Aslak Iversen

Forøvrig (Fra Boarding): "Fel om pilotlöner i skandinaviska medier Skandinaviska medier skriver idag att medlemmar i Norske SAS-flygeres forening har fått ett ”guldkantat” lönelyft på mellan 12 och 13 procent över två år som ett resultat av årets förhandlingar. Detta stämmer inte. Det nya avtalet ger piloterna inom Dansk Pilotförening (DPF), Norske SAS-Flygeres Forening (NSF) och Svensk Pilotförening (SPF) en löneökning på 7,5 procent över två år, vilket är i linje med den genomsnittliga löneutvecklingen på den skandinaviska marknaden. En bonus på 1,7 procent förhandlades fram år 2004 och tillhör därmed inte årets uppgörelse". Dette er SAS ledelsens pressemelding. For min egen del så har jeg gått opp 80% de siste 6 årene.

Jeg vet ikke hva slags bonusavtaler de har, men et lønnstillegg på 7 prosent over de siste to årene er ikke mye å skrike over seg for. I tillegg vet jeg at de knapt nok har hatt noen lønnsøkning de siste 5-6 årene, samtidig som samfunnet forøvrig har opplevd en lønnsfest uten like. Men selvfølgelig, det selger bedre med en svær rød "millionlønn" overskrift og "gullkantede" lønnsoppgjør.

Jeg fløy en gang med en styrmann som da autopiloten koblet seg ut på ca 1000ft, ga seg til å spille piano på MCP i et forsøk på å få autopiloten og modene til å virke igjen. Han gikk 2 dots low før han fikk det på plass. Hele tiden var vi fullt visuellt med rullebanen, og alt han behøvde å gjøre var å fly skiten manuellt. Da jeg etter landing påpekte at dette ikke var det smarteste jeg hadde vært med på, så stormet han rasende ut av cockpit. 8000 timer+ styrmann. Tidligere kaptein, med trykk på "tidligere". TNT skipperen var på sin første virkelige CAT3 approach. Han har nok vært litt stressa, men det første du gjør når noe går tits up på en CAT3 er å gå rundt. Han goofet, men ATC burde aldri ha satt han i den situasjonen til å begynne med.

En stil skal aldri være på mere enn to A4 sider, med ultrabred marg og dobbelt så store bokstaver som vanlig. Skriv om flysimmiljøet og hvordan vi alltid sklir ut og begynner å kjefte på hverandre. Om hvordan vi bruker timer på å skvise ut en ekstra FPS. Om gærningene som bygger sim i stua. Om flyplasser som ligger på toppen av en kirke, og avgrunner som har slukt deler av Norge. Lykken er høy FPS!

- Nei, svarte den tyske flykapteinen ute på flyplassen og viste meg bilde på han hadde tatt med mobilen av halepartiet som hadde falt av.- 737 tåler det utroligste! :grin:

Så lenge den ikke skal hete Harstad Narvik Evenes Lofoten International Airport, så er jeg fornøyd.

og halen datt av! Godt gjort å fly videre! http://www.dagbladet.no/dinside/2008/04/06/531684.html

Himmel! Et mirakel at de kommer seg i lufta overhodet! Aldri sett noe så komplisert før. Det er vel ikke dette de bruker til daglig i cockpit?

Det er en vesentlig forskjell på en AB initiopilot med 2-300 timer flytid, typerating og et gyldig CPL FØR han setter seg i cockpit på en 737, og en 40 timers pilot som gjør basic training med passasjerer i en jet. Gad vite hva de betaler disse gutta?

Jeg synes og minnes et annet norsk selskap som kjøpte seg inn i Sverige...

Øksa skal primært brukes til å bende opp/ut paneler, ikke til å hakke med. Nettopp av den grunnen som du hinter til. Vi får ikke lov til å ta med en Leatherman tool gjennom sikkerhetskontrollen, men har ei flott øks tilgjengelig i cockpit. Go figure...

I kabinen er det et vanligvis antall halonflasker og en eller to vannslukkere. Det avhenger av størrelsen på flyet. Det er ikke mange minuttene slukningskapasitet, så øyeblikkelig slukning er uhyre viktig. Deretter varsles kapteinen som avgjør om en øyeblikkelig landing er nødvendig. Det er det dersom kabinen ikke kan verifiserer at brannen er slukket og under total kontroll. Det finnes en tommelfingerregel som sier at dersom du ikke er på bakken i løpet av 12 minutter (brannen ikke under kontroll), så er det game over. Vi trener på dette regelmessig og bruker halon, vann (brus, kaffe kan selvfølgelig også brukes), tepper (klær), etc, når vi slukker. Vi har også en brannøks i cockpit som kan brukes til å komme til bak paneler, osv. Det er en smoke hood ved hver stasjon. Disse trener vi også med regelmessig. Flyet ellers (737 NG) har halonslukkere for motorene, APU, Cargo holds og søppelbøtta på toalettene pluss brannvarsling for main wheel well. Og selvfølgelig røykvarslere på toalettene. Den 737'en som landet i Tyrkia hadde tydeligvis røykutvikling i den ene motoren. Røyken kom så inn i kabinen via air conditionsystemet. Heller det enn en kabinbrann som er noe av det verste vi kan tenke oss.

Det er ikke uvanlig å spørre om det har vært mange go arounds dersom det er kraftig x-wind. Det vil ofte avgjøre om man gjør en approach eller ikke, eller ber om en annen rwy dersom det er mulig. Det er heller ikke uvanlig å fly en approach for å se hvordan det "ser ut" når det er litt marginalt. Senest for to dager siden fløy jeg en approach der vinden lå 70 grader av og med gust rundt 35 kts. Våt bane, og da ligger det hele på grensen. Vi hadde en bedre bane tilgjengelig, men det ville ført til forsinkelser for oss (og muligens for alle andre dersom de må bytte til single rwy ops). Vi landet, og det gjorde alle andre også. Selvfølgelig var det en konstant vurderng hele veien ned, og vinden lå innenfor limits når vi satt oss.

Har NAX kjøpt en longrange versjon av -800? Om det finnes en sånn? En standard -800 greier ikke OSL-DXB med full cabin, det er jeg rimelig sikker på.

http://www.liveleak.com/view?i=ddb_1204404185

Norge hadde en midair med 2 F-16 på 80 tallet. En pilot døde. Om jeg ikke hukser feil, så hadde vi en mid air under en Red Flag øvelse, men den norske maskinen (F-16) greide å lande med deler av den ene vingen borte.

http://www.youtube.com/watch?v=_4W-CPp2EUk&feature=related Jeg ville trodd at dette ville gi en kraftig storm i cockpit, men Boeing sier at nesa er designet slik at vinden passerer "over" vinduet. Det stemmer tydeligvis. Nice to know.

Nå har jeg lett og lett, men finner ingen pysjamas med fire striper? Hva er dette for slags webshop???

Dette er da ikke noe nytt, Roald? Jeg husker for en stund tilbake at NAX dumpet paxen i London. På bildet som ble publisert på VG-nett sto de alle foran et SAS skilt. Det var skiltet til SAS hotellet, men koblingen i hodet ble selvfølgelig at det var SAS som hadde dumpet paxen. Når du nå ser hva VG nett skriver om denne saken sånn passe langt nede på siden: http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=515563 så kan man begynne å lure?

http://www.dagbladet.no/nyheter/2008/01/25/524916.html Nå blir halve simsamfunnet arrestert. :grin:

Men screenshotforumet dekker hele skjermen???? http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=postlist&Board=14

Jeg vet ikke hve som er vanligst men vil tro at de fleste kjører en oppløsning som denne websiden ikke er ment for, og dermed har kaffekroken på halve skjermen? Med forbehold om at dette er noe vi kan fikse selv, hadde det ikke vært en ide at websiden ble satt opp slik at vi fikk utnyttet skjermen fullt ut?

Hvordan tidskomprimerer man? Er det det samme som slew? Eller kan man trykke på en knapp og øke hastigheten? Siden min pc ikke er helt state of the art, så har jeg ikke brukt FSX så mye. I første rekke har jeg forsøkt å få det hele til å fungere, så da har jeg brukt korte ruter for å få max ut av det. Jeg har kjørt noen treningspass for å forberede en virkelig flyvning til en plass jeg aldri har vært på, og da har jeg lett etter en måte å øke hastigheten på. Å sitte på level og glane på en PC skjerm der det ikke skjer noe er for meg fullstendig meningsløst. Jeg vil ha TOD og ned for landing, eventuellt sette opp for forskjellige approacher fra en gitt distanse. Onlineflyvning blir sikkert noe annet, men da vil jeg aldri velge en lang flyvning. Når jag en gang får alt til å fungere, vel å merke. Nå kan jeg for lite om FSX og de mulighetene den gir. Ikke gidder jeg å legge energi i dette før den nye PC'n kommer. Jeg skjønner heller ikke verdien i å ta av om morgenen, koble inn autopiloten, gå på jobb, komme hjem og lande i Bejing? Logger dere timer, eller finnes det noe bonussystem for de med masse simtimer på Vatsin, f.eks?