Anders Presterud

Flynytt (Nr. 2, april - mai 2002) skriver: "Blir denne Fairchild PT-19A Cornell norsk? Den strøkne N51324 er i alle fall reservert som LN-BIF og gitt at tilstrekkelig antall andelshavere melder seg kan flyet komme til Norge i mai. Prisen ligger på 70000 $ pluss frakt og andre utgifter." Adresse til bilde av maskinen: http://members.tripod.com/planes1/reading99-021.jpg (Kjempesmart forum dette... not... Gjør linken automatisk trykkbar. Bare litt synd at serveren den ligger på nekter at den kan vises på den måten. Hvis dere ikke får fram bildet så er løsningen gode gamle kopier og lim inn. ) Hadde vel vært noe og fått en sånn maskin hit til Norge? [ 04-04-2002, 22:59: Endret av: Anders Presterud ]

Fant noen fine tegninger på nettet: her og her. Copyright Bjørnar Noraas. Anders [ 29-03-2002, 14:03: Endret av: Anders Presterud ]

Nope, vet ikke, men de pleier å bruke Piper Cheyenne. Og det var garantert en skoleflyging. Er ikke så ofte de er innom, men det hender, og da vil de gjerne gjøre en eller to approacher, og så f.eks. dra videre til Bergen eller Kjevik og så hjem til Tyskland.

Ja... Visste du forresten at det var en australsk Dash 8-200 her på Sola nå? Den skal foreta laser-"fotografering" av bunnen i Nordsjøen. Hvordan var dimmefesten egentlig? God jul!

I Norge er det ikke lov å klarere noen for landing, og si "ya numb'a five, following a seven fourty seven". [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Men... unntakene finnes jo. Når det er snakk om formasjonsflyging så kan man jo f.eks. klarere "LN-YMD-formation" til å lande. (Mikroflya flyr gjerne sammen 3-4 stykker.) Da er det opp til dem å space seg passelig opp bak/ved siden av hverandre. Om de da lander delvis samtidig så er det helt greit. Innad i en formasjon er det fartøysjefene som skal stå for separasjonen seg i mellom. Man kan også klarere småfly for avgang/landing selv om det er et annet småfly på banen, såsant det småflyet som er foran også skal ta av/lande. Men det må være 1000/1500 meter mellom dem, sjekk RLF/BSL-G for detaljer. Og du kan ikke sammenlikne praksis på Røros med resten av landet... De har jo bare 2 bevegelser om dagen ca. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] De er jo ikke vant med trafikk der oppe stakkars...

Nei, det var ikke jeg. Men jeg har hørt om episoden ja. Og suppen kan like godt ha blitt laget av (ditt favorittselskap [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] ) SAS. De kan ha fått oppgitt korrekt bremseeffekt, men bremset for kraftig f.eks. Jeg vet ikke...

quote: Opprinnelig postet av Gert Gundersen: Kanskje ZV skulle hatt flere 45graders high-speed exit's. No shit... Det har dem mast om lenge her... koster peng vet du, og det vokser ikke på trær her nede heller... Peng vokser riktignok ute Nordsjøen, men hva hjelper det oss? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Piloten må ha fått gal info om forholdene, eller at LV på Sola synes at såpeglatt runway er helt greit det... Javel, det var sånn det var ja... Fint å få klarhet i det Helge. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Gert Gundersen: Ellers er det bare en terskel på en bane.. eller? Og hvilken plass var det som tok 120 fly i timen..? Bare lurte. Mvh. Gert Say again...? 120 fly i timen? Må være Kennet and Avon Approach det, om du husker svettetoktene der inne... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] [ 06-03-2002: Endret av: Anders Presterud ]

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Men hva med avbrutt landing fordi et fly er til hinder på banen, hvor vanlig er det? Blir ikke dette betegnet som en relativt alvorlig hendelse? Neida, det er ikke så veldig vanlig, men det er heller ingen big deal. Iallfall ikke når det skjer på denne måten. Hadde det plutselig dukka opp et fly på banen, uten klarering til å entre, så hadde det vært noe annet... [ 05-03-2002: Endret av: Anders Presterud ]

quote: Opprinnelig postet av Christer Elde: Thomas Lorentzen`s fly! Noen som vet? Trur du det hadde vært mulig og spurt litt mer presist kanskje? Da haddde tilogmed Kenneth skjønt hva du spurte om...

Nei, (uten å kommentere denne bestemte saken) så kan jeg si at det er hverken vanlig eller tillatt at et fly blir klarert for avgang etter at et annet fly er klaret til å lande (så sant flyet ikke allerede har landet og ventes å forlate banen før avgangen finner sted) på samme bane. Som Antun skriver skulle WIF i et slikt tilfelle ha fått "cancel landing clearance" før BRA ble klarert for avgang foran WIF. To fly på en bane er ikke ulovlig, selvfølgelig kan det ikke stå et fly på banen hvis et annet skal lande, men i mange andre tilfeller er det lov å fylle rullebanen med fly. Antun du skriver at "Braatens må ha passert banens terskel, før Dash'n kan få landingsklarering." Det er ikke helt korrekt. Hvis det vurderes med rimelig sikkerhet at BRA vil passere DEP-terskel før WIF passerer ARR-terskel kan WIF få landingsklarering i det BRA "påbegynner avgang". Om å "påbegynne avgang" er definert som da flyet starter å rulle, eller om det er ved rotering vet jeg ikke... Dette er en jungel [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Det jeg liker minst er MP'er leker politi og skal ta folk som tar bilder av Braathens og Widerøe... Tullball! [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Står såvidt jeg vet ingen skilt om fotoforbud på sivilsiden mellom fraktterminalen og tårnet her på Sola. De som trenger bilder av hemmelige ting har nok andre og bedre måter å skaffe seg info på. Er jo ingen F-16 her nå lengre heller. For øyeblikket kun tankere som deltar i Strong Resolve 2002. Hilsen meg, på nattevakt i tårnet (wops, der var smileygrensa nådd ja... sorry) [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [ 02-03-2002: Endret av: Anders Presterud ]

quote: Opprinnelig postet av Atle Dreier: Finnes det noen addons til denne GENIALE ATC-simmen? Hadde vært kult med andre flyplasser i alle fall... Var borti noe add-on-greier til denne "geniale" atc-"simulatoren" en gang. En Sveitisk flyplass trur jeg, muligens Zurich/Kloten. Men det var forferdelig grafikk og funka dårlig, ikke å anbefale. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Hehe... jeg er ikke sikker, men sikkert noen kroner ja. Nesten litt rart det ikke koster å gjøre en low app også, for oss er det jo like mye "arbeid".

Jepp, de var på navtur i Nordsjøen (i stor høyde). De ba om touch and go på bane i bruk på Sola. Men de ombestemte seg tydeligvis etterhvert og gjorde heller en missed approach, gikk visstnok ned til 20 fot.

Hvem snakka du med? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Krister Bye: kanskje Anders Presterud vet noe mer og om han fikk tatt bilder av fuglen? Vet ikke stort, vet bare at den har vært her. Mulig den kun gjorde én low approach. Hadde visst holdt på litt i vest, over havet med diverse air work. Og jeg har dessverre ikke bilder... grrrrr! [image]images/icons/mad.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Martin Skaatun: Dessverre så er det ikke så uvanlig at fy lander eller tar av fra taxe-baner. Har du noen tall/statistikk å vise til?

Hei! De fortsetter nok med å fly med "Braathens/BRA"-callsign på rutene de flyr for Braathens. På Newcastle-ruta derimot, som de flyr i egen regi, bruker de "Nor Shuttle/NAX". Om jeg ikke husker feil så går avtalen med Braathens ut i 2003, hvem som da skal fly rutene på Vestlandet er det vel pr i dag ingen som vet. Jeg tviler på at SAS vil tillate at NAS skal fortsette å fly for Braathens. Men hvem skal settes inn istedet for NAS? Hverken Widerøes eller SAS Commuter har i dag kapasitet/flåte til noe sånt. Kanskje SAS kjøper NAS?? [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Jan Haakon Ore: Ok men kjenner noen av dere til en folkehøyskole i mangor i nord hordaland?? Ja, jeg gikk der 1998/99. Anbefales hvis man har lyst til å lære om luftfart. Men det å gå på Luftfartslinja er langt i fra et typisk "folkehøgskoleår/friår". Luftfartslinja

Sånn er livet. Airliners.net er ganske ofte "nede". Hilsen Anders Presterud - Anders@AirPics.Com Co-Administrator AirPics.Com [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Er mange plasser i Norge som har "hook wire" eller RAG Runway Arresting Gear eller hva man vil kalle det [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Men hvor sitter kroken på flyene? De norske F-16/F-5 har vel ikke en slik normal hangarskip-krok på bakdelen av skroget?

quote: Opprinnelig postet av camille fanjaud: Sola er jo utstyrt for CAT II men kan ikke brukes på grunn av manglende inflygingslys. LLZ og GP er veldig nøyaktige som på ENGM men på grunn av pengeproblemer er rullebanelysene bare utsyrt for CAT I. Rullebanen kan altså bare brukes som CAT I!!! De mangler nok også senterlinjelys, har jo endel innflygingslys, men rekka må forlenges noe, pluss at flere cross-barer må settes opp. Det at ILS18 er veldig nøyaktig er helt korrekt, men den må nok gjennom noen tester for å bevise sin nøyaktighet før evt. CAT II innføres.

quote: Opprinnelig postet av camille fanjaud: Stavanger er utstyrt for CAT II men mangler en del lys og kan derfor ikke brukes for tiden. Sola har aldri hatt CAT II, mangler vel ikke bare lysene, må vel også være en mer nøyaktig LLZ og GP (dvs at de må sende signaler hyppigere eller noe sånt) for å bli godkjent som CAT II. quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: En ting jeg lurer på med Backbeams: Hvorfor brukes MAPT? Er det ikke MDA på *alle* nonprecicion approaches? Det brukes vel MAPT og MDA på ganske mange nonprecision-approacher. MAPT er punktet (et NAV-AID, en marker, en DME-distanse, eller et tispunkt etter passering av FAF) der man skal påbegynne missed approach. MDA er den laveste høyden man kan descende til. Hvis man når MDA før MAPT så skal man maintaine MDA til man får visuelle referanser og kan fortsette innflyging. Får man derimot ingen visuelle referanser skal man som sagt starte missed approach ved passering av MAPT. Stemmer ikke dette?

Hei! Sjekk her -> http://www.flightsim.no/cgi-bin/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=5&t=004118&p= Anders