Aslak Iversen

Kalkulatoren gir automatisk diversion til en plass 45 minutter unna pluss 30 min holding, så 2,8 er ikke så galt. Det blir vesentlig mindre dersom man kan bruke en alt flyplass som ligger nærmere. Vekta på flyet spiller også inn. Hvor blir det av juletips nr 2?

Klappseter blir vanskeligere og vanskeligere jo nærmere julaften du kommer, rett og slett fordi flyene fylles opp og selskapets eget personell også er på reisefot. Hvor sitter de, tror du? Uansett, det skader ikke å spørre. Det verste som skjer er at du får nei.

Du husker helt feil.

Ja, det pleier å gjøre underverker.Det vanskelige i sånne situasjoner er å si at dette er utenfor limits siden det ofte varierer både i vindstyrke og retning. Jeg har landet i CDG med kast opp mot 70 knots, og retningen varierede fra 200-260 grader. Outside-inside-outside-inside limits. Det blir gjerne til at vi forsøker, men er kraftig giret for misap. Og kommer det noen og sier at; Det har jeg prøvd i FSX og det går greit, så har de null peiling på hva de snakker om.

Det ser ikke ut som om han gjør noe som helst.

Hvor er dette? Det er litt Funchal over det vindskiftet. Først ser det ut som at han ligger med vinden fra høyre, og rett før touch down så får han en karamell fra venstre. Surprise!

Dette er hverken fugl eller fisk. De har lagt frem et anbud som totalt sett har gitt det beste tilbudet, og deretter fått kontrakten. Akkurat som NAS vant kontrakten for å fly Forsvaret. Det har ikke noe med eierskap å gjøre.

En myk landing er ikke noe kriteria for en god/korrekt landing. På en flere timers flyvning så er landingen det eneste vi blir bedømt etter, og det passasjerene opplever som en kjempemyk landing kan være en av de dårligste sett fra et landingsdistanse- og sikkerthetssynspunkt. Bare som en generell kommentar. Ikke at disse landingene var dårlige på noen måte. Litt OT, når NAS får en helhetlig -800 flåte så vil de få en del utfordringer rundt om i Norge. -800 er en helt annen flymaskin enn -300, og bruker vesentlig lengre tid på å stoppe. En del av plassene i Norge vil fort bli marginale med litt contamination/korte baner og høy landingsvekt. En myk landing i de situasjonene er IKKE å anbefale.

Det blir nesten komikveld når noen tror at vi stort sett ikke gjør noe annet enn å fly gratis rundt i verden på fritiden. La oss ta noen fakta om ID billetter. Morten Husby har allerede nevnt noen. -Billettene er ikke gratis. (LoCo tror jeg gir gratis billetter på sine egne nettverk?, men de har ingen avtaler med andre selskap) -Selskapene taper ikke på disse billettene. -Man kan kun reise dersom det finnes ledige seter. -Det blir aldri satt av en fullprispassasjer pga ID reiser. -Billettprisen har gått opp. -Billettprisen varierer fra selskap til selskap. -Ofte er ID billettene dyrere enn billige regulære billetter. -Billettene er gradert i pris/prioritet. Dyrere billetter kan bekreftes, men man er aldri garantert plass. Siden ansatte ofte har lyst til å reise når alle andre reiser, så er det nær umulig å bruke disse billettene i høysesongene. Og jeg skjønner egentlig ikke hvorfor jeg gidder å diskutere dette med en som har null snøring på området. Så dette får bli punktum fra min side hva gjelder ID billetter. Til Torbjørn, Greit nok, men utviklingen er skremmende. I Norge gjør NAS noe lignende, med bruk av kontraktspiloter uten rettigheter overhodet. For ikke å glemme den utstrakte bruken av "lærlinger" i kabinen. Jeg vet ikke om de enda driver på med dette. Hva gjelder FR, så er jeg mildest talt sjokkert over å se Olav Thon i clinch med MoL på Rygge. At han går arm i arm med et selskap som sparker ansatte på dagen dersom de så mye som nevner ordet "fagforening" er mildeste talt underlig. Penga snakker...

Det har du nok rett i. Det er også andre ting som er interessant hos dere om dagen: http://www.pprune.org/terms-endearment/396671-easy-worse-than-ryanair.html Grei lesning for de som mener billige billetter for ansatte er det største problemet i industrien, og som mener at når vi snakker om en degradering av flyveryrket, så er det bare sutring.

Jeg har ikke noe å utsette på den behandligen, Torbjørn. Dere ligger tydeligvis et hakk over FR hva gjelder kundebehandling. På den annen side så skal jeg ikke dra frem eksempler på at Easy ikke alltid gjør som du sier, det kan folk finne på nettet selv. Som jeg leste den siste setningen din, så virket det som at du antydet at "andre" ikke respekterer minima.

Kim, Den første delen er en generell betraktning av flyreiser på economy. Hca det gjelder EK, så er det desidert det verste av fullserviceselskapene jeg har reist med. Det er bare sånn det er. Det flommer ikke over av EK ansatte her inne, så jeg tok sjansen. Dette har ingenting med flyselskap å gjøre? Jeg har aldri sagt at jeg jobber for et HiCost (hva er egentlig det for noe) selskap, jeg sier at jeg ikke jobber for et LoCo selskap. Det er en viss forskjell. Dere skal ikke ta det så tungt at jeg er en RL pilot som ikke akkurat har lyst til å advertere min FS interesse. Du kan få noen selskap jeg har hatt veldig bra erfaring med, ikke i noen spesiell rekkefølge: -Qantas -Malaysian -SAS -Etihad -Qatar -Lufthansa Nederst ligger, verste først: -Air Asia -Emirates -KLM

Sorry, Morten, men dette blir for dumt! Du har null peiling på hvor ofte jeg kjøper en regulær billett isf ID billetter, og har ingen rett til å dra konklusjoner i så henseende. Innlegg nr 1 er akkurat som det ble opplevet. Skal jeg ikke få gjengi dette fordi jeg har tilgang på ID billetter? Give me a break!

Jeg skjønner ikke helt hvor du vil med den siste setningen? Edit: Fjernet kommentar om Easy siden Torbjørn ikke har anledning til å kommentere mitt selskap. Generellt så kan dere google complaints om diverse selskap for å se hva kundene sier.

Denne diskusjonen holdt et relativt høyt nivå frem til den kongelige norske misunnelsen stakk det stygge hodet opp. Hvis du går tilbake og leser startinnlegget mitt èn gang til, så vil du se at det dreier seg om fullprisbilletter som jeg har kjøpt, og reisen er en faktabeskrivelse, ikke noen sutring. Å dra inn ID billetter her er helt på jordet, om noe så viser det svakheten med disse billetttene, og det er at de aldri kan garantere plass, og er nærmest ubrukelige hvis man ønsker å fly i de periodene alle andre ønsker å fly. Tilbake til den seriøse diskusjonen. Det er en villfarelse å tro at "fullservice" dreier seg om kaffe og et måltid, og ferdig med det. Bedre beinplass, baggasje, setereservasjon, og muligheten til se se totalprisen uten å arbeide i 10 minutter er også bare en del av bildet. Torbjørn kan reise fra Gatwick, det passer han bra. Selsagt, Easy har base der, så det er lett for han å komme seg dit. For meg er Gatwick den siste plassen jeg ønsker å dra, siden jeg ankommer LHR, og ikke har noe ønske om å gå gjennom immigration, og deretter dra med meg baggasjen til Gatwick. Eller Stanstead som er den andre LoCo aktuelle flyplassen i Londonområdet. Og her kommer fullservice inn. Baggasjen går rett fra fly til fly, og ofte er jeg allerede booket inn hele veien. Umulig med LoCo, siden de kun flyr punkt til punkt, og de sier klart at de ikke tar noe ansvar for connections. Det andre som er bakt inn i billettprisen til fullserviceselkapene, og som de fleste ikke tenker over, er det ansvaret de tar for sine passasjerer ved uregelmessigheter. Dersom flyet ditt er forsinket og du mister videreforbindelsen, så blir du automatusk booket om og tatt vare på. Et fullserviceselskap vil aldri dumpe passasjerene dersom de diverter. De vil bli tatt vare på videre. Hva gjør f.eks. RYR når de diverter til Stavanger pga tåke på Østlandet? Setter av pax og drar tilbake til STN. Finnes det noen RYR personell å få tak i, eller et telefonummer noen svarer på? Nope. Hva gjør du, Torbjørn, dersom du diverter? Min absolutte skrekk er at fremtiden skal være LoCo. At alt som er opparbeidet for å skape en reise som går så enkelt som mulig via flere mellomlandinger, med enkle sjekk inn prosedyrer, skal bli til et reisemareritt der vi skal hente baggasje og reise mellom forskjellige terminaler/flyplasser, ut og inn gjennom immigration, security og sjekk in, igjen og igjen.

Tja, Torbjørn, du gjør jo akkurat det samme. Generaliserer, i ditt tilfelle om prisene. Det er den store LoCo bløffen at dere alltid tilbyr billetter som ligger langt under fullserviceselskapene. På de mere hjemlige traktene har jeg èn gang vurdert LoCo. Jeg jobbet da for et selskap som ikke hadde de beste billettavtalene, og sjekket BA, SAS og RYR fra London til Oslo. Både BA og SAS lå da under RYR i pris, for ikke å snakke om at jeg med RYR skulle ta meg til Stanstead og fly til Torp. Til en høyere pris. Her jeg sitter nå var det umulig å sjekke LoCo prisen uten først å gå gjennom hele booking og registreringsprosessen. Det er selvfølgelig gjort slik med vilje, gebyrene er det dere lever av, så disse skjules så lenge som mulig. Så for å spare 160 kroner, så får vi lov til å fly fra D-C, muligens på tid, lande på en LoCo terminal, hente baggasje, stable alt i en taxi for å komme oss til den ordentlige terminalen, og der sjekke inn på nytt. Thanks, but no thanks! Skulle jeg ha finlest betingelsene når jeg kjøpte billetter over skranken 2 1/2 time før avgang, og fikk beskjed om at jeg hadde kjøpt seter og 45 kilo baggasje. Alt som sto på papiret jeg fikk var pris + fees. Ikke hva slags fees. For oss som piloter så har LoCo betydd kun en ting. Dårligere terms & conditions. Mere jobb, mindre fritid, mere fatigue, lavere lønn og en degradering av flyveryrket totalt sett. Hvor jeg jobber spiller faktisk ingen rolle. Det er ikke et LoCo, det kan jeg garantere.

Det var ikke FR, men prinsippet er det samme for alle LoCo selskapene. Man kan selvfølgelig si at man får det man betaler for, men man gjør faktisk ikke det heller. Dette er dyrt og dårlig, og smarte uniformer og korte skjørt kompenserer ikke for dette. Et googlesøk på The Worlds best low cost airline burde gi resultater.

Det er ingen stor hemmelighet at jeg ikke er den største tilhengeren av lavprisselskaper, men for noe dager siden havnet jeg i et situasjon der jeg måtte ty til dette alternativet. Som ansatt i et flyselskap så har jeg tilgang til billige stand by billetter med de fleste flyselskapene i verden. Jeg hadde planlagt en tur A-B-C-D. A-B-C fikk jeg bekreftet (dyrere billett), men C-D var åpen. A-B-C gikk greit. I C var flyet til D fullt, og med en lang venteliste så lå det an til å vente 9 timer på det første flyet som hadde ledig plass. C-D har en low cost option med the worlds best low cost airline, så jeg beit i det sure eplet og kjøpte billetter for meg og familien. Alternativer ville bli 9 timers venting på ledig sete med fullserviceselskapet. Først måtre vi ta taxi til low cost terminalen. Der fikk vi fornøyelsen av å stå i kø i en terminal med minimun aircondition. Madammen holdt på å svime av. 40 minutter senere begynte vi å nærme oss skranken, da hun som hadde check in bare gikk sin vei. Uten forklaring. Det gikk 10 minutter før det kom en ny person som tok over jobben hennes. Da var det 1/2 time til avgang, og iflg informasjonen deres så stenger de innsjekk 45 minutter før avgang. Da vi sjekket inn skulle hun ha ekstra penger for baggasjen som veide over 35 kilo totalt. Jeg hadde allerede betalt for 45 kilo da jeg kjøpte billettene, men det var tydeligvis ikke registrert. Etter en kjapp krangel ble vi sjekket inn. Ute ved gaten ble flighten annonsert for immediate boarding 25 min før avgang. Alle stormet frem og ble stående i kø. Vi tok det rolig siden vi hadde reserverte plasser. 5-10-15-20-25 minutter gikk. Folk sto i kø. Så kom det en annonsering om at pga værsitusjonen så ville det bli en forsinkelse. Det regnet kraftig, så det var forsåvidt OK. Alle satte seg ned igjen. 20 minutter senere, ny boarding annonsering. Nytt run mot gaten. 20 minutter til før noe mere skjedde. Boarding delvis under tak (det finnes ingen broer på terminalen), og vi fikk paraply for siste delen ut til flymaskinen. Dette tok sin tid. Annonsering fra kapteinen på uforståelig engelsk innimellom all reklamen som gikk på PA. De har ikke noen gardin mellom kabinen og galley, kun en gjennomsiktig vegg mot crewsetene og en vanlig vegg på den andre siden. Den gjemte flyvertinnene seg bak under hele boardingprosessen. 1 time og 15 minutter sent pushet vi. Enroute spurte madammen om vi kunne kjøpe noe mat og fikk beskjed om at de serverte reserverte måltider først. Vi greide å få kjøpe en flaske vann (i terminalen var det forbudt å kjøpe drikke som kunne taes med ombord). Guttungen ble dårlig, fikk et hosteanfall og spøy litt. Han var trøtt og sliten, så ikke noe unormalt. Besetningen gikk forbi flere ganger da dette skjedde. Vi ble fullstendig oversett, ingen spørsmål, ingen omsorg, ingenting. Fremme på D ble været dårlig rett etter landing. Gudskjelov ikke før vi landet, for de har vært innvolvert i flere fuel low situasjoner tidligere. Vi parkerte på den ene terminalen som var der, og etter 10 minutters venting ble det annonsert at vi, pga været(!), måtte bruke den bakre utgangen. Sannheten var at vi parkerte på en gate med ødelagt bro. Hvorfor ble vi plassert der? Take a guess. Jeg så flere ledige gates med broer da vi gikk inn. Å komme av flyet tok nesten 1/2 time siden alle måtte ut bak, deretter få utlevert en paraply for spaserturen gjennom massivt regn og vanndammer inn til terminalen. Nå er vi på plass og det begynner å bli fullt på det ordentlige flyselskapet som skal ta oss tilbake til C om et par uker. Så jeg sjekket priser for vanlige kjøpebilletter fra C-D. Fullserviceselskapet ga en OK all inclusive pris som jeg kunne sjekke med et tasterykk.. LoCo selskapet måtte jeg registrere alle i reisefølget + kontaktperson før jeg kunne "kjøpe" baggasje, seter og mat, og det som var en billig reise i utganspunktet ble plutselig mye dyrere. Den endte på 160 kroner under det fullserviceselskapet skulle ha. Nå var aldri LoCo selskapet noe seriøst alternativ etter den turen vi hadde hit, og jeg hadde gladelig betalt mye mere for ordentlige billetter D-C siden vi må rekke flyet videre hjem, men det var OK å få bekreftet den jeg har hatt mistanke om. LoCo er marginalt billigere, og mye dårligere når alle "ekstras" er inkludert. Never again!

London er sliten og der ser du ingenting. Security er så hyper at jeg personlig unngår LHR på alle mine privatreiser. Dubai airport er et mekka dersom du er kvinnfollk eller homo. Shopping for alle penga. Nye Bangkok er elendig.

Oppleve flymaskiner fra innsiden???? Du får oppleve tresmak i rævva og hårtusten fra naboen foran deg, og blir garantert plassert ved siden av den feiteste reisekumpanjongen i historien. EK? De har den dårligste handlingen i verden, og min erfaring med de er lost luggage. Ikke én gang, men tre! Hva skal man med 400 kanaler på inflight entertainmen system hvis det crasher 30 minutter etter avgang? Spar reisetid og dra direkte!

http://e24.no/naeringsliv/article3364116.ece Noe må de finne på med denne maskinen som de leide inn.

I denne tråden har vi en 15 åring som fremstår som adskillig eldre, og en eldreåring? som fremstår som om han er 12. Staten legger reiseavtalene ut på anbud, og det selskapet som har det beste tilbudet totalt sett, vinner anbudet. Så enkelt er det. For øyeblikket er det NAS som har Forsvaret. Kenneth, det du driver på med er spamming, og du har tidligere uttalt at du hater SAS, så hensikten er ganske klar. Deg om det. Flyvere vs lastebilsjåfører? Lastebilsjåførene har mye strengere arbeids- og hviletidsregler. De har også den luksusen at når motoren stopper, så parkerer de og setter på nødblinkerne. Dette greier de etter 2 ukers utdanning. Igjen, hvor lite verdt er pilotene? Jeg tror ikke NAS pilotene er særlig fornøyd med å være på bunnen av lønnslista, men det virker som at de greier å dra de andre ned, heller enn å sette høyere mål selv. For SAS sin del, nei de ligger ikke på lønnstoppen i Europa. Der har de aldri vært, og dit kommer de ikke heller. Jeg tjener bedre enn de fleste av dem, når det gjelder det som står på bunnen av lønnslippen. SAS blokkerer ingen i Norge. Noe annet er rettigheter som er opparbeidet på de større flyplassene rundt om i Europa, men NAS flyr ofte til sekundærplasser, så Kjos sin sutring er et spill for galleriet. Som det meste fra den kanten. Og NAS har enda ikke gått med overskudd ett eneste år. I år blir muligens det første, men han trenger fremdeles mye penger fremover. Nå har de fått real konkurranse fra FR også, og det kommer til å merkes.

Så spørsmålet er: Hvor lite er piloter verdt? Er det den norske misunnelsen som skal styre lønningsnivået? Eller skal vi betale for å fly, sånn som FR gjør med sine nye kadetter?

Hva med Jet Airways?

Jepp, steindau hva FSX angår, men i RL er det ikke sånn. Noen flymaskiner kan man dreie couseselector til hva som helst etter capture, og ingenting skjer. Andre vil dreie opp mot den nye coursen, jeg mener at NG'n er en av dem. Nå er ikke dette noe vi sitter og leker med når vi er ute og flyr, men det er en grunn til at course blir amber og får en strek gjennom seg når den er feil innstilt. Å sammenligne ILS med VOR blir fullstendig galt. To vidt forskjellige systemer.