Aslak Iversen

Når bruke du sist en ovn for å varme tevann? Det er et gjentagende fenomen at ovene blir tilgriset av gammel mat/olje/fett, etc, og røyk fra disse er "relativt" vanlig. På 737 vil alt som lukter i fwd galley raskt finne veien til cockpit, så det kan oppleves ganske dramatisk.

Nei, dette er ikke diskuterbart overhodet! Det er et overlagt brudd på en hel haug av regler, og pilotene i den første videoen satt passasjerene i livsfare! Det at vi skal ha clean wings (med visse små unntak) har ingen ting med motorplassering å gjøre. Uakseptabelt, enkelt og greit!

Detr ville vært veldig rart om de startet push uten klarering. På den andre siden så er fartøysjef alltid ansvarlig for å unngå sammenstøt når luftfartøyet beveger seg under egen kraft som visstnok DY gjorde. Alt dette blir jo bare teoretisk siden pressesjefen hos DY allerede har plassert skylden der hun mener den hører hjemme (basert på litt informasjon), og media har smurt skylden ut over alle nettsidene. Havarikommisjonen trenger ikke å gå ut av kontoret en gang. Case closed?

Tildelingen virker som om den har foregått etter TV2 hjelper deg sine linjer: Vi har testet produkt A og B. A er helt klart det beste produktet, men siden prisen er viktigst så erklærer vi B som vinner. Det er ikke uvanlig at selskap legger ned store ressurser for å sikre et anbud, men at DAT ikke har tatt seg bryet med å fremskaffe korrekt dokumentasjon får de ta på sin egen kappe. Når det er sagt så har SD heller ikke gjort jobben sin, så nå er det åpnet både for anke og erstatningssøksmål.

Da får DAT gjøre hjemmeleksa si før de søker. Premissene burde være vel kjent.

Og løsningen er så hemmelig at ingen andre som måtte få dette problemet skal få vite den?

Bare for å presisere, dette er en feilvisning som alle flygere skal være klar over, men jeg opplever selv ofte at det blir oversett.

Jeg vet ikke hva slags utstyr Hercen har for å fly taktisk lavt i drittvær i et området hvor det stikker mye stein langt opp i lufta. Sivilt sett så holder vi oss langt over toppene. Det er en ting som slår meg når jeg ser at de har truffet ikke langt under toppen: Det har vært rapportert om kraftig vind i området. Dette er noe vi må korrigere høyden for siden det kan skape et lokalt lavtrykk som igjen gjør at høydemålerne viser for mye, dvs flyet befinner seg på en faktisk høyde som er under det målerne viser. I gitte tilfeller så kan denne korreksjonen komme opp i 2000 ft. Om de fløy på 1013 (lite trolig, men dog) så skulle de også korrigere for lavt trykk. Dette er ren spekulasjon fra min side, igjen, jeg har ikke anelse hvilket utstyr de bruker for lavflyvning. Slår de av (om de har) GPWS når de gjør dette? Dette er utrolig tragisk, og jeg bare håper at det ikke dukker opp grove feil ifm denne ulykken.

WF går til rettslige skritt for å stoppe DAT

DY pilotenes reaksjon

Prisrekord fra FR og DY Bare ern liten heads up for alle de som tror det blir billigere om bare DY overlever på det skandinaviske markedet.

Hvordan skal NAX ellers kunne innta offerrollen i en prisdumping de selv har startet?

Det er ikke første gang Norwegian har startet rute for så å kansellere de avgangene som ikke fylles opp. De gjorde dette for mange år siden når de fløy på Andøya. Ikke fly den som har dårlig belegg, og fyll opp den andre avgangen.

Mener du at Norwegian tjener penger på en 4 kronersbillett???? Har de gratis fuel, fly og personell? Hvem mener du startet prisdumpingen? Eller mener du at fire kroner er normalnivået? Kortbanenettet med sine 4 pax på, to av, 5 på, en av, osv, vil aldri bli en LoCo operasjon.

Prisdumping, men av hvem? Så om jeg forstår det rett, at Norwegian går inn på nye ruter med priser der de "tjener" 4 kroner pr billett, det er ikke prisdumping? Er det ikke akkurat dette de alltid har anklaget SAS for å gjøre, for å skvise ut en annen operatør fra ei rute? Så legger Norwegian seg på rygg og inntar underdog posisjonen når WF svarer med samme mynt? Stakkers oss???? Og de gidder ikke fly en gang når bookingene er dårlige, men det snakker de selvfølgelig ikke høyt om.

Og mens vi snakker om: Streik i Sverige?

Dagens bløff. De innstiller fordi foreningen har sagt opp avtalen om fridagssalg. Det kommer flere sånne "lovbestemte" innstillinger.

Disse flightene ligger på grensa av hva som kan flys tur/retur samme dag, så det skal ikke store forsinkelsen til før crew må ta hvile (minimum 10 timer). Hva og hvorfor akkurat disse flightene ble rammet er anyones guess.

Man trenger ikke jobbe som sjef for å vite hva som foregår. Det siste fra rødnesene er at de som står for tur til å bli kaptein kan bli det med base Malaga. Den lille haken er at de må ta permisjon fra NAS, og deretter fly på kontrakt fra PARC til sterkt reduserte betingelser ift de som har vanlig jobb i NAS. Under bordet blir de tilbudt en pendlerordning fra Torp, så da ligger alt til rette for å unndra skatt. NAS sparer som vanlig alt av forsikringer, pensjon og arbeidsgiveravgifter. Spanske myndigheter har ett og annet å si i denne saken, så Malagabasen kan faktisk bli en våt drøm. Som i at det muligens blir ikke noe av. Det som foregår på dette området er den største trusselen mot pilotvilkår i Europa. Det er ikke bare NAS som driver med dette. Finnair skal nå outsource sin shorthaulproduksjon, Iberia gjør det samme, og i Danmark tar Jettime over Cimber sin jet operasjon. Ut med de vanlige pilotene, og inn med kontraktspiloter. Unionbusting på sitt beste.

Han var nok så tung at han måtte brenne av fuel for å komme ned i max landingsvekt, så at han gikk noen runder i holding før landing er ikke noe å stusse over. Generelt sett er det greiest å fortelle sannheten, men en liten hvit løgn for å slippe masse "dritt" fra pax er ikke å forakte. Kanskje hadde de tanket feil, kanskje hadde de glemt å tømme toalettene, kanskje hadde de glemt å fylle vanntankene, etc, etc. Alt dette kan gi en ekstralanding enroute.

SAS Abort Tror ikke dette gjør så mye med Mette Marit sin flyskrekk!

Dette tror jeg ikkke noe særlig på. Den høyden som UK ATC gir er bare frem til fransk airspace, og da er det ikke særlig enkelt å forutse hva slags høyder de neste kontrollerne er i stand til å gi. Om det var FL 350 dere fløy i, så er dette en helt vanlig høyde, og ikke lavt nok til å gi så stor fuelburn at det gir noe særlig utslag på totalen. Dublin? Hvorfor ikke fortsette til Faro og tanke der? Det ligger på ruta, i motsetning til Dublin. Muligens har de tanket for lite fuel til å begynne med, og så oppdaget dette etterhvert? Jeg har gjort dette selv en gang, men vi oppdaget det før avgang.

Har du enda ikke forstått at det ikke dreier seg om lønn eller lavere lønn? Det dreier seg om lønn som utbetales i utlandet til piloter som arbeider innenlands, null pensjon, null sykepenger, ingen rettigheter. For selskapet dreier det seg om null arbeidsgiveravgift og null trygdavgift. Ingen forpliktelser og ingen bidrag til samfunnet. Nei, norske piloter, svenske piloter, danske piloter, finske piloter eller spanske piloter skal ikke finne seg i dette bare fordi folk skal få fly billig!

Hva vi snakker om del 3 Agnor. At du gir meg advarsel (PM) for ufint språkbruk i denne tråden, er jaggu meg helt på trynet! Hadde du vært en uavhengig moderator så skulle jeg tenkt meg om, men det er du ikke i nærheten av å være. Har du noe å si, så si det her. Jeg må kunne forvente at folk her inne er i stand til å lese artikler jeg linker til, ikke bare feier det unna med "pisspreik". Det er argumentasjon på lavmål. Drittungenivå. Jeg skal gjøre det lett for deg. Du skal få slippe å gi meg et spark i arslet, bare si i fra, HER, så er problemet Aslak løst.

Jeg skal svare deg når du eventuelt greier å dra deg opp på et litt mere voksent nivå.