Jarle Kristiansen

Siden det var liten respons på "pilote svarer" (kanskje han er ute og flyr [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ) så prøver jeg her. Er det noen som vet om hvilke øvelser pilotene (trafikk flyger) trener på i simulator? Flyging i ekstremt vær, På en motor etc etc.....

Ja, jeg har helt klart hatt MANGE "gufne" opplevelser i bil. Ingen tvil om det. Men nå når jeg er blitt eldre (30) har det ikke vert så mange. Men i 18-25 åra var det rart at jeg i det heletatt er i live! Nonen var orntlig ille. Synest også at det er merkelig at det er så utrolig dårlig kommunikasjon i ukontrollert luft rom. Når jeg flyr (sammen med instruktør) speider jeg hele tiden etter andre fly og jeg synest det er vanskelig å oppdage dem. Merkelig at det ikke kan utarbeides noen retningslinher for dette [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] Fetteren min tok (for noen år tilbake) et fly fra Oslo til tror det var Stavanger eller haugesubd. Det var ivertfall et to motors propell fly. Han satt slik at han kunne se inn i copit. Alt var som normalt. Så stoppa den ene motoren og lamper lyste og det var ganske aktive piloter trekte og dro i spaker iflg han. Han var ikke særlig høy i hatten og hadde fløyet lite. Men bra gikk det. Meget bra iflg han. Dette her var ikke akkurat noen guffen opplevelse men forteller om den alikevel. Skulle fly navtur sammen med Instruktøren min. Jeg hadde rota en del med navplanen og det hele ble utsatt noen timer. Vi tok av fra Notodden og fløy til Hamar. PS Det var kjempe kult å lande på den flystripa. Hadde litt sidevind og retta flyet fint opp og satte det ned. Jeg var helt i himmelen. Vel, vi letta fra Hamar og begynte å fly mot Oslo. Over Oslo begynte det å skumre. Vi spurte etter "Sunset time" (solnedgang klokkeslett) Og det var en halvtime til. Vi fløy over lier og kom inn i lett tåke og lett regn. Da jeg så bort på fjella over til Notodden synest jeg at det var for lavt skydekke til å fortsette. Instruktøren mente at det skulle gå greit. Og jeg hadde lyst til å lande i Notodden siden bilen var der. Hokksund flyplass var stengt med et digert kryss i banen. Vi vurderte også å fly til Torp. Men nå var det virkelig begynt å "mørkne" så nå ville jeg ned. Jeg sa til Inst. at jeg gir blaffen i at Hokksund er stengt og jeg tar på meg skylda for det hele. Det var nok forsvarlig å fly til Torp siden Instruktøren har instrumentbevis etc.etc. Men jeg var ikke komfertabel med situasjonen og ville ned, kjapt før det ble helt mørkt. Da jeg lå på finalen så sikta vi oss inn på midten av banen. (pga at banen var bløt og gjørmete). Jeg satte flyet ned like etter krysset (to digre trestokker lagt i X). Landingen gikk som normalt, og jeg synest det var digg å komme ned på moder jord. Ulempen var nå at jeg ¨måtte ta bussen sent på kvelden til Notodden for å hente bilen. Men det var verd det!! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Noen som har noe mere info om denne eller lignende flytyper som denne? http://www.nak.no/mikro/html/flytyper/seab.html"'>http://www.nak.no/mikro/html/flytyper/seab.html" TARGET=_blank>http://www.nak.no/mikro/html/flytyper/seab.html

Uff, ja det rista nok bra i flyet. Har aldri vert i så sterk turbulens at flyet blir slengt hit og dit og litt i fritt fall. Lurer på om det var en CB sky dere fløy igjennom? Er det noen som har fløyet i / gjennom en CB sky. ? Dette skal visst nok være svært farlig, da det er noen enorme fall og stige vinder her.......

Her en Commandore et sted i Telemark [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Grunnen til at dem evakuerte tårnet var vel pga at det kunne knekke/ blåse over ende. Synest da at det er veldig rart at tårnet ikke er konstruert for slike forhold og enda verre. Greit nok at det er skjeldent at vi har slik vær, men ikke umulig. Vi vil nok få slik vær i gjen. Og hva da, når knekker tårnet? Noen som vet hvor mye vind / vindkast tårnet er konstruert for å tåle? Hørte også at grunnen til været var "sterk" tropevarme som gikk rett inn i en kaldfront eller polar luft eller noe slikt.

Hørte at det var vindkast i over 50 knop, og at det lynte så kraftig at dem måtte stenge flyplassen og rømme tårnet! ! Vinden var vel i perioder som en sterk kuling. (tror jeg) Lurer på om dette kom meget overraskende, eller om det var noen fly som fløy igjennom denne og rapporterte. Noen som har mere info om dette? Hadde ikke vert `no særlig å ligge på finalen i en c-172 og få den Metar`n [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Hadde en vert ute og flydd små fly og blitt overrasket av en slik uværs vegg, så må det vel gå an å fly fra det?? Noen som har vert borti det?

Vet du prisen på disse cdene, jeg er int.

Har også hatt en i selfly. Det var under et intensivkurs. Under sleping fikk jeg en voldsom sleng og fløy sikk sakk. Det var aldri noe fare på fære for jeg hadde med en instruktør og han tok over når jeg kludra det hele til og ikke fikk rettet det opp. Litt ubehagelig syntest jeg det var alikevel

Lurer på om det er noen har som har hatt noen gufne flyopplevelser enten som fartøysjef, eller som passasjer i lite eller stort fly. Kraftig turbulens, innflyging, dårlig vær etc etc. Her er en av de som jeg hadde: Da jeg fløy c-172 med indstruktør en gang kom det et annet lite fly og passerte rett under oss. Flyet kom fra 45 grader av flyretningen vår. Det kom fullstendig overrasket, og passertet bare noen 10 talls fot under oss. Vi la ikke merke til flyet før det plutselig var "helt innpå" og evnt. forsent for noen unnamanøver dersom det hadde vert i samme høyde. Etter at det passerte tok instruktøren kontakt med det andre flyet og liksom sa ja vi så deg men det var nære på og snakket det bort osv. Men jeg visste at dette kom like uventet på alle. Fikk da se hvor fort flyet passerte (dette flyet fløy i ca 90 knop) og fikk fartsfølesen. Denne har en liksom ikke når en bare flyr rundt i lufta uten noe referansepunkt, (bortsett fra skyene da, men disse står stille). Må innrømme at jeg fikk en orntlig støkk der og da. Har også tenkt en del i ettertid på det. Dette skjedde i ukontrollert luftrom i nærheten av hokksund. Jeg synest småfly er alt for dårlige til å melde i fra om hvor dem befinner seg i retning og høyde. Jeg synest det er litt vanskelig å oppdage andre fly i lufta.

Ja vel. Da tenker jeg litt motsatt. For det er vel riktig at dersom flyet står på bakken, QNH er 1000 og høydemåleren viser 0. Neste dag så står høydemåleren på + 300 fot. DVS at luftrykket har sunket til 997 QNH. ER DETTE RIKTIG???

En ting til.. Fint om noen kan svare på denne før Tirsdag som kommer................. Snakket med en person som mente at dersom en stiller qnhèn nedover på høydemåleren så vil hødemåleren vise mindre og mindre fot. Skrur en QNH opp vil også viseren på høydemåleren stige... At dersom en flyr i 10000 fot og QNH er 1013,2 og så går en ned for landing. Ved trans. level på 8000 fot er Qnh på 1003. Når en da stilte om høydemåleren vil den da vise 7700 fot. Men dette stammer vel ikke. Men er det ikke slik at dersom flyet står på bakken og viser null, og neste morgen så står høydemåleren på 1000 fot. Da har jo trykket avtatt. Altså en lavere Qnh pga lavtrykk. Det vil si at dersom høydemåleren står på null og så skrur en QNH nedover eks. fra 1013,2 og nedover til 990 så vil høydemåleren stige. Er ikke dette riktig??? Ble litt forvirra men jeg mener at han tok feil.. Noen som kan gi en kommentar???

Bra med linker til slike små filmsnutter. Er det noen som har noen linker til spetækulære landinger av alle typer fly? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Det samme gjelder for øvrig ved avgang. Full gass, roterer ved 55 knop, lar farten bygge seg opp til 80 knop i groundeffecten (om banen er lang nok), klatrer ut på 80 knop til man har passert 500 fot AGL, og øker deretter farten til 90 knop, tar inn evt. flaps Her har jeg lært at en skal ikke flate ut like etter at en letter. Men at en heller skulle holde en liten men jevn stigning til farten bygde seg opp og så klatre på riktig fart. Dette var ved et c-172 fly. Mulig det er anderledes ved andre fly, eller at det er opp til den enkelte instruktør.

Dersom 'freezing levels' er i 5000 fot og du skal på en lengere tur. Lønner det seg vel å fly under dersom terrenget tillater det. Hvor mye større er isnings risikoen om du da flyr i 5000 fot eller høyere kontra under 5000 fot? En bør vel bruke forgasservarme hyppig dersom en flyr over 'freezing levels'? Greit nok at det ikke er lov å "leke" seg litt med små sky dotter, men dette tror jeg det syndes ganske ovte mot. Dersom en flyr vedsiden av av større sky, lønner det seg da å bruke forgasser varme. Lufta må vel være nesten mettet siden det er skyer i nærheten. Skal en fly gjennom en liten dott bør en vel også bruke forgasservarme for sikkerhets-skyld eller hva?

Min mening: De helt nye porcene er ikke akkurat "harry". De er helt råe, ser ut som om det ligger gullstøv etter dem. Og det hele ser ut som en mill. dollar Dem som har eldre porcer blir stemplet som "harry". Dette er nok fordi folka er wannabe. Som ikke har "nok" kr. til å kline til med en ny en, men som vil alikevel ønsker å bli oppfattet som "jeg har nok av gryn" og som ikke har det. PS Fetteren min har en 89 mod. som er ombygd til 94 look. Han er "klin" blakk og harry. Men han har klart å en reke eller to og dette ville ha vert vanskelig uten bilen [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Dette var kjempe digg. Takk for tipset og linkene. Noen som vet om flere sikkerhetsvideoer på nette?

Takk for inleggene. Nå ble det hele enklere, klarere og mere gøy å titte på himmelen og forstå mere. Skal ha omprøve i met på Tirsdagen... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

"Tror det er slik at hvis en ser is på leading egde av vingen, så er det tre ganger så mye på haleroret. " Oi oi såpass, det var uventet. "Hvis sola blir reflektert er det iskrystaller og rimelig sikkert isfritt. " Mener du at det er ikke er iskrystaller har og isfri sky?? Her var det mange gode tips som ikke står i læreboka (takker), noen som har flere? eller erfaring med isning? Må innrømme at jeg trodde ikke at det var så farlig, eller så stor fare for isning bare ved å "leke" seg litt i små dotter(små skyer). Det ser jo litt fristende ut, også får en jo fartsfølelsen.

Er det noen som har blitt utsatt for ising under en flytur med småfly? I så fall, merket du noe endring i aerodynamikken? Hvordan opplevdes det? Hva er det en best kan gjøre da? Gå ned, opp snu eller hva?

Noen som kan hjelpe meg med noe av dette her?? Setter stor pris på respons Oppg. 1 Hvis vi ikke stiller om høydemåleren, vil den vise for lavt når vi: A: Flyr fra et lavtrykk mot et høytrykk B: Flyr fra et høyt trykk mot et lavt trykk Her vil jeg svare B. For dersom jeg følger den samme trykkflaten eks. 1006 så vil disse ligge tettere i et lavt trykk. Ergo jeg er lavere enn den viser. MEN fasiten i fra nak står det A. Dette er vel feil ???? Oppg2. På den nordlige halvkule kan det regnes med fire hovedtyper av luftmasser, og en av disse forekommer ikke over Norge: A: Tropeluft B: Ekvatorialluft C: Polarluft D: Arktikluft Fasiten sier B. Kan dette stemme.. ville heller trodd at det var A Spørsmål 3 Hvordan kan en se på himmelem at det er en temperatur inversjon? Spørsmål 4 Buys Ballots vindlov sier: Når vi på den Nordlige halvkule står med ryggen mot vinden, har vi et lavt trykk på skrå foran til venstre og høyt luftrykk på skrå bak til høyre. Når jeg ser på værmeldingen ser jeg at dette ikke alltid stemmer. Jeg mener en kan jo bare stå et annet sted på sirkelen rundt lavtrykket og det er ikke alltid at det er et høytrykk på skrå bak til høyre. I så fall synest ikke dette på værkartet.??? Dette skal jo være til hjelp for å finne ut hvor det er lavtrykk og høytrykk og om vindretningen. Men er dette til noen hjelp da, og er dette pålitelig?? Vinden har jo en masse friksjon ved bakken og vind retningen er vel kanskje litt annerledes i høyden? Spørsmål 4 Dersom en står på bakken og ser opp. Hvordan kan en om det passerer en varm eller kald front og i hvilken retning den beveger seg? Ser en dette skille tydelig eller strekker det seg over en lengere strekning? Vil den alltid bevege seg i vindretningen? Hva er den typiske skyer ved varm og kald front? Dersom du ikke gidder å svare på alt er det kanskje noen du gidder å svare på?????

Dette var veldig nær et sammenstøt. Pur flaks at det gikk bra mener jeg Da jeg fløy c-172 med indstruktør en gang kom det et annet lite fly og passerte rett under oss. Flyet kom fra 45 grader av flyretningen vår. Det kom fullstendig overrasket, og passertet bare noen 10 talls fot under oss. Vi la ikke merke til flyet før det plutselig var "helt innpå" og evnt. forsent for noen unnamanøver dersom det hadde vert i samme høyde. Etter at det passerte tok instruktøren kontakt med det andre flyet og liksom sa ja vi så deg men det var nære på og snakket det bort osv. Men jeg visste at dette kom like uventet på alle. Fikk da se hvor fort flyet passerte (dette flyet fløy i ca 90 knop) og fikk fartsfølesen. Denne har en liksom ikke når en bare flyr rundt i lufta uten noe referansepunkt, (bortsett fra skyene da, men disse står stille). Må innrømme at jeg fikk en orntlig støkk der og da. Har også tenkt en del i ettertid på det. Dette skjedde i ukontrollert luftrom i nærheten av hokksund. Jeg synest småfly er alt for dårlige til å melde i fra om hvor dem befinner seg i retning og høyde. Det er faktisk vanskelig å oppdage andre fly i lufta. Her er det jo ingen som passer på deg. Synest det er helt utrolig at det ikke er flere sammenstøt i spesielt ukontrollert luftrom. Noen andre som har hatt noen "å det var nære på" opplevelser? [ 03-08-2001: Endret av: Jarle Kristiansen ]

Noen som vet noe om denne nødlandingen med helikopter på Kjeller? Hva som gikk galt etc? Vet at det var to ombord og heldigvis ingen personskade Hørte det på p4 i går

Takk for svar

Så på BBCworld et program med Jerry og et eller annet extreme maskin. Innslaget handlet om en type konkurranse med fly. Mener den hette formel 1. Fly var av type spitfire ol lignende. Noen som vet noe om denne sporten, hva den går ut på, etc etc.