Aslak Iversen

Hvor gammel er du, Carl? Akkurat nå så fremstår du som en 5 år gammel unge som står og tramper i gulvet og vil ha viljen sin. Det forandrer dessverre ikke på fakta. Du har vel heller ikke fått med deg at Kjos har vært på TV og sagt at han skal ha 5000 nye ansatte, men ingen av dem vil være norske? Kanskje han burde skifte navn to NOwegian? Han gjør det han kan komme unna med, og når de blir tatt, så sier de bare at "dette har vi sluttet med", akkurat som de gjør når de får spørsmål om den kontrakten der de kan sparke en pilot som blir syk mere enn 5 dager. I de første Helsinki kontraktene var det 3 dager... Eller som når de bemannet flyene med "lærlinger" i kabinen. Det holdt de på med helt til de ble tvunget til å slutte/redusere bruken av disse.

Hva er det vi snakker om? Dessverre er det ingen som tør si at dette skjer akkurat nå, her i Norge. Hva vi snakker del 2

Du fatter og begriper ikke, og det er ikke særlig rart siden du bommer ca 100 % på dine "har jo hørt" lønnsestimater.

Det du snakker om er ikke sosial dumping, men dersom din maskinfører er ansatt hos et bemanningsbyrå som ligger i Irland og får lønna utbetalt i en bank som ligger i Jersey (som følgelig kan unndras beskatning i Norge), han ikke har noen pensjonsinnbetalinger, ingen sykepenger, ingen ansettelsestrygghet, og entrepenøren slipper å betale arbeidsgiveravgift og pensjon i Norge, da er det sosial dumping. Dette er virkeligheten for flere piloter som flyr for Norwegian i Norge i dag. Det finnes ingen selskap som kan konkurrere mot dette, utenat Ryanair. De gjør akkurat det samme. Så er spørsmålet, er dette innenfor norsk lovverk? Det koster Norge millioner i tapte inntekter.

Joda, og du vet hva Parc blir når du leser det bakvendt?

Definér "hjelper". :grin:

Det vet jeg ikke noe om, det jeg vet er at Norwegian har piloter leid inn via Parc Aviation i Irland. Parc står som arbeidsgiver og lønna kan du få utbetalt hvor som helst i verden. Sånn kan du jobbe i Norge uten at Norwegian har noen som helst forpliktelser, ingen arbeidsgiveravgift, ingen pensjon, ingen forsikringer, ingen sykepenger, og du selv kan jobbe svart. Ryanair gjør det samme. Dette er fremtiden for flyvere i Norge. Også kalt sosial dumping. Myndighetene står og klapper og hyller supergrunderen.

Både ja og nei. Hvordan stiller du deg til en jobb der du ikke har jobbsikkerhet, ikke får pensjonsinnbetaling, ikke har noen forsikringer, ikke har sykepenger, dvs en jobb der stort sett alle vanlige rettigheter som man har som arbeidstaker i Norge er fjernet?

Gambling på høyt nivå Idiot er han ikke, den Effohen, men han bør tenke på at Kjos nå bemanner flyene sine med kontraktspiloter, og det betyr kapteiner rett inn i venstresetet. Det vil forsinke de som ønsker opprykk internt i selskapet. Norwegian har allerede kansellert flere kapteinskurs pga denne politikken. Alternativt kan de som står for tur til opprykk få tilbud kapteinstilling med base Helsinki eller Malaga, og en brøkdel av "vanlig" Norwegian betaling. For ikke å snakke om at de kan glemme pensjon, forsikringer, etc, etc.

Han har store baller, det må man innrømme. Han må se langt utenfor det skandinaviske markedet, det er tross alt ganske begrenset. O'Leary blir sikkert ikke blid, han er nesten mere allergisk overfor andre LoCo som går han i næringa, enn det han er overfor såkalte legacy carriers.

Ja, og godt bortgjemt inne i den artikkelen finner man: Europas punktligste flyselskap

Årsaken til det lave anbudet Det er dette Widerøe skal kjempe mot fremover. Lykke til!

Jeg har en kompis som flyr ATR, og han fortalte meg at dersom de får ising så skal de sette FL 15 og la den stå der resten av turen. Nå har ikke han sett så mye ising der han flyr, men sånn er prosedyren iflg han. Det er den svært enkle årsaken til at jeg helst unngår ATR om vinteren.

Jeg skjønner heller ikke hvor DAT skal få tak i Dash 8 til denne produksjonen. Det finnes nesten ingen sånne tilgjengelig i hele verden. Å finne tre stykker som er sånn rimelig standardiserte, finne og trene crew og gjøre alt klart til produksjon på et par måneder... DAT er nå et sammensurium av ATR, MD 80 og DASH 8. Litt av ditt og litt av datt. Ta bilen i stedet for.

Aleksander, når du diskuterer med en som ikke skjønner forskjellen på statstøtte og emisjon, da kaster du bort tiden. Emisjoner har det vært flere av, både i SAS og Norwegian. Hadde jeg kjørt en tråd om Norwegian i samme leia som Mr Nelson gjør her, så ville jeg fått så øra flagra, og blitt kallt både det ene og det andre. Go figure.

De fleste som jobber på fly har en verktøykasse som sjekkes før og etter jobb, så her er det ikke bare piloten som har oversett noe. SAS hadde en DC 9 som fikk brann/røyk i cockpit (mange år siden), den var forårsaket av en skrutrekker som var glemt inn i circuit breaker panelet. Der lå den og kortsluttet diverse kontakter. Løse items i cockpit er potensielt livsfarlig.

Det er nesten så jeg tror du er sur, Svale? Ikke så lett å forsøke og forklare noe når selv ei teskje blir for stor.

Svale, jeg skal forsøke å gi deg et eksempel på hvordan jeg opplever diskusjonene på FS.no. Noen: Jeg har hørt at 737 NG har 3 motorer! Jeg: Nei, den har 2 motorer. Andre: Jeg har sittet på jump med Fairytale Airlines, og de pilotene sier at den har 3 motorer! Jeg: Nei, NG har bare 2 motorer. Muligens tenker de på at den også har en APU, men den har ikke noe med fremdrift å gjøre. Andre: Anklager du meg for å lyve? Hva er du for et rasshøl som våger deg inn hit i VÅR bakgård og påstå dette? Jeg: Jeg har fløyet NG i 10 år, og vet at den bare har 2 motorer. Andre: Det tror ikke jeg noe på! Bevis det! Jeg: Poster bilder og en detaljert beskrivelse av NG. Andre: Ja, det var et bra leksikonsvar, men jeg har mailet med en pilot fra PPRUNE, og han sier at NG har tre motorer. Ikke heng meg altså, men jeg mener du tar feil! Jeg: NG har bare 2 motorer! Andre: Du er en jævla kverulant! Osv, osv, osv, osv, osv. Det hjelper ikke en pøkk om jeg ramser opp alle flytyper jeg har fløyet så lenge folk lager sin egen virkelighet og deretter stikker fingrene i ørene og nekter å høre på noe som helst. Ikke en gang når det kommer to andre RL piloter og bekrefter det jeg sier, likevel står noen av dere på det dere mener, og forsøker å drite meg ut. Gang på gang. Jeg kjenner dere ikke, så det er godt mulig at jeg diskuterer med en gjeng 12 åringer. Hvorfor jeg gidder skjønner jeg snart ikke lengre.

Kan vi stole på det?

Så; "Du har sett for mange Hollywoodfilmer", er langt over kanten, og medfører at jeg skal stå skolerett og avlevere CV og unnskyldning til alle sammen? Men når jeg blir kalt for et stort rasshøl, så er det helt OK? Det er jaggu meg bra at jeg ikke er særlig hårsår. OG jeg står 100% bak det jeg har sagt.

Jammen, jammen, dersom begge pilotene døde, de i kabinen satt på do med diare, og det var en instruktør om bord som hadde to knekte armer, tror du ikke en FS pilot kunne ha gjort det da?

Jeg tror du skal lese artikkelen en gang til. Dette dreier seg om sosial dumping i en ganske stor del av flyindustrien. At du avfeier det med at det er NAS bashing sier litt om hva du har mellom ørene.

LoCo

Og dette var i en simulator med instruktør som hadde briefet deg før flighten, og et stressnivå lik 0. Virkeligheten er dessverre litt annerledes.

Du har ikke bare sagt ditt her, du har også boltret deg på PM. Nå skal jeg gi deg bakgrunnen for min Hollywood kommentar; Jeg har bakgrunn fra fire forskjellige flyselskaper. Ingen av dem lærer opp sine kabinansatte til å betjene audiopanelet i cockpit. Ingen av dem lærer opp sine kabinansatte til å bruke autopiloten for å lande flyet mens de snakker til "en pilot" på radioen. Derimot er det en Hollywoodfilm der en av flyvertinnene gjør akkurat dette. Turbulence Den er like realistisk som det meste du påstår.