Jan Gulliksen

Folkens, les mellom linjene i innlegget til Ilan. Lignende episoder har selvfølgelig skjedd i Norge også, og det kommer til å skje igjen. Dette er ikke et "russisk" problem, men snarere et politisk, evt. byråkratisk problem. Det finnes utallige eksempler på at overdreven bruk av byråkrati fører til enøydhet, av og til også til blindhet. Vanligvis er det mindre alvorlige saker, men fra tid til annen tar det fullstendig av her også. Vi er ikke "kongen på haugen" vi heller.....

Men jeg har en annen oppfordring: Det hadde vært fint om man skrev om det var bilder fra fs2002 eller fs2004.

Helge! Nå erter du på deg SAS-fansen igjen! Apropos Coast Air og Haugesund: Selskapet flyr også mellom Torp og Haugesund, men jeg er ikke så sikker på om det er verdens mest lukrative rute for å si det sånn. Det har vært en del kanselleringer i det siste, uten at jeg vet konkret hvorfor. Men det er det kanskje andre som gjør?

Ja, da flyter det, forutsatt at det ikke er bundet fast i noe som synker. Da synker nemlig flyet også, om ikke fortøyningen ryker da. Magiske greier...

Det er ikke så uvanlig å bruke betong til flytende konstruksjoner. Flere båter er laget slik, og en betongbåt jeg kjenner til har seilt fra Norge og sørover, og er nå på tokt i Middelhavet. Men det var jo litt merkelig at denne brygga måtte lenses så ofte da.

I filbiblioteket for 18. sept. ligger det sjekkliste for 182S, og i dokumentasjonen som følger den står det en nettadresse der flere sjekklister kan lastes ned (har ikke dette foran meg her på jobben). Kanskje du kan finne det du leter etter der?

Ja, da er det et bra stunt i såfall. Likte særlig godt deres Challenge seating!

Kan det være aktuelt med en liten kronerulling blant oss som av praktiske grunner ikke kan bidra med annen hjelp? Hva med å forsøke hos gutta på scanair.no? Der er det i alle fall mange som jobber innen flybransjen.

Jammen dette er jo flott. Takk for raske og informative svar!

å oppdatere seg på hva man har på panelet sitt, vil noen kanskje si! Saken er at jeg er litt usikker på et par av instrumentene/funksjonene på panelet som bl.a. C182S har (default-fs02). 1. Hva slags temperatur er det CHT måler (ved siden av EGT som vel er exhaust gas temp)? 2. Er Man Press det samme som manifold press - og hvordan skal man i såfall tolke utslagene? Med andre ord - hva gir for høyt resp. for lavt manifoldtrykk og hva innebærer det for flygingen? 3. Og til sist: Hvorfor skal fuel pump stå på under TO og landing - er det for å sikre at motoren ikke stopper i slike kritiske øyeblikk?

Men når gutta boys står på litt, så skjer det tydeligvis noe! Les HER! Og HER.

Nei, det får da være grenser for opprørske aksjoner!!!

Den som vil støtte det disse gutta driver med, kan jo gå inn på DENNE SIDEN og bli medlem av Dakotaens Venner!

Ja, det er rett og slett fordi meldingen er kopiert direkte over fra en nyhetsmelding i radio. Det er ofte lettere å lese store tall dersom man skriver det slik, men det blir jo dumt når man ikke endrer det i nettsaken. Nå tror jeg det skal være rettet opp!

Dette høres ikke særlig ålreit ut - les HER!

I prinsippet er jeg helt enig med deg, men i denne hendelsen er det fremstilt som om det er en som har jobba etter "hit & run"-metoden? Men det er nok best å overlate etterforskningen til nøytrale instanser ja...!

Det er nok best å vente på svaret til "tankhavari-kommisjonen"...!

Da jeg vokste opp på Kongsberg, var det folk fra Notodden som ble sett på som "banditter"!

Der var det mye bra ja. Takk for tipset!

Flimra litt ja, men det var jo en ganske pen landing. Jeg kjente ikke igjen flyet?

Skulle likt å se den Boeingen lande på Jarlsberg! Ellers sier en del værforskere at vi må være forberedt på mer av denne typen vinder fremover.

Det står mer om saken HER.

Jeg har hatt noen bærturer med DC-3 jeg også, men etter hvert funnet en nogenlunde grei måte å stoppe flyet på. Jeg lander som regel med flaps fullt ute, nesa litt opp og venter til halehjulet tar bakken. Da bremser jeg forsiktig slik at ikke flyet vipper ned på nesa. Det går som regel bra, for med full flaps er landingshastigheten lav. Dersom du flyr DC-3 fra DC-3 Airways, kan du finne en beskrivelse av hvordan man skal håndtere flyet. Jeg har ... eeehh ... ikke kommet så langt ennå... Du finner siden deres HER.

Ja, synd at Orion ikke dukket opp ("for mange av crewet var på ferie" var unnskyldningen fra 333.skv!), men ellers var det et flott stevne! Kjempevær, masse mennesker, mange flotte fly!

De inside-rykter jeg kjenner til, sier ikke noe om at Orion ikke kommer...