Aslak Iversen

Aldri hatt OOM med P3D, og jeg flyr nesten utelukkende PMDG 737. Noe er galt hos deg, det er helt sikkert. Kan det være noe så banalt som en råtten RAM brikke?

Jeg har aldri hatt OOM med P3D. Kan ikke si det samme om FSX.

Tja, jeg har sett verre grafikk enn den som er helt på slutten av videoen. Godt mulig at dette kun er et lite område som er simulert, i free flight var det mildest talt bedrøvelig.

PMDG 737 er nesten uhyggelig bra simulert. Om jeg tar ut take off performance for en ekte 737 med samme specs som PMDG, så stemmer alt. Derate og hastigheter er spot on. Fuelforbruk likeså. Det eneste jeg har å sette fingeren på er enroute performance. PMDG sliter med å nå de vanlige høydene en RL 737 flyr på en kort flight. Og det at de simulerer eng anti ice on ved å flytte thrust levers frem. Økningen gjør det nesten umulig å få av hastigheten. De færreste skjønner hvor mye arbeid de har lagt i PMDG produktene.

Fikk fikset dette ved å oppdatere til WIN 10. Som tok fire forsøk før jeg fikk det til. Måtte koble fra alt annet enn mus og keyboard, koble fra den ene skjermen og delete Tune Up Utilities. Da gikk det. Før det så feilet oppdateringen da driverne skulle legges inn av Windows.

Merkelig greie. Jeg skal starte spill fra EA sin Origin plattform. Hver gang jeg forsøker så starter Microsoft Word Viewer i stedet for. Har avinstallert alle spillene og Origin, men problemet forsetter etter å ha installert igjen. Dette gjelder Battlefield 3 og 4. Need for Speed starter normalt. Har Googlet, men finner ikke noe. Verdt å nevne, når jeg starter P3D så spør den alltid om jeg vil oppdatere RAAS. Om jeg svarer ja, så starter word viewer på samme måte som når jeg forsøker å starte BF.

Da er vel poenget med fullt navn borte?

Og takk for det! Lykke til!

http://edition.cnn.com/2014/01/14/travel/787-dreamliner/index.html?hpt=hp_t2 Hadde håpet at dette var et tilbakelagt stadie, men tydeligvis ikke.

Swiss ranet i Brussel

Jeg mener at SAS ble kåret til en av de beste på business class over Atlanteren for et år eller to siden. De har ingen first class. Personlig så unngår jeg B757 når jeg kan. Den blir for liten i langrutesammenheng for min smak. Har noen grusomme chartererfaringer med den. Lufthansa har både business- og first class, og business class der ligger litt under SAS sitt business class produkt. Sannsynligvis fordi SAS kan kjøre business class som sitt premium produkt, mens Lufthansa må legge business class et stykke under sitt first class produkt. Mine personlige meninger, bare så det er sagt.

En sak er å finne feilen, noe helt annet er hva de skal gjøre med det. I det minste er det et skritt fremover.

675 kts groundspeed er min pers.

Kan jo dytte inn to GTX 660 kort til samme prisen som det et GTX 680 koster. Det hjelper kanskje ikke så mye i FSX/P3D, men rocker i andre spill.

Kjøp Prepar3d. En FSX som fungerer! Går aldri tilbake til FSX etter å ha sett hvor bra Prepar3d fungerer, og hvor dårlig min FSX egentlig så ut og fungerte.

Dream on.

Du er ikke den eneste som ikke gidder... :grin:

Jeg har ikke lest rapporten i detalj, men de hadde problemer med pitot og hastighetsindikasjoner, og da er det mye forlangt at flyet skal "vite" om det er i stall eller ikke. Resten er det treningen, eller mangelen på sådan som kanskje kan forklare hva de gjorde/ikke gjorde.

Alle fly kan stalle, men det har vært en Airbus gimmic at flyene ikke kan stalle (så lenge alle systemene fungerer). De demonstrerer gang på gang at man kan dra stikka helt bak og flyet fortsetter å fly. Så en Airbus uten motorkraft men med electric power vil ikke stalle.

Dersom tid ikke er en faktor så er det ganske standard å gå ned ett trinn om gangen. Dvs, dersom LNAV/VNAV ikke fungerer så bruker man heading og level change/VS, neste steg er manuell flyvning med flight directors og til sist, raw data. Eller man veksler mellom de forskjellige avhengig av situasjon. Og jo, vi har fokus på dette selv om det ligger ganske innebygget i ryggmargen for oss som har vært med en stund. Når du får et 200 timers vidunder som har kjøpt seg en rating og deretter hopper inn i høyresetet på en 737, så er det ofte ikke like innlysende. Jeg har hatt low timere som har spilt piano på MCP i lav høyde når automatikken ikke gjorde som forventet.

Airbus staller jo ikke, så noe stort fokus på stall trening tror jeg ikke det har vært. Pilotene er også opplært til å tro at dersom man drar stikka bakover, så ordner flyet resten. Stall og deep stall er to helt forskjellige situasjoner. Jeg har trent deep stall i 737 simulatoren, og vi mistet 8000 ft før vi fikk kontroll. I motsetning til en vanlig stall der det holder å senke nesa og så gi gass. Da var vi våkne og opplagte. En deep stall trenger masse nose down trim OG idle på motorene for å få nesa ned. Den kan være veldig forvirrende siden attitude kan være relativt normal mens høydemåleren spinner nedover i rekordfart. Legg til en masse feilmeldinger som du skal forsøke å analysere...

Jeg lå og røkte på senga da plustelig tok Ona Sira! Tønsberg Tønne! Hva er det det heter? Jo, Dyna Fyr! Plustelig tok Dyna Fyr! Greide ikke å la være, den bare hoppet frem fra glemselen. Oldie som ikke så mange husker (eller har hørt).

Ja og nei. Det finnes en løsning som gir strøm (via pluggen) til en ekstra øreplugg. Den kan brukes som back up dersom batteriet går tomt, men dette merker du i god tid før det skjer. Det bruker bare ett stk AAA batteri, så det å ha med spares er ikke noe stort problem. Amerikanerne har godkjent det for flybruk, men jeg er enig i at det kan nok bli litt i "letteste" laget for småfly.

Hos Komplett

http://www.mpx.no/k/ki.aspx?sku=638844 Denne er ganske dyr, men det hender at den dukker opp på tilbud i ny og ne. Det er bare noen uker siden det ble solgt 1000 kroner billigere. Det er bare et headset uten mic, men du kan få kjøpt mic fra USA som klikkes rett på plass. Et adskillig billigere alternativ til de vanlige Bose aviation headsets som koster rundt 1000 USD.