m, mens med C kan man utføre såkalt blindlanding. I tillegg til strengere krav til ILS'ens driftssikkerhet, kreves også mer avansert bane- og innflygingslys til de høyere kategoriene. Ved f.eks. CATI så gjelder kravet til RVR 550 m kun hvis banen er utstyrt med høyintensive banelys, senterlinjelys og landingssonelys. Ellers så er kravet til RVR 750 m (med unntak selvfølgelig). Anders

quote: Opprinnelig postet av Geir Ove Finstad: Gansdalen sier dere????? har det hvert på ENGM uten at jeg har hvert der????????? Please si at det finnes et sted ved sola som også henter Gadsdalen eller Gadsvika......hmmmm quote: Opprinnelig postet av Arne Øverland: ...gandsfjorden Står vel Gandsfjorden og ikke -dalen eller -vika der vel? Gandsfjorden er fjorden som ligger øst for Stavanger-Forus-Sandnes -> ca wide left downwind RWY 18/right downwind RWY 36 for Sola. Et stykke fra Gardermoen med andre ord.

quote: Titta litt på den oppdateringen og merka meg at Sokna NDB har fått nytt navn.... Sokna heter nå Soknen...... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Hæ!?! Soknen er det dummeste jeg har hørt [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]. Plassen (tettsted mellom Hønefoss og Noresund/Norefjell/Krøderen på RV7) heter jo Sokna... Dette er vel pga det Sokna-beacon'et i Afrika (?). Men de burde da heller gitt det et nytt navn enn et "galt" navn. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Følgende hovedregel gjelder. 3000' over byer/tettbygd strøk. Ellers 1000'. Alt annet som kommer frem her er synsing, rykter eller brudd på taushetsbestemmelser. Litt streng her vel...(?) Som Carl Normann blant annet skriver så er... Militær lavflyging tillatt mellom 200 og 500 fot over bakken eller vannet, sikt minimum 8 km i militære lavflygingsområder (les -> grisgrendte strøk [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]) Anders

Hei! Det var sannsynligvis LN-ILS som drev med kontrollflyging av ILS 18 du så på Sola i ettermiddag. Når de kontrollflyr innflyginger på denne måten følger de bestemte prosedyrer. Testing av ILS retningsfyr (LLZ) innebærere bla. "crossover flight", dvs at kontrollflyet ARC'er på ca 6 NM i en sektor som utgjør 35º på hver side av LLZ-kursen. Ved testing av ILS glidebane (GP) er en av prosdyrene å fly på konstant høyde (ca. 1500') og +/- 8º på hver side av LLZ-kursen og brekke av på ca 2-3 NM. Selv trur jeg at jeg så denne prosedyren ca kl 15.30. LN-ILS brakk da østover omtrent ved Møllebukta. Kontrollflyging av ILS gjennomføres normalt på 2-4 timer, avhengig av ILS-kategori og trafikk. LN-ILS er en deHavilland Canada DHC-8-103. Bilde av http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=10325" TARGET=_blank>LN-ILS. Her er et bilde tatt fra http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=6536" TARGET=_blank>LN-ILS da den kontrollfløy navigasjonshjelpemidler på Sola i fjor høst. Det er et heleid datterselskap av Luftfartsverket som utfører kontrollflyginger i Norge, http://www.nordic-aviation.com/" TARGET=_blank>Nordic Avivation Resources (NAR). Men det er jo uansett mulig at det var en Fokker 50 du så. Er jo for så vidt ikke så veldig sjeldent at fly gjør missed approach. [ 19-09-2001: Endret av: Anders Presterud ]

Vår kjære lege har lagd en veldig bra side som forklarer det som er å vite om http://home.online.no/~roa-sand/artcc/metartaf.html" TARGET=_blank>METAR og TAF. Anders

quote: Opprinnelig postet av Martin Kaareng: Bruker man 50000 på PPL har man ikke noe bak stikka å gjøre [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] 35000 burde holde. Jeg antar at du bare spøker?

Det med antall poster sier jo ikke så mye om vedkommende som poster. Jeg savner rating-mulighetene, ...men det tør jeg egentlig ikke å si høyt, med tanke på at de kan skape uheldige diskusjoner her på forumet. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Mathias Tangvall: (...) I Norge er det slik at dette sies kun ved første kontakt med TWR/APP/CTR, alså ikke regelmessig. (...) Nesten korrekt [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] BSL G 1-2 pkt 13.1 "Luftfartøyer som kommer inn under den tyngste vingevirvelkategori skal føye ordet "HEAVY" umiddelbart etter luftfartøyets kallesignal når toveis radiosamband første gang opprettes med et kontrolltårn eller innflygingskontroll før avgang eller innflyging." Dvs at man trenger ikke å føye det til når man oppretter samband med en kontrollsentral, CTR som du kaller det. Pirk-pirk [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

*** Now talking in #fsnorway *** Topic is 'Gratulerer med dagen RampRat. Han er 23 år idag (9 Sept.)'

Jeg vet ikke mer enn at rullebane 18/36 for tiden er stengt om natta (21.00-06.00 lokal tid) pga arbeid. Rullebane 11/29 brukes i de timene hovedbanen er stengt. Men hva du hørte vet jeg ikke. En MD80/DC9 kan låte fælt nok den [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Anders

quote: Opprinnelig postet av John Andreassen: Tydeligvis var det ikke så lett å holde seg "på matta", for tårnet (Isak??) meldte: "Lima November one-one, cleared high taxi!" Hehe. Isak har sagt mye rart ja... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]