Einar Halvorsen

Neste post er utsjekk på Seneca. Ikke hemmelig at det koster å drive med denne hobbyen. Totalt til nå med PPL, mørkeutsjekk og MEP, ca, 110.000 blanke norske penger i prøver, skoling og div. utsjekker. I tillegg kommer jo all den andre flyginga. Har siden nov. 2003 samlet meg 200 timer flytid totalt. Siden jeg har slutta å røyke så finansierer jeg flyginga med de pengene jeg før blåst ut i lufta. Kan vel si at jeg fortsatt blåser dem ut i lufta,men på en litt annen og mer helsebringende måte. Aldri så galt at det ikke er godt for noe.

Da var endelig lappen for to-motorsfly i boks. Hadde oppflyging med kontrollant i går kveld på Rakkestad. En time i luften var det som skulle til. Kan nevne at det blåste 15 - 20 knop vind under prøven, en god del krossvind så jeg fikk virkelig kjørt meg på sidevindslandinger og rufsete forhold på både finale og i avgangsfasen. Rakkestad er en noe spesiell plass når det blåser såpass mye, det er mye turbulens i området. Brukte denne flymaskinen, en Piper 23-250 Aztec C. Cruiser med en hastighet av ca. 165 knots og har plass til 6 personer. [image]http://www.folloflyklubb.com/gfx/vyi1s.jpg[/image] Nå tar jeg sommerferie, god sommer til dere alle.

Ring til Rolf Mikkelsen, Telefon: 69 34 91 49 mulig han kan hjelpe deg. Alternativt ring til noen i styret i Borg flyklubb, der kan du sikkert finne noen som har inngående kjennskap til plassen. Torsnes er en ca 550 m gresstripe med bredde 15 m, så du skal ha god trening i kortbanelandinger før jeg anbefaler deg å lande der. Fant dette om plassen: [color:"red"]Innehaveren krever utsjekk for bruk av plassen [/color] Så da gir svaret seg selv. Du må ha egen plassutsjekk. Alternativet er å lande på Rakkestad. Det er bare en kort kjøretur unna. Det kan imidlertid være en del turbulens på Rakkestad når det blåser så sjekk METAR med Rygge før du kommer. Blåser det, er det i 90% av tilfellene krossvind på Rakkestad. Terrenget rundt gjør at du kan oppleve downdraft like før terskelen ved landing fra sør, på bane 33. Fra nord, landing på bane 15, kan det være urolig luft, og parkeringsplassen samt bygningenes plassering ved starten av bane 15 gjør at det lønner seg å lande et stykke inn på banen for å unngå fallvind fra plassen som kan, i værste tilfelle, "banke" deg ned på rwy. Jeg har settingspunktet ved takseveien inn til parkeringen når jeg lander fra nord. Banen på Rakkestad er 800 m asfalt. Så mitt råd er, sjekk forholdene før du kommer.

Kanskje jeg skulle starte opp en fast rute mellom Norge (Ski) og Danmark for frakt av pasasjerer. Spesielt om de har tilknyttning til flightsim.no.

Ivar har du fått lappen din?? Mulig jeg har misset det?? Forresten så skal vi på klubbtur til Aalborg den 23. juni. Ikke lange biten fra Ski til Aalborg.

I bil da?? Du får vel ikke plass i flyet for 3 voksne og et barn samt bagasje i en C172. Litt fuel skal du vel også ha med. Blir vel en kraftig overskridelse av MTOW.

Tror ikke mange vil synes det er noe særlig. Med et unntak, dersom du skal til utlandet på tur, da mener jeg langt avgårde. Da kan nok hvit skjorte og event. palett med en stripe elelr to hjelpe deg gjennom en del praktiske ting og tang på enkelte flyplasser. Spesielt der de er opptatt av "respekt" for de med mer status. I Skandinavia tror jeg ikke dette hadde tatt seg ut, for å si det slik. Selv bruker jeg en blå flightsuit, kjeledress om du vil, med påsydd navn, logoen til flyklubben jeg er medlem av, samt norsk flagg på ermet. Dette er mer akseptert og egentlig veldig praktisk. Man kan fort bli tilgriset av olje, bensin etc, ved flysjekkene, samt at det er en del lommer som er praktisk å ha for å holde orden på penner, o.l. småtteri. Denne kan også gi deg litt fortrinn når du er på en flyplass i form av service etc. også i Skandinavia. Den er jo grei å ha også når du besøker nye plasser, for da ser alle hvem du er, hvor du kommer fra o.l.

Ja, eller du kan sløyfe to hamburgere på Macer'n med tilhørende brus. Eller sløyfe en utepils, om du drikker slike. Det hele beror på hva man ønsker å bruke penger på.

Kan bare si at det var en herlig turmaskin, med full IFR-instrumentering og autopilot som holdt både kurs og høyde. AP var også koblet til en Garmin GPS i flyet slik at du kunne fly på gps-kursen overført til AP. En hendig sak.

Den ble solgt i mars/april så listene er nok ikke helt oppdatert enda. Men den skulle til noen på Ørlandet, om jeg ikke tar helt feil.

Veit det i vår ble solgt en C177RG fra klubben jeg er med i. Den ble vistnok solgt opp til Ørlandsområdet. LN-NFP var bokstavene på den maskina. For å fly en slik maskin med constantspeed så er det en del mer å passe på en med en "vanlig" maskin, så en utsjekk er vel påkrevd for de fleste. Men har du først utsjekk på constantspeed-maskin så er det vel bare en klubbutsjekk som skal til. Selv hadde jeg ca. 2,5 timer med instruktør før jeg slapp løs aleine i C177RG-Cardinalen.

Prøvde og da kom denne opp: Unable to get briefing. Reason: No flight data for callsign found

Takker da var det problemet løst

Svaret er JA på begge. Hvor slår jeg av annonseblokkeringen?? I Norton eller i IE??

Var inne på IPPC nå og skulle sjekke norske AIP for kart. Der får jeg ikke opp noe som helst. Altså - ikke et eneste kart var å finne!! Andre som har slike problemer??

Får bare røde kryss

På en annen side - hvor stor tror dere muligheten er for at dere sitter i en 737 og begge pilotene kolapser slik at de ikke kan fly og at en "sofapilot" kommer som den reddende engel og lander flyet til stor jubel fra alle pax og flyplassansatte. Mye heder og ære i aviser, radio og tv. Tja, tror ikke sjansen er stor nei. Men det går jo å drømme.

Jeg har selv flysert. for småfly og driver nå på med utsjekk på tomotorsfly. Jeg har også en god del timer i flightsimmen. Jeg kan med en gang si at jeg aldri i verden hadde greid å lande en C172 problemfritt etter bare en time RL i flyet. Det hadde garantert vært behov for en del reparasjoner av flyet etterpå. Det samme gjaldt når jeg skulle starte med to-motorsflygingen. Det første landingsforsøket ble en "Go around". Det er så mange faktorer i RL som ikke blir gjennskapt i en sim, slik at forholdene blir noe helt annet. Mulig jeg er en sinke, men jeg tror det ikke. Men da skal det også sies, i en gitt krisesituasjon, når ingen andre kan gjøre noe og det ikke er andre muligheter, så er det vel bedre at en simmer gjør et forsøk selv om det blir skader på flyet ved landingen. Bedre det og redde liv, enn å ikke gjøre noe og alle omkommer. Så min konklusjon er: Jeg håper jeg ikke kommer i en situasjon der jeg må lande en 737 og vil aldri i verden gjøre forsøk på å ta av med en slik maskin, men var det ingen andre muligheter for å berge livet og jeg satt i en 737, så ville jeg ivertfall gjort et forsøk på å lande den.

Da skal vi se om ikke Hr. halvorsen dukker opp i eget fly, som vanlig. Noen som henter meg på GA da??

Måtte bare ta med denne: It was a foggy, busy "rush-hour" morning at LaGuardia. A US Air flight was taxiing to the active when they made a wrong turn and came nose-to-nose with a United 727. The irate ground controller (a woman) lashed out at the US Air crew, screaming and shouting on the ground control frequency. She ended her tirade with, "You can expect progressive taxi instructions in about a half hour, and I want you to go exactly where I tell you, when I tell you, and how I tell you. You got that, US Air?" The humbled crew responded: "Yes Ma'am." The frequency went terribly silent, and no one wanted to engage the irate ground controller in her current state. Finally, after what appeared to be an eternity, an unknown captain from another airline, came up on the frequency. "Wasn't I married to you, once?" he asked.

Airline captain to clearance delivery: "xxx1184 to BOS, and we're a DC9 today." Clearance delivery: "Roger cleared to BOS via ... and we'll change the B737 to a DC9." Unidentified pilot: "Clearance, while you're at it, could you change this PA28 to a Learjet?"

Kan jo også være en slik årsak: Tower to a private plane: ‘How many souls on board?‘ Pilot: 'Pilot, two passengers and a dog.‘ Tower, after a hard landing: ‘I take it the dog did that landing?

Haha! Hva var pointet med dette innlegget?? Tja ... si det!!!

Her er en til: The student pilot was too high on his approach so he decided to use a slip to lose some extra altitude. But, being not very experienced, the maneuver lacked somewhat in effectiveness. The instructor, a bit surprised seeing such execution, asked his student, "What was that?!" The student, a bit embarrassed by the tone in the instructor's voice, responded, "Well, it was a slip...." The instructor, unconvinced, responded, "No, that wasn't a slip, it was an intentional loss of control."

Fra forumet her? Gammel klassiker, det der... Nope, har et lager jeg tar fra.