Trond Fossen

Men det er sinnsykt praktisk skjønner du, for i stedet for den vanlige "expedite climb" så sender jeg bare "CLIMB, CLIMB NOW, INCREASE CLIMB". Så får jeg litt effektiv klatring ut av det hele.

Jeg kan godt tenke meg å bli den neste GPWS og TCAS-stemmen. Hvor sign'er jeg opp?

Dette er nok ikke Avinors bord Andreas... Generelt: Forskrift om flytelefoniprosedyrer (BSL G 5-1) Spesifikt: Vedlegg 1 til linken over, fraseologier

Joda, sektorene slåes sammen i perioder. For å bruke nord og øst som eksempel er disse slått sammen (og kjøres fra nord-posisjonen) fra ca kl20 på kvelden til rundt 0945 på formiddagen. På lørdager er disse to sammenslått hele dagen. Men hver sektor beholder uansett sin frekvens. Dette fordi vi ikke har radiosett for alle frekvenser i alle sektorer. Dessuten blir det mye enklere å splitte sektorene igjen når flyene allerede står på sin rette frekvens.

Hei igjen Neida, ingen regel som sier det. Hvis du ser i RFL 1 kapittel 8 (eventuelt ICAO doc 4444 kap. 8) vil du se at det er mange måter å ta radarkontakt på et fly på. Her ved Bodø kontroll gjøres det stort sett ved at vi leser opp til piloten hvilken squawk vi har på radar samtidig som vi sjekker at denne stemmer med det som står på strippen (FPS) vår. Dette har en del piloter fått med seg, så de har begynt å lese sin egen squawk på første oppkall så vi slipper. Da er det bare for meg å se at den stemmer og si "radar contact" (og eventuelt verifisere Mode C da). Joda, det er jo en del folk her samtidig. Vanlig bemanning på dagen på en hverdag er: Øst: en flygeleder Nord: en flygeleder og en fullmektig Helgeland: en flygeleder Central: to flygeledere og en fullmektig Sør: to flygeledere og en fullmektig OFIR: en flygeleder I tillegg kommer Bodø approach, som også kjøres fra samme rommet. Så får vi se nå snart som ferieavviklingen begynner da. Da vil man ikke klare å holde den bemanningen som jeg nevnte over. Publikum skal bli godt kjent med begrepene flow, slot, CFMU og re-routing i sommer. Kan ikke noe for det, men det er vanvittig fristende å si... "hva var det vi sa?"! Vennlig hilsen Trond Fossen (som jobber på nord i kveld)

Ah, men da var det meg du hørte på Bodø kontroll hvis du lytta inn på frekvensen. Husker jeg rett hvis det var den flygningen som var i konflikt med en "company" ut fra Hammerfest som dere fikk info om at klatra ut på R-270? -Trond-

Hei Agnor Når og hvor fløy du? Kanskje jeg var på jobb. -Trond-

Ja dæven, søk folkens! Søk som bare det! Så kommer dere hit til Bodø og sørger for at ikke jeg må jobbe to av tre helger!

Oh yes, jeg husker godt "the mad man". Er vel prakteksemplaret på at man kan fake samarbeidsegenskaper, men når "the tough gets going" så hjelper det lite. Og ja, jeg kan uten tvil anbefale yrket. Dette er guttedrømmen min, jeg gleder meg til å gå på jobb hver dag og det er det ikke alle som er forunt. Det klarer ingen å ødelegge, verken ledelse, politikere eller uintelligente, hormonfylte passasjerer. Noen her som har tenkt å søke på årets opptak?

Ser folk stadig spør om kravene her. Var det så vanskelig å følge linken i første innlegget? Her er i hvert fall kopi, så slipper man åpne linken: -Alderskrav - fylt 19, men ikke 30 år pr 1.januar i opptaksåret. For interne søkere vil det etter særskilt vurdering kunne gjøres unntak fra øvre aldersgrense -Generell studiekompetanse med gjennomsnittskarakter fra videregående skole på 4,0 eller bedre -Søkere må ha ett av fagene 2MY, 2MX, 3MZ, eller 3 ENG med karakter 3,0 eller bedre, alternativt tilsvarende kompetanse -Flytende muntlig og skriftlig norsk, alternativt dansk eller svensk -Meget gode engelskkunnskaper -Plettfri vandel -God helse med godt syn (normalt fargesyn og synskorreksjon ikke mer enn +/- 3 dioptri), god hørsel og klar tale Praktiske evner og personlig egnethet er like viktig som teoretiske resultater fra skolen. Egenskaper som man er særlig opptatt av å se etter: -Tredimensjonal forestillingsevne (romoppfatning) -Hurtig oppfattelsesevne -God konsentrasjonsevne -Simultankapasitet (evne til å håndtere flere oppgaver/informasjoner samtidig) -Beslutningsevne -Koordineringsevne -Høy stresstoleranse -Gode samarbeidsegenskaper Opptaksprosessen består av fasene: innledende tester, sentrale tester, intervju, legeundersøkelse og sikkerhetsklarering. Det siste punktet, gode samarbeidsegenskaper, er det faktisk overraskende mange som ryker ut på i løpet av utdanningen. Litt usikker hva dette kommer av, men kanskje det er vanskelig å teste under opptaksprøvene... Edit: Måtte jo svare på kostnadene og. Flygelederutdanningen er gratis. Forskjellen fra tidligere er at nå får man ikke lenger lønn under den institusjonelle delen av utdanningen. Altså kommer det først klingende mynt i kassen når du blir utplassert på den enheten du senere skal sjekkes ut på. Det vil vel si et drøyt år ut i utdanningen.

Det nærmer seg nytt opptak av flygelederaspiranter. I den sammenheng kan dere jo legge merke til at Avinor har endra på aldersvinduet man må være innafor for å komme inn. Før var det 20-28 som var akseptabelt, mens nå har man ifølge Avinor utvida sånn at det holder at man er fylt 19 per 1. januar i søkeråret (og 30 som øvre grense). Søknadsfrist kommer om kun kort tid! Søkesøkesøke!

God fredagskveld folkens Kan bekrefte at dette var en forskningsballong fra Esrange i nord-Sverige. De fikk problemer med den, så den endte ikke opp der den skulle. Den er estimert å ha landa 3-4NM vest/nordvest for Hammerfest. Ballongen var på nesten 150'000m3 med en nyttelast på rundt 250kg. Det er utløst finnerlønn for deler av lasten som hang under, blant annet transponderen. Så for de som vil ut og lete i stormen kan det være penger å tjene.

Ja, det må det være Andreas. Minima-forsinkelse er tingen. Og da mener dem sikkert (på en skjult måte) både minima i form av høyde og minimalt med personell. Petter, du aner ikke hva du går glipp av i OMFJ. Huff...

Og i Bodø satt denna karen. Der var det heller ikke oppbemanna som det burde (no surprise det da forsåvidt), så det blei en av de mer slitsomme nattevaktene ja. Siste jeg hadde var en som landa på Evenes ca 0340. Så var det en snau time uten noe før WIF, KAT og HAX begynte å røre på seg. Kan du fatte og begripe hva de skal fly så tidlig for? -Trond-

Avinor sier i en pressemelding idag at man bare forventer minimale forsinkelser frem til klokken 18. Etter dette skal det visstnok bli noe mer. Men i øyeblikket er 28 flighter forsinka med over en time. Totalt har Avinor registert 104 forsinkelser denne ettermiddagen. Er virkelig dette minimale forsinkelser? Det sier vel i så fall litt om virkelighetsoppfatningen i Avinor om dagen.

Ja, jeg så det der Kenneth, og det gleder meg. Tør ikke selv foreløpig, men det er jammen på tide at noen tar løvet fra munnen. Nesten rart ikke VG setter dette i sammenheng med at den godeste Verdenius var en ikke ueffen skiløper før han begynte på flygeleder. Han har jo blant annet verdenscupseier i sprint. -Trond- PS: Min neste overtidsvakt er allerede natt til kommende onsdag. Heller ikke den på grunn av sykdom. Hvis ikke det er planlagt overtid så veit ikke jeg hva som er det. (Og planlagt overtid er som kjent ikke lov). EDIT: Ah, han er tillitsvalgt ja. Det forklarer jo saken.

Det er mer enn som så: ENBO NEW TODAY WEF 0512101400 TIL 0512101940 AD CLSD FOR VFR TRAFFIC. og: ENBO NEW TODAY WEF 0512101400 TIL 0512101940 LIMITED APPROACH CONTROL SERVICE DUE TO LACK OF PERSONELL. DELAYS TO BE EXPECTED. DELAYED START-UP TIMES MAY BE ISSUED. Dette i tillegg til slot-tider for inbound tfc. Det er fryktelig synd at Randi & co ødelegger for entusiastene som virkelig liker å fly. Også er det litt frustrerende at regelverket nekter flygeledere å uttale seg til media. Hilsen Trond -En litt frustrert flygeleder som inatt skal på OVERTID nattevakt ved Bodø kontroll. Men hvorfor skal jeg det? Det er ingen sykemeldinger i Bodø i dag, og da skal vi ikke trenge overtid. Vi er jo plenty av folk sier Randi.-

Den gikk 6800N00000E DCT BDO DCT RISEM i FL350. Vi så ingen vits i at den skulle gå helt oppom NORVA, og Stockholm tilbød oss direkteruting til RISEM. Og om noen av dere satt i CNO82 til Evenes så hadde dere sett den ut av vinduene på høyre side. COA82 kryssa like under og noen mil foran idag. Og hvordan jeg vet det? Undertegnede var vakthavende ENBD sektor nord da den passerte. -Trond-

Kraftige sørvestlige vinder om dagen. Heftigste idag var overhead BJO, rapporten lød 240160KT i FL320. Say no more!

VG har idag følgende artikkel i sin nettutgave: Morsom VG-artikkel Jeg vet ikke mer om saken enn det som står i artikkelen. Det går nok bra, da det ikke er selve innholdet jeg vil kommentere, men den totale forvirringen mellom taksebaner, rullebaner og i det hele tatt. Merk følgende sitater: Du skal ikke oppføre deg så veldig merkelig på rullebanen før jeg vil kalle det mistenkelig. Jeg finner det også noe snodig at man parkerer fly der. I tillegg hadde han med seg, ikke bare en koffert, men en mistenkelig koffert ut på rullebanen. (Lurer på hva som skiller en mistenkelig koffert fra en vanlig koffert.) Nå er den plutselig på taksebanen... Men vi får vel tro det rette skal være at det var ved terminalen da, siden de ble avstengt. Dessuten kan bildet tyde på at det er på apron... Men han godeste Morten Øverbye (artikkelforfatter) slipper ikke gjennom grunnkurs i lufttrafikktjeneste med det første. God fredag!

De sier vel ikke stort. Folk har en generell forståelse for at NSB alltid er forsinka uansett. Nei, hva sier dem da? Feil på et togsett, noe galt med signalanlegget eller lignende. Men ofte sier dem ikke noe i det hele tatt. Og det er bedre spør du meg.

Men gjør som Petter sier da, dropp hele forklaringen. Så slipper vi å tro at de som annonserer dette ikke har peiling på grunnen. Det er relativt sjelden man hører på for eksempel toget at toget er forsinket fordi det kom seint til stasjonen...

Er det flere enn meg som har reagert på denne forklaringen? "Vi beklager forsinkelsen, dette skyldes for sent innkommet fly." For meg høres det like dumt ut som: "Vi beklager forsinkelsen, dette skyldes at vi er forsinket." For det er virkelig ikke det som er grunnen til forsinkelsen. Grunnen kan for eksempel være tåke på Gardermoen eller teknisk feil på flyet (eller at Avinor ansetter for få flygeledere), men den er i hvert fall ikke at flyet ankom for sent.

Hva er problemet? Du går på grunnskolen og sender et spørsmål til en skole som for kort tid siden sto i umiddelbar fare for å bli lagt ned, men som heldigvis nå får til et samarbeid med UiT. Mest sannsynlig er det vel fortsatt ferieavvikling der og. Hva så om det tar 18 dager, du har jo i hvert fall 5-6 år på deg. Den tiden kan kanskje brukes til en aldri så liten holdningsendring. I løpet av mine år med utdanning var det nemlig folk som tenkte akkurat sånn som falt fra. Ønsker deg i hvert fall lykke til og håper vi snakkes på radioen om ikke altfor mange år! Og det gjerne med et TFN-kallesignal ut fra Bardufoss!

Gratulerer så mye! Da snakkes vi vel kanskje på telefonen etter hvert... Hilsen Trond Flygeleder, Bodø kontroll