Aslak Iversen

Han fikk en skikkelig "bakvind" og ble vippet rundt? Jeg vet ikke hvor dypt flottørene stikker, men det ser ikke akkurat dypt ut der de havarerte. http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=566447

You have been corrected.

Norwegian har ikke tjent penger ett eneste av de årene de har eksistert. 2 Kvartaltallene som alle syntes var suverene, var ekskusivt leasingkostnadene. At de øker paxtallet er ikke så rart i og med at de har etablert en ny base i CPH. Kabinfaktoren er veldig bra, men de selger seg veldig billig. SAS på sin side har hatt en nedgang i paxtaller på 14 %, samtidig som de har redusert kapasiteten 17 %. Kabinfaktoren er opp 3,6 %. Så de er for tiden på rett vei. Time will tell.

I Norge har vi hatt minst 2 F 16 som har landet gear up, så vi skal ikke le for høyt av svenskene.

Nei, ingen vettug airlinepilot ville fly 300 ft over bakken, milesvis unna nærmeste flyplass for unngå været. Sikker på at du så dette? I så fall er det galskap.

Positivt er det at det er billig å fly med Air Asia, og uniformene er ganske vakre... Da må det bare være bra? Air Asia har hatt mange close calls de siste årene, blandt annet har (hadde?) de en policy om å lande så tidlig på rullebanen som mulig for å spare bremsene. Det medførte at de landet før rullebanen i Miri. Da de gikk av rullebanen i Kinabalu så lå de som nummer to bak en MH flight. MH gikk rundt pga været, Air Asia landet og gikk av banen. Dere får det dere betaler for. Pene uniformer.

Det er vel helst passasjerene som er hysteriske, og som tror de har peiling på hva som foregår. Om lastedøra ikke kunne åpnes og baggasjen måtte lastes lengst frem, så er det ikke rart at de ba paxen sette seg bakerst. Det handler om å gjøre det beste ut av en mindre, unormal situasjon.

– Vi har fått meldinger om at det kommer og lander fly på Gullknapp, sier operasjonsleder Børge Steinsland ved Agder politidistrikt.

Tidligere Saudi Arabian 747?

Et motorproblem ved avgang som etter alt å dømme ble håndtert etter boka. Retur og udramatisk landing på LPA. Jeg er mere bekymret over at passasjer reiste seg opp og sto å ropte da dette skjedde. Hva er det egentlig de tror de kan oppnå? Hvordan selskapet (og crew) har håndtert dette ETTER landing er en annen sak. Du dumper ikke bare paxen og lar de sørge for seg selv. Informasjon og en de-brief av pax er et minimum. 0 poeng til VG som rapporterer at flyet "begynte å brenne". Idiotavis.

http://www.dinside.no/813380/laer-aa-fly-boeing-747-paa-en-time Liker bildet av "jumbojeten" øverst i reportasjen.

Så vi ble spammet med reklame for simfly.eu, en av deres folk begynte å jobbe for Avsim, og like etterpå knelte alle Avsim serverne?

Du har helt rett, jeg tenkte bakvendt. Det er shut off som ikke funket som det skulle, overflow gjorde jobben akkurat som designet.

Jeg har vært ute for at en valve ikke stengte en gang for noen år siden. Da er det ikke snakk om at det drypper, det står en stråle med fuel fra vingen med samme flow som den fuelen som pumpes inn i tanken. Det blir et jævlig søl. Problemet er å verifisere at ventilen er stengt etterpå, ellers er det ikke noen sak å bruke flyet, bortsett fra at området må renses før man starter motorene, eventuellt må flyet flyttes.

Geir treffer spikeren på hodet. Dette er et kulturspørsmål. Sikkerhetskultur. Rapporteringskultur. SOP-kultur. Eller mangel på sådan. Braathens fikk påpaktning fra Luftfartstilsynet fordi de aldri skrev opp feil på vei ut fra basene, kun på vei inn. Widerøe hadde en cowboykultur som forhåpentligvis endte da de begynte å dekorere Norge med flyvrak. Dere får akseptere at vi som er innenfor miljøet (som er svært lite, selv utenfor Norges grenser) har tilgang til informasjon som ikke alle har. Informasjon som i de fleste tilfeller gjør at man bare løfter på et øyelokk, men som i en del tilfeller gir regelrett hakaslepp. Dette er de tilfellene der de aller fleste av oss ville funnet en flyplass i nærheten å parkere på. Når så den siste kategorien begynner å omhandle det samme selskapet, da er det ikke morsomt lengre. Dette dreier seg om sikkerhet og i siste rekke, passasjerenes liv og helse. Det er ikke alt som lar seg skjule selv om det ikke mangler på forsøk. Og tro dere meg, det forsøkes. Det er adskillig lettere når media nærmest har satt et selskap på fredningslista, og det unnlates i det lengste å skrive noe negativt om det samme selskapet. Dere skal ikke se bort fra at det etterhvert dukker opp noen interessante rapporter om luftfartshendelser utover. Men nå må jeg slutte å gulpe, skal vi ikke konsentere oss om viktigere saker? Hvilken farge synes dere er verst på et fly? Lyseblått synes jeg er grusom. Og rosa. Noen andre?

Hvis noen kommer inn og sier at det brenner i vingen og jeg ikke har en eneste indikasjon i cockpit, så sender jeg en beskjed til ATC om at vi muligens har en brann om bord, og deretter sender jeg styrmannen bak for å ta en titt. Du vil ikke få meg til å gjøre en emergency return og full evakuering fordi sola skinner på flyet mitt.

Hva slags brann indikasjoner hadde de, sa du? Det kan godt være at de har de samme prosedyrene som SAS, men det spørs jo om de følges. Hvordan kan de ellers fly Norge fra den ene enden til den andre med en spoiler stående rett opp? For deretter å ringe nære slektninger til crewet og be dem om ikke å snakke om saken? Eller ha en decompression, gå ned i lavere høyde for så å fortsette med alle maskene brukt? Javisst, mine prosedyrer er helt forskjellige. Heldigvis!

Hva er det som er latterlig?

Norwegian trenger ikke snag for å nødlande og evakuere splitter nye NG'er. http://www.vg.no/nyheter/uten-annonser/artikkel.php?artid=538477 Hadde dette vært Norwegian så hadde de vel bare fortsatt til OSL, lagt munnkurv på besetningen og latt som ingen ting. Hadde de diverted så kunne paxen forlystet seg med å ringe en nesten ikke eksisterende supporttelefon, før de kunne begynne å krangle om togplassene til Oslo. Dvs, etter at de hadde betalt 500-600 kroner for en taxi til togstasjonen. Det er forøvrig uhyre sjelden at CFM 56 motorene gir opp på denne måten.

Jeg har herjet rundt med Maddogen i det siste. Den er litt vanskelig å få god FPS i, men selve flyet imponerer meg mere og mere. Om det finnes et system som ikke er modellert, så har ikke jeg funnet det. Dette er flat out det morsomste og best simulerte addon jeg har installert. Det er vanskelig fordi det er annerledes og fordi det må settes opp og opereres som et virkelig fly. Snør det ute, så må du de-ice. Gir du full gass på take off så blåser du motorene til h.... Den har en del snags, men ikke nok til å irritere meg bort fra det. Ellers blir det Level D pga FPS vennlighet og lille Wilcoen PIC 737 (den eneste Wilco verdt å kjøpe).

Brukes ofte på de plassene der de har en egen vindmåler plassert på et punkt i nærheten av plassen. Så vidt jeg vet så dreier det seg om BGO, EVE, ALF og TOS, muligens noen flere i Norge.

Det koker bra i airbuscockpiten når de glemmer å ta opp hjulene ifm go around. Det var ikke noe særlig vind der kameramannen sto, men litt høyere var det tydeligvis livlig.

Det der var en unødvendig quote, Eirik. Det hele henger sammen. dersom Norwegian flyr med en alvorlig defekt og passerer flere flyplasser på veien uten å lande, så er det ofte pga kommersiellt press. Alternativet er en udugelig kaptein i stedt for en uten ryggrad. Det samme er ofte tilfelle når det presses gjennom en approach som burde vært avbrutt på et tidligere tidspunkt. Som du skjønner så er det ikke off topic.

Slot tider har generellt sett ikke vært et problem for Norwegian: http://hangar.no/news/117/ARTICLE/2254/2008-11-19.html Selvfølgelig kan man også si til passasjerene at flyet går kl 1630, så "forsinke" det 30 minutter til kl 1700 når den egentlige slot tiden er. Man kan også dekke over alvorlige hendelser som f.eks å fly med spoilere stående rett opp i cruise. Eller stalle under innflyvning til Evenes. Eller holde på å fly rett i bakken under innflyvning til OSL. Den siste finner dere som offisiell rapport, men kun fordi ATC rapporterte saken.