Jarle Kristiansen

Er det noen som vet om det er lagt ut samtalene mellom tårnet og flyet på nettet?

Nei, det var ingen tabeller som fulgte med. Det er lett å rote litt med dette her(indikert, sann høyde OSV), men det er vel det som skal til intill det hele sitter. Lurer litt på om jeg skal legge inn en klage (kun for å få bestått). Kan det være en realistisk klage å si at feks. før jeg kan besvare dette spørsmålet så må en få oppgitt i hvilken temperatur det er snakk om. Siden kald luft er tyngere enn varm, vil QFE(eller QFF husker ikke helt) i kalt vær bli større enn QNH, mens den i varmt vær blir mindre. PS. det er kun metrologi som gjenstår for første solo. Jeg hadde omprøve i met. men jeg tror jeg strøyk i denne. Er det ikke slik at jeg har en sjangs til å klare denne prøven?. Dersom jeg stryker på den 2 met. prøven hva skjer da? ------------------

Det du sier hørest veldig riktig ut. MEN desverre tok jeg feil i dag på eksamen og krysset av på 997. Har ikke helt fått taket på dette med hpa, målervisning,sannhøyde, indikerthøyde men det kommer seg..........

Et lite spørsmål: På en flyplass som ligger 24 meter over havet er QFE 1000 hpa. Hva er QNH da? 997 eller 1003. Kan du begrunne svaret

Dersom det blir flystevne er det fint om noen legger inn opplysninger her om dato osv.

Det var morosomt å se på. Han burde vel ha tenkt seg om litt mere i og med at det var prøvetur å greier. Hadde nok vert bedere og tryggere å ha prøvd på det stort jorde eller noe i den duren. Noen som hvet hva dette koster?

Takk for utfyllende svar. Metaren er hentet fra siste utgave av eksamensoppgaver til privatflygersertifikatet hvor en skulle kun krysse av for riktig vind styrke. Siden jeg ikke kunne forstå hele metaren slo jeg opp i bøkene men fant ikke svar. Tydelig at det er folk med lang flyerfaring som surfer innom forumet. TAKK. ------------------

ENBR 221020Z 14020 5000 61RA 2SC018 08/06 1015 enbr er navnet på flyplassen metaren kommer fra, den 22 kl 1020 Zulu tid. 140 graders vind 20 knop. sikt 5000 meter. 61 RA ???? er dette regn i 6100 fot???? som kommer 2SCO18 ????? hva betyr dette? temperaturen er 8 grader mens doggpunktstemperaturen er 6 grader, QNH 1015. Noen som kan besvare spørsmåla? (regner med at det ene har med hvor mange åttendeler synbar hommel er dekket av, men hvorfor da denne sammenblandingen, og hva er sco? ------------------

Har på følelsen at røkke har noe bedre plass.............å boltre seg på........ ------------------

Eller en slik http://www.nak.no/mikro/index.html"'>http://www.nak.no/mikro/index.html" TARGET=_blank>http://www.nak.no/mikro/index.html ------------------

Noen ganger så ser skyene ut som at de ligger på en glassplate. I lufta ligger "alle" skyene i et oråde (det ser ut som det) på lik linje ved skybas. Kommer dette av at det er en inversjon eller hva ? ------------------

Leste samme artikel. Pr. 80 000 flyvinger detter det ned et Concorde. I følge statestikken Det er ca 80 000 flyvinger pr DAG med 737 ------------------

Leste en artikkel om at Concorde er et av verdens mest usikre fly...... Mener at jeg har hørt det motsatte ------------------

Takk for forklaringen. Er det noen som vet om sider på internettet (nordiske sider) som har spørsmål/svar ang. fly/metrologi? ------------------

Kapteinen viste nok ikke hvor alvorlig skaden var. Hadde jeg visst at dette ville gå dit peppern gror, hadde jeg slått av gassen med en gang og tvinga flyet ned igjen og på med alt av bremser. Det er det en skal gjøre med Cessnaen. Men når er det jo slik at det er et visst sprang mellom con. og c-172.

Er det noen i dette forumet som har en kommentar/peiling på dette med lufttrykk/høydemåler/ feilindikasjon. Forstår at det ikke er rette tiden å bry hjernen med tenke greier. Spørsmål nr. 1: Hvis høtdemåleren viser 0 (null) når flyet blir satt bort for natten og den neste morgen viser 1000 fot (og intet er rørt), viser dette at : Svar: Lufttrykket har avtatt. Kommentar: denne er grei, når luftrykket har avtatt viser høydemåleren større høyde enn sann høyde. Spørsmål nr. 2: På en flyplass, hvor QFE er 1000 hPa, parkeres et fly, der høydemåleren er innstilt på QFE. Etter 12 timer har QFE steget til 1010 hPa. Hva viser høydemåleren da ? Svar: Høydemåleren viser ca. – 300 fot. Kommentar: Denne er også grei, når lufttrykket har steget viser høydemåleren mindre enn sann høyde. Spørsmål nr. 3: Trykkhøydemåleren din er innstilt på 1000 hPa. Du har fått beskjed om å gå inn i landingsrunden på 2600 fot og fått gjeldende QNH = 1010 hPa. Du går inn på 2600 fot i landingsrunden, men glemmer å stille trykkhøydemåleren. Andre fly med korrekt innstilling på høydemåleren og med indikert høyde 2600 fot i runden, vil da, sammenligget med deg, ligge: Svar 300 fot lavere. Kommentar: Problem som jeg ikke forstår. Sammenlignet med spørsmål nr. 2 så har lyfttrykket steget DVS. At høydemåleren viser -300 mindre enn det du egentlig er på, at jeg er 300 fot laver enn de andre i landingsrunden. Er da svaret til spørsmål nr 3 riktig.????? Skulle ikke jeg ha vert 300 fot høyere??? Setter pris på om noen kan gi meg noe kommentar på dette. Må si jeg er ustø på dette feltet (foreløpig), Spørsmål og svar er hentet utfra Eksamensoppgaver til PPL-A utgitt av NAK. ------------------

Hei Jeg har spørsmåls samlingen fra NAK. Men jeg har hørt at noen av disse svarene til spørsmåla er feil!!!! Noen som vet om dette gjelder metrologi spørsmåla?? ------------------

Hei, Da jeg strøyk i metrologi og skal ha dette den 15 aug. luere jeg på om noen vet om noen sider med online spørsmål lik denne http://www.solaflyklubb.no/"'>http://www.solaflyklubb.no/" TARGET=_blank>http://www.solaflyklubb.no/ Og helst på et nordisk språk, Hvor kan jeg finne mere info på nettet om fly - metrologi? ------------------

Er det noen som vet om noen linker til amfibiefly (fly som kan lande på sjå og land) helst i utlandet? ------------------

Er det noen som har hørt noe om årsaken til denne flystyrten i dag 19.07.00 http://www.nettavisen.no/servlets/page?section=2&item=112302"'>http://www.nettavisen.no/servlets/page?section=2&item=112302" TARGET=_blank>http://www.nettavisen.no/servlets/page?section=2&item=112302 Eller som vet noe mere om denne hendelsen enn det som står på nettavisen ------------------

Kom igår hjem fra en tur til Poryugal med Brit. Tror det var BTX 534. Jeg tror dette flyet bel laget med det formål å kunne delta i WM i trange flyseter ------------------

Er disse bøkene skrevet / oversatt til norsk? Dersom ikke finnes det lignende bøker på norsk? ------------------

Jeg har alltid hatt lyst til å sitte i copit, men har verget meg litt for å spørre. faktisk først og fremst fordi jeg trodde det kun var småunger osv. som maste om å kunne få se copit. Takker for tipsene jeg har lest og kommer ut av skapet og så får jeg manne meg opp til å spørre, neste gang. Jeg flyr ikke rutefly så ofte (ca. 6-8 ganger pr. år)men den som intet væger intet vinner ------------------

Metar og taf på moboltelefonen er KJEMPE bra. Jeg bruker det hver gang jeg skal ut å fly (sammens med inst) bare for å danne meg et lite bilde, hadde vert fint om en kunne ha fått opp flere flyplasser og spesielt FIR informasjon savner jeg MEGET sterk. KOMMER DETTE SNART? (PÅ TLF.MED TEKSTMELDING) Da jeg fortalte om denne muligheten til noen andre var det kjempe respons. Enkel å bruke, får kjapt svar, hvor som helst og når som helst. Dette har nok mye for seg dersom flyfolk bare kjenner til muligheten og hva en skal skrive som tekstmelding, for å få svar. Da jeg tror det vil ta tid før hele folkemassen har wap, så håper jeg at tilbudet vil bli like bra for det som må benytte seg av tekstmelding. Er ------------------

Uff... Nå begynner jeg å bli litt i tvil....på om jeg skal ta den i bruk ombord på flyet.. Sikker heten setter jeg meget høyt. Om den blir tatt av tollere eller politi så tar de den bare og så får jeg en bot.. Verre er det om det går utover flysikkerheten. Har det vert noen flyulykker som skyldes slike forstyrrelser??? Tenkte uansett og ta den med. Tenk å ligge på stranda og høre på scanner med en pils og sand mellom tærne.....fristende.....JA.... ------------------