Jan Gulliksen

Godt jobba! Dette var et godt tips til andre med nevøer ...

Et eksempel på hvordan forvirringen oppstår når man blander norsk og engelsk måte å skrive en dato. Det er mange som gjerne datofester tragedien det er snakk om som "nine-eleven" (som jo blir 9. november på norsk). Ref overskriften på denne tråden.

I tillegg må man undertegne taushetserklæring og skjema for sikkerhetsklarering. Forøvrig er ikke behandlingstida på slike søknader 3-6 uker som det står, men nærmere 3 måneder, fikk jeg vite.

Kanskje ikke noen som driver med det her? Har du prøvd NAKs nettside, mikroflyseksjonen (jeg antar trike kommer i den kategorien)? Les her.

Jeg stussa også over at motoren ikke var skrudd på. Men den kommer kanskje i en senere sending? Gratulerer!

Forumets struktur er OK etter min mening, men kanskje en liten opprydding er på plass? For min del har det vært mer real flyging og mindre flightsim de siste månedene. Men det betyr ikke at jeg har mistet interessen, bare at jeg ikke har så god tid lenger. Det jeg savner ved flightsim.no er bedre tilgang til bilder - som Ernst er inne på. Dette har jo vært diskutert og kritisert siden den siste endringen, og personlig er jeg svært sjelden der inne nå - og har så godt som helt sluttet å legge ut bilder. Hvorfor? Fordi det er for kronglete. Men det er ingen tvil om at Flightsim.no er numero uno på flightsim-området!

Jeg sier det igjen, Odd-Henrik: Gratulerer! Det hørtes definitivt ut til å ha vært en gledens dag! (jeg flyr etter så fort jeg kan ... )

Heftig - og neste runde er i Budapest 20. august - og Wizzair har nettopp åpnet rute mellom Torp og Budapest. Jeg bare nevner det ...

Det må ha vært et mareritt! Det er nok mange som ser fram til å få vite hvordan dette skjedde.

Enig med Martin. Dette går i bølgedaler som i mange andre bransjer, og hvis man skal ta hensyn til det, kommer man ikke i gang med noe som helst. Jeg tror nok at man først og fremst må satse på det man virkelig vil. Det er jo som Martin sier, at for et par år siden var optimismen på plass, og jeg husker at ikke så lenge før det igjen var man var nede i en bølgedal.

Tror ikke formuleringen "falt 20 000 fot ..." hadde noe å si for salget. Historien var dramatisk nok i seg selv.

Det kaller jeg gromlyd! Ser ut til å være en knallfin simulator du har "snekret" deg. Gratulerer!

Flott artikkel som gir god PR for småflymiljøet!

Hysj, ikke si det til Luftforsvaret! Orion er jo et mye flottere fly ...

Torstein, jeg kan trøste deg med at sms-språket ikke har fått noen særlig plass i skriftspråket vårt, i alle fall ikke ifølge "ekspertene" (språkrådet osv). Det største problemet er nok heller engelsk-påvirkningen, som blant annet viser seg med orddelinger. Engelskspråklige land deler ofte ord i to der vi skriver det som ett ord. Videre er det en økende tendens til at vi bruker store forbokstaver der de ikke skal være, noe som også er en påvirkning fra engelsk språkområde. Det finnes mange eksempler på det blant annet her i forumet. Uansett - språket endrer seg hele tida, og når en feil gjentas ofte nok blir den godtatt som korrekt. Språkeksperter mener jo f.eks. at talefeilen som oppstår når man bytter skj- med sj- (sjøtt istedenfor kjøtt, sjole istedenfor kjole) kommer til å bli korrekt norsk etter hvert. I dag sier vi "i hytt og pine". Det er en feilkonstruksjon av uttrykkene "i hytt og vær" og "død og pine". Men dette blir visst OT så det holder!

Tyrkleifene er ikke pene, men nettavisenes natur er å hive ut sakene så fort som mulig når man kommer over dem. Som kjent er hastverk ofte lastverk, og da blir det feil. Men journalisten burde jo ha gått inn og rettet opp etterpå. Når det er sagt - jeg er jo enig i at dette blir veldig mye fokus på skrivefeil i en sak som er langt alvorligere enn som så ...

Det er jeg helt enig i - men hva er det du gjør her?

Media er alltid på banen. Det er der de skal være. Og hvis du leser det du selv skriver en gang til, ser du at det er skadestedsleder som uttaler seg, ikke en journalist ... Edit: Men at skadestedsleder uttaler seg på den måten, er jo ikke særlig gjennomtenkt. Bare så det er sagt.

Tja. Det er vel ingen medier som har slått fast AT tankene var tomme, men jeg har sett et par nettaviser som antydet at det kunne være årsaken. Det som er sikkert er at flyet kom fra Tyskland og skulle til Jarlsberg. Sør for Torp meldte de om motorproblemer og ba om å få lande der. Motoren må trolig ha stoppet, for ca. 5 km sør for Torp tok de en 180 graders sving (snudde nesa sørover igjen), dreide deretter vestover og gikk i bakken ved det eneste jordet/åkeren i området. De som så selve havariet, sier at det ikke var noen motorlyd fra flyet. Trolig har piloten skjønt at han ikke nådde fram til Torp, sett jordet og bestemt seg for å nødlande der. Først sneiet de toppen på ei bjørk inne i et boligområde, deretter klippet flyet av noen kvister på ei blodbøk som sto kloss inntil et bolighus og så gikk det i bakken 100 meter bortenfor dette huset. Dette er ikke bare spekulasjoner, men basert på flere øyenvitneobservasjoner. Derfor er det ikke så unaturlig å tenke seg at tankene kan ha gått tomme. Men selvsagt vet vi at det er havarikommisjonens rapport som gir det endelige svar (forhåpentligvis). Og heldigvis gikk det etter forholdene bra med de to ombord, slik at de kan bidra til å oppklare hendelsesforløpet.

Ifølge sykehuset er han som ble meldt å være hardest skadd, nå karakterisert som lettere skadet og behandles for bruddskader.

Dette var ikke mye pent, nei!