Einar Halvorsen

Den er nok ikke dansk nei, Den er stasjonert i Sverige med svensk eier. Snakket med eieren da vi traff den på Læsø. Holder til på en liten flyplass nord for Gøteborg

Når media har klarlagt ¨årsaken slipper vel Havarikommisjonen å se på saken. !!!! Utrolig hva noen journalister kan trekke av konklusjoner, og andre spekulerer videre.

Er det samme maskin som vi så på Læsø?? AN-2

Denne kan gi svaret:

Ja 50 cm må vel garantert kunne kalles kortbane. Det er ikke for å være stygg og komme med flisespikkeri' date=' men syntes den var så bra at jeg kunne ikke la være å komentere det. [/quote'] hehe skjønner deg godt jeg. Rart ingen har sett den før da!! :grin:

Her har vi en kortbane: Ski Flyplass og et til En nydelig plass å være på. 500 mm bane. Ikke åpen for almen ferdsel. Plassutsjekk kreves.

En fugl i en flymotor under avgang er ikke så bra.

Du kan også finne kart her, men husk disse er ikke nødvendigvis helt oppdatert. Kart Norske flyplasser

Hei. Jeg har selv en vest av den typen og den er fin å ha på i flyet. Gasspatronen er beskyttet så det er ikke fare for at den skal løse ut i utide, selv om selv det umulige jo er mulig. Den er dessuten beregnet for bruk i den type fly vi boltrer oss i.

Her kan du kjøpe kart: KSAB - kart

Her var det mange rare svar, synsinger etc. Selv har jeg PPL-A, og godkjent for VFR-natt. Skal jeg fly VFR-natt sender jeg inn FP og ringer aktuelle ATCC-enheter og forespør om aksept for dette. Har aldri fått nei som svar. Flyet jeg bruker er godkjent VFR-natt og tilfeldigvis også godkjent IFR. Det har ikke autopilot. Det er ikke et krav om at et fly skal ha autopilot for å være IFR-godkjent eller godkjent VFR-natt. For å fly VFR må man, som sakt mange ganger over her, fly etter visuelle referanser, holde seg unna skyer etc. Det står ingen ting om at man ikke kan navigere etter NAVAIDS på bakken. Min flightplan for en tur til Værnes fra Rakkestad ser slik ut: DCT OPA ENHN ALVDAL TGA DCT Da er ENRK lagt inn som avgangsplass og ENVA lagt inn som ankomstplass. ENGM og ENRO som alternativ. Har aldri fått klager på en slik utfylling av reiseplanen. Har også ved flere anledninger bedt om fått tillatelse til å fly instrumentlandinger både på Torp og Rygge dersom trafikken der tillot dette. Hensikten var å trene instrumentlandingsprosedyrer og landing med ILS. Hvorfor trene på dette med PPL og når jeg ikke har IR??. Vel det kan jo være greit å kjenne til bruken av dette den dag du uforvarende kommer i en situasjon der du faktisk for bruk for dette. Spesielt kjekt å kunne dette når jeg flyr twin-maskinene. Kan også ta med at dersom du i en flightplan i rubrikken for transponderutstyr setter inn feks. DFLOV/C da angir du at flyet du benytter er fullt utstyrt med instrumenter for å kunne fly IFR og at det har instr. for ILS-bruk. Da forventes det faktisk at du også kan bruke dette. Så dersom man ikke er kjent med bruken av slikt utstyr, så ikke sett dette inn i den aktuelle rubrikken i flightplanen. I Norge kan man bruke geografiske stedsnavn i VFR-flightplan, feks. Alvdal, Hemmavatn, Foldal kirke, Hvittingfoss etc. etc. Dette går ikke i bl.a Sverige eller det store utland. Der må du ha en kartreferanse/geografisk angitt punkt oppgitt med grader og minutter eller en NAVAIDS. Jeg prøvde meg på en tur til Gjøteborg å legge inn Strømstad og Sundsvall som navpunkter. Sorry, finn noe annet var meldingen. Da ble et par navaids lagt inn i flightplanen Jeg skal ikke starte en lang utredning om VFR og IFR, men VFR da skal du fly etter visuelle referanser men ingen kan nekte deg å bruke instrumentene i flyet til navigeringen for å komme dit du skal, Du skal fortsatt se ut, holde utkikk og du skal holde deg unna skyer og slikt og ha visuell sikt i hht regelverket. IFR da er det primært navigasjon etter flyets instrumenter som gjelder og du skal følge regler for rutingen, høyder etc. og mange andre regler som jeg ikke har peiling på. Så langt jeg kjenner til så flyr de fleste kommersielle flyselskap etter IFR-regler, Sagt på en annen måte, de sender inn IFR flightplan og flyr etter de regler som da gjelder for denne type flygninger. Synes alt for mange, både i denne tråden og andre tråder har en lei tendens til å komme med bastante utsagn og opplysninger som viser seg ikke å være korrekte. Kanskje lurt å tenke seg litt om før man sender et innlegg. Mitt innlegg viser hvordan jeg har praktisert bruk av navigasjonspunkter og innsendelse av flightplaner og har aldri fått klager på dette hverken fra ATCC eller NOTAM-kontoret på Gardermoen. Mitt innlegg er vel sikkert på kanten av hva trådstarter hadde i tankene, men siden mange innlegg tok for seg problemstillinger rundt VFR og IFR, flightplaner og hva som er lov/ikke lov, tillot jeg meg å svare her.

Gratulerer Einar K med jobben som ny CEO i VCA. Ønsker alle sammen, både i VCA og andre simmer en riktig God Jul og Godt Nytt År.

Da forlater jeg roret i VCA. Et av Norges lengstlevende virtualle flyselskaper går mot sin avslutning. Se mer her: Slutter som CEO i VCA

Piloter på selv slike fly må holde sine kunnskaper vedlike og da er det helt naturlig å drive med slik landingstrening som kan ha flere formål: Bli kjent med flyplassen og innflygningsutstyret der Få landingstrening med ulike konfigurasjoner på flyet Instrumentinnflyging og manuell innflygning etc. etc Kan være greit å kjenne plassen den dagen de kommer dit og det er dårlig vær eller noe slikt.

Vi skulle bl.a. finne ut følgende: Et fly som gikk tom for fuel over havet og klarte å glidefly i 1 time før det nådde en flyplass og fikk landet. Noen som kjenner den saken. Det andre var vel om han piloten som ble delvis sugd ut av flyvinduet og hang der mens co-piloten holdt han fast i beina og fikk landet flyet. Hvilken flytype var det dette skjedde i: Det var de to jeg kommer på i farta.

Bilder lagt ut på screenshot-forumet

Nederst i Karl Johans gt.?? Hva regner du som nederst? Ned mot Sentralbanen eller?

Jo jeg kommer

Husk nå på at Oslo Flysimklubb har medlemsmøter som du også kan bli med på.

Han fikk en FSX - gratis

Mulig det er noe slikt du ser etter: Intercom Denne er fra NAKshop Sjekk menyen under headsett og Pilot-listen

Jeg har fått noen spørsmål om prisene for å fly. C172 koster ca kr. 1000 pr time. C182 koster ca. 1200 pr time. (Denne flyr jeg fra Ski flyplass) Da er det bare å regne ut selv med 3 eller 4 pers i flyet. Tiden regnes som block-tid, (airborn + taksetid).

Og blir være bra lørdag kan jeg booke et fly fra Kjeller og ta dere med på en rundtur slik at dere får sett Østlandet fra luften. Booker fly fra kl. 1300 fra Kjeller og et par timer utover. Noen som vil være med? (ikke begynn å diskutere hva som er lov og ikke lov, her er det folk jeg kjenner) Blir det mange, 4-6, som vil være med kan jeg ta Seneca. Kan også som alternativ fly fra Ski. Send meg en PM de som vil være med.